ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

Институт пути, строительства и сооружений

Кафедра "Путь и путевое хозяйство"

Курсовой проект

По дисциплине: “Технология, механизация и автоматизация по техническому обслуживанию железнодорожного пути”

На тему: “Организация и технология работ по капитальному ремонту пути на новых материалах”

Выполнил: студент гр. СЖД – 412

Горнаев А.С.

Руководитель: Куртиков Р.М.

Москва 2015 Оглавление

1.Разработка организации и технологии работ по замене старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами. 5

1.1.Характеристика верхнего строения пути до ремонта. 5

1.2 Определение класса пути 6

1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности ε 10

1.4 Определение коэффициента α для перехода технических норм к производственным 13

1.5.1 Расчет длины рабочих поездов 16

1.5.2 Длина хоппер-дозаторного состава 18

1.5.3 Длина состава с машиной ВПО-3000 18

1.5.4 Длины отдельных путевых машин, работающих на КРМ 19

1.6. Определение фронта работ в «окно» по замене старогодней РШР на путь с инвентарными рельсами. 22

1.7 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам производства работ по замене старогодней РШР на путь с инвентарными рельсами 30

1.8 Проектирование работ, выполняемых после «окна». 35

1.9.Проектирование подготовительных и отделочных работ. 36

1.10. Формирование бригад занятых в цикле капитального ремонта пути. 37

2. Разработка и организация технологического процесса по глубокой очистке щебня на ремонтируемом участке с использованием машины СЧУ-800. 40

2.1. Определение фронта основных работ по глубокой очистке щебня. 43

2.2. Определение объема балласта укладываемого в путь после глубокой очистки щебня. 46

2.3. Составление ведомости распределения затрат труда по техническим нормам на производство работ по глубокой очистке щебня машиной СЧУ-800. 48

3. Разработка и организация технологического процесса по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети со сваркой их на длину перегона 51

3.1Общие положения 51

3.2 Срок стабилизации балластного слоя. 52

3.3 Определение продолжительности окна для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети. 52

3.4. Определение количества монтёров пути. 53

3.4 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам на производство работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети. 55

4. Охрана труда и техника безопасности при проведении капитального ремонта пути на новых материалах 65

5.Ограждение места работ на перегонах. 68

Список используемой литературы 72

Введение

В условиях интенсивного роста объема перевозок грузов и нагрузок на ось основной задачей путевого хозяйства является четкая организация содержания пути и обеспечение соответствия типов верхнего строения пути эксплуатационным условиям. Оздоровление и усиление верхнего строения пути требует предоставления специальных «окон»- перерывов в движении графиковых поездов, приводящих к их задержкам, а следовательно, и к эксплуатационным потерям, которые должны сводиться к возможному минимуму за счет повышения уровня механизации работ, достижения высокой производительности в «окно», сокращения непроизводительных простоев техники, выполнение совмещения различных видов ремонтных работ под прикрытием основного «окна», предоставляемого для укладки пути; качественного выполнения всех видов работ; проведения комплекса мероприятий по формированию пропускной способности участков или направлений железных дорог на период ремонтных работ.

Состав работ по капитальному ремонту на новых материалах (К_н) зависит от вида, определяемого характеристикой верхнего строения пути (ВСП) до и после ремонта, а также от применяемых средств механизации. Технологические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов. Капитальный ремонт бесстыкового пути на новых материалах выполняется за семь этапов:

1) Проектно-изыскательный. Диагностика земляного полотна (ЗП) и балластной призмы, а также изыскательные работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.

2) Подготовительный. Этап, в котором убирается лишний балласт в призме, производится диагностика старогодных плетей, замена их на элементарные рельсы, плети убираются с перегона. Работы на графике не учитываются, а затраты труда процессом учитываются.

3) Основной этап. Старогодняя рельсо-шпальная решетка (РШР) меняется на новую.

4) Основной этап. Балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину. Между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль или пенополистирол.

5) Отделочный. На перегон привозятся новые сварные плети, и инвентарные рельсы меняются на бесстыковые плети.

6) Отделочный. Производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и отчистка водоотводных сооружений.

7) Заключительный. Шлифовка новых рельсовых плетей в пути.

Критерии назначения капитального ремонта пути на новых материалах

Класс пути	Основные критерии			Дополнительные критерии					Критерии УРРАН
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1)	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км2)	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более					Частота отказов, шт в год/кК			Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации
			Негодные деревянные шпалы,%		Негодные скрепления3) , %	Число шпал с выплесками, %
1 класс	Не менее 100%	4 и более	15		15	4	0,2…0,8			0,5…0,7
2 класс	Не менее 100%	6 и более	18		20	5	0,2…0,8			0,5…0,7