- •Курсовой проект
- •Москва 2015 Оглавление
- •Введение
- •1.Разработка организации и технологии работ по замене старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами.
- •1.1.Характеристика верхнего строения пути до ремонта.
- •1.2 Определение класса пути
- •1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности ε
- •1.4 Определение коэффициента α для перехода технических норм к производственным
- •1.5.1 Расчет длины рабочих поездов
- •1.5.2 Длина хоппер-дозаторного состава
- •1.5.3 Длина состава с машиной впо-3000
- •1.5.4 Длины отдельных путевых машин, работающих на крм
- •1.6. Определение фронта работ в «окно» по замене старогодней ршр на путь с инвентарными рельсами.
- •1.7 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам производства работ по замене старогодней ршр на путь с инвентарными рельсами
- •1.8 Проектирование работ, выполняемых после «окна».
- •1.9.Проектирование подготовительных и отделочных работ.
- •1.10. Формирование бригад занятых в цикле капитального ремонта пути.
- •2. Разработка и организация технологического процесса по глубокой очистке щебня на ремонтируемом участке с использованием машины счу-800.
- •2.1. Определение фронта основных работ по глубокой очистке щебня.
- •2.2. Определение объема балласта укладываемого в путь после глубокой очистки щебня.
- •2.3. Составление ведомости распределения затрат труда по техническим нормам на производство работ по глубокой очистке щебня машиной счу-800.
- •3. Разработка и организация технологического процесса по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети со сваркой их на длину перегона
- •3.1Общие положения
- •3.2 Срок стабилизации балластного слоя.
- •3.3 Определение продолжительности окна для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети.
- •3.4. Определение количества монтёров пути.
- •3.4 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам на производство работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети.
- •4. Охрана труда и техника безопасности при проведении капитального ремонта пути на новых материалах
- •5.Ограждение места работ на перегонах.
- •Список используемой литературы
4. Охрана труда и техника безопасности при проведении капитального ремонта пути на новых материалах
При производстве работ необходимо соблюдать требования следующих нормативных документов:
Правил технической эксплуатации железных дорог РФ;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 4402);
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99);
Инструкции по эксплуатации средств маневровой и горочной радиосвязи, устройств двухсторонней парковой связи (ЦШ/603);
СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002, ППБ-01-93 (с изм. 1999 г).
К выполнению работ на железнодорожном полотне или в непосредственной близости от него допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие соответствующую квалификацию, сдавшие экзамены на знание инструкции для соответствующих профессий и получившие допуск к работе.
Работы в условиях эксплуатации железных дорог должны производиться с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность движения поездов и полную безопасность работающих у железнодорожного пути людей, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Перед началом производства работ на объекте должна быть составлена и утверждена директором предприятия местная инструкция по технике безопасности, в которой уточняются общие положения применительно к местным условиям, приводятся конкретные правила поведения работающих, даются указания по ограждению места работы сигналами, расстановке сигналистов, правила работы с ручным инструментом и механизмами, конкретизируется порядок прохода по путям.
Инженерно-технические работники по списку, утвержденному директором предприятия, должны ежегодно проходить проверку знания ими правил техники безопасности. Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения ими вводного инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии, инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который должен производиться начальником участка также при каждом переходе на другую работу и при изменении условий работы. Повторный инструктаж для всех рабочих проводится не реже одного раза в 3 месяца. Проведение каждого инструктажа регистрируют в специальных журналах.
При работе самостоятельными группами по 2 человека и более руководитель работ должен назначить старшего в каждой группе из числа наиболее опытных работников. До начала работ место работ должно быть ограждено сигналами в соответствии с требованиями инструкций по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и по сигнализации на железных дорогах. Все работники должны быть одеты в сигнальные жилеты. Для оповещения работающих о приближении поезда должны устанавливаться сигнальные знаки «С» (свисток) на расстоянии 500-1500 м от границы участка работ при скорости поездов до 120 км/час. В условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, лесистая местность наличие строений) при производстве работ в темное время суток, во время тумана, снегопада и т.п., когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих у путей. При необходимости выставляются сигналисты со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ.
При работе на пути с применением электрических или пневматических инструментов и механизмов, издающих шум и ухудшающих слышимость сигналов, необходимо до начала работ через местную дистанцию пути подавать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ. У места работ выставляются сигналисты, которые должны стоять как можно ближе к работающим, но так, чтобы заблаговременно видеть подход поездов к месту работ. В случае необходимости выставляются несколько сигналистов, дублирующих сигнал о приближении поезда.
Во время производства работ у действующего пути руководитель обязан следить за тем, чтобы инструменты не мешали передвижению рабочих, а строительные материалы были аккуратно сложены вне пределов железнодорожного габарита и не мешали работающим быстро отойти в сторону при приближении поезда.
Если работы производятся на одном из путей двухпутного участка, то при проходе поезда по соседнему пути работы нужно прекратить и отойти на ближайшую к пути обочину. Уход рабочих с пути на ближайшую к нему обочину земляного полотна должен производиться заблаговременно, когда остается не менее 400 м до приближающегося поезда, на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при движении поездов со скоростью до 100 км/час и не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда на расстояние 4 м от крайнего рельса при скоростном движении более 100 км/час. На участках со скоростным движением работы прекращаются за 10 минут до прохода поезда. На электрифицированных железнодорожных линиях необходимо строго следить за тем, чтобы при производстве работ исключалась возможность приближения на расстояние ближе, чем 2 м к находящимся под напряжением частям контактной сети как самих работающих, так и применяемых ими инструментов, приспособлений, механизмов и материалов. Нельзя производить работы при помощи стреловых кранов, погрузчиков непосредственно под проводами действующих воздушных линий электропередач любого напряжения. Работы в сырую дождливую погоду вблизи контактной сети запрещаются.
Для обеспечения безопасности рабочих, привлекаемых на время выполнения отдельных работ, руководитель проводит инструктаж перед началом работ, обеспечивает организованный проход к месту работ и обратно под личным руководством опытного рабочего и обеспечивает особо тщательное наблюдение за безопасностью их во время работы; работа таких рабочих в одиночку не допускается. Идти от места сбора на работу и обратно можно только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. Руководитель обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы рабочие шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания и движения толпой.
Рабочие должны выполнять только работу, которая им поручена начальником участка, мастером или бригадиром. При отсутствии основной работы рабочие должны выполнять другие виды работ, предварительно получив инструктаж с росписью в журнале инструктажей. Располагаться на отдых в непосредственной близости от железнодорожного полотна, у подошвы откоса насыпи, под линиями электропередачи любого напряжения, у ремонтируемых строительно-дорожных машин, агрегатов, у площадок сварочных и газорезных работ запрещается.
Вся самоходная техника должна иметь технические паспорта, содержащие их основные технические и эксплуатационные характеристики. Они должны быть укомплектованы:
средствами пожаротушения;
знаками аварийной остановки;
медицинскими аптечками;
упорами (башмаками) для подкладывания под колеса (для колесной техники);
прерывистым звуковым сигналом при движении задним ходом;
проблесковыми маячками желтого цвета, установленными на кабине;
двумя зеркалами заднего вида;
ремонтным инструментом, предусмотренным заводом-изготовителем.
На линию транспортные средства могут выпускаться только при условии, если все их агрегаты и узлы, обеспечивающие безопасность движения, а также безопасность других работ, предусмотренных технологией применения, находятся в технически исправном состоянии. Во всех случаяхпри движении транспортного средства задним ходом должен подаваться звуковой сигнал.