1pirch_i_i_kompleksnaya_mekhanizatsiya_i_avtomatizatsiya_pogr
.pdfконтейнеры для таких грузов имеют высоту 1500-1900мм, ширину или диаметр 1960-2800мм и длину 2800м, а среднетоннажные – высоту 13851960мм, ширину (диаметр)1500мм и длину 1630мм.
Для доставки штучных грузов (готовой продукции машиностроения, сыпучих грузов в таре) предназначены контейнеры массой брутто 5;15.5;20;30т, выполненные в форме параллелепипеда, закрытые, с
раскрывающейся или съемной крышей и дверями в одной или обеих торцовых или боковых стенках и др.
Для наливных, текучих грузов строят контейнеры массой брутто 1,25;5;10;20;30т цилиндрической или смешанной формы, закрытые, с люками на крыше, днище или боковых стенках, имеющие каркас в виде параллелепипеда.
Для пищевых скоропортящихся продуктов применяют контейнеры массой брутто 10,20,30т, выполненные в виде параллелепипеда, закрытые
изотермические с дверями на одной торцовой стенке и машинным отделением на противоположной.
Специализированные крупнотоннажные контейнеры строят с учетом норм стандарта ИСО – 668. Контейнеры типа СК массой брутто 10,15,20,30т имеют высоту и ширину 2438мм. Контейнеры на 10 и 15т имеют длину 2991мм, остальные (кроме СК- 5-30)-6058мм. Среднетоннажные специализированные контейнеры имеют высоту 2400мм,ширину 1325мм и длину 2100мм, а малотоннажные – соответственно 1420,1050,1350мм.
Для перевозки наливных и сыпучих грузов нередко используют мягкие эластичные контейнеры вместимостью 0.2-10м.куб. Они характеризуются высокой прочностью на разрыв и жесткостью, устойчивостью против солнечной радиации, износостойкостью и др.
Сыпучие химические продукты перевозят в мягких резинокордных контейнерах типа МК массой брутто 1.5;2.4т. Собственная масса контейнеров равна соответственно 25,50,100кг. В порожнем состоянии мягкие контейнеры перевозят в сложенном виде.
В последние годы все шире применяют сосудообразные контейнеры для транспортировки едких жидкостей (кислот), жидких грузов, требующих особой осторожности, и газов. Эти контейнеры имеют предохранительные устройства и приспособления такие же, как и вагоны – цистерны аналогичного назначения.
Создаются комплексы технических средств для локальных систем контейнерных перевозок с применением специализированных контейнеров различных типов, например, во внутриотраслевых связях по кооперации поставок комплектующего оборудования в машиностроении, по поставкам химической продукции, минеральных удобрений, цемента, строительных материалов и изделий, сельхозпродуктов, концентратов руд цветных металлов и т.п. Контейнеры этих локальных систем хотя идентичны по размерам стандартным, но, как правило, не унифицированы с контейнерами общего назначения. На каждом контейнеры указывают его принадлежность, массу, год изготовления. Для специализированных разборных контейнеров,
которые эффективно применяются в случаи односторонней перевозки груза, признаки должны быть видны как в собранном, так и в разобранном виде.
Универсальные и специализированные контейнеры массой брутто до 5т на всех видах магистрального транспорта перевозят на платформах, автомобилях и судах общего назначения. На четырехосных универсальных платформах размешают 12 контейнеров массой брутто по 3т и шесть массой брутто по 5т.
Транспортируют крупнотоннажные контейнеры как на универсальных железнодорожных платформах обычного назначения, оборудованных устройствами для крепления контейнеров за нижнее угловые фитинги, так и на специализированных длиной по раме 18.4м и шириной 2.87м, грузоподъемностью 64т. Эти платформы рассчитаны на одновременную перевозку шести контейнеров массой брутто по 10т или трех по 20т, двух по 30т, или одного 30-ти и одного 20-тоного.
Контейнеры перевозят на отдельных платформах и целыми специализированными поездами, курсирующими между контейнерными пунктами. Для перевозок крупнотоннажных контейнеров автотранспортом применяют автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа. Один контейнер массой 20т или два по 10т перевозят на полуприцепе ЧМЗАП-99985 с тягачом МАЗ-504ВП и ЧМЗАП-999 грузоподъемностью 20 и 27т. Создан полуприцеп – контейнеровоз с устройством для самопогрузки крупнотоннажных контейнеров массой 20т.
Для перевозки контейнеров выпускаются автопоезда со специализированными полуприцепами – контейнеровозами грузоподъемностью 20т для контейнеров IC и высоких типа ICC, а также грузоподъемностью 30т для контейнеров типов IA и IAA. Международная комиссия по контейнерным перевозкам рекомендовала эти полуприцепы – контейнеровозы в серийное производство. Прошли межведомственные испытания автопоезда-контейнеровозы модели 6001 грузоподъемностью 20т и модели 6003 грузоподъемностью 30т.
Автопоезда – контейнеровозы снабжены перегружателями. Созданы 12.5
– тонные автопогрузчики и 30- тонные портальные контейнеровозы. Используются контейнеровозы для перевозки контейнеров массой 30т. Полуприцепы оборудуют поворотными захватами – фиксаторами, которые
одновременно играют роль направляющих при установки контейнеров на раму. На некоторых полуприцепах вместо захватов делают ограничители. Для обслуживания предприятий, не имеющих соответствующего подъемно- транспортного оборудования, для перевозки контейнеров применяют автомобиль-самопогрузчик грузоподъемностью 20т,который состоит из седельного тягача, специализированного полуприцепа – контейнеровоза с крановым оборудованием и дополнительными опорами (аутригерами) в передней и задней частях полуприцепа.
4.2.Схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с контейнерами.
Для контейнеров в местах их перегрузки с одного вида транспорта на другой, при кратковременном хранении на грузовых дворах дорог, подъездных путях промышленных предприятий, базах материально- технического снабжения и сельхозтехники, портах создаются контейнерные пункты со специально открытыми складами –контейнерными площадками. Железнодорожные контейнерные пункты разделяются на грузовые, грузо- сортировочные и сортировочные. На грузовых пунктах грузят и выгружают местные контейнеры, на грузосортировочных перегружают местные и транзитные контейнеры, а на сортировочных сортируют транзитные контейнеры.
На железных дорогах контейнерные пункты размещают на грузовых дворах станций, обслуживающих административные и промышленные центры и предприятия, а также на опорных станциях. Контейнерные пункты на крупных промышленных предприятиях и базах размещают, как правило, непосредственно на территории предприятия или базы в местах подхода транспортных коммуникаций.
Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути и автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в
эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие по бетонному. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетоном покрытии – 0.02. Продольный уклон площадки допускается не менее 0.004 и не более 0.06. Кюветы делают с продольным уклоном 0.001 и включают в общую сеть водоотвода. В
районах Крайнего Севера допускается использование контейнеров для хранения грузов (продукции), которые по своим физико – химическим
свойствам выдерживают длительное хранение в неотапливаемых помещениях при низких температурах .
Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами.
Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей. Для ускорения грузовых операций контейнерные площадки специализируют по отправлению и прибытию, а их
отдельные участки делят на секции по направлениям и станциям назначения. Иногда выделяют секции для крупных отправителей (получателей). Специализация площадки может быть стабильной или скользящей. Участки размещают вдоль погрузочно-разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции (выгрузку и погрузку контейнеров ), что повышает производительность кранов и сокращает простой вагонов или автомобилей (автопоездов).
Схемы расстановки контейнеров на площадках при различных видах кранового оборудования приведены в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции. Контейнеры на площадке устанавливают дверями один к другому комплектами (группами). Между контейнерами должны быть зазоры 0.1м, между комплектами – 0.6м .
На площадках предусматриваются противопожарные разрывы через каждые 100м и поперечные заезды для автомобилей через 19м при работе мостовых кранов и 40м в случаи кранов на железнодорожном ходу. Ширина разрывов и проездов 5мю
Для перегрузки контейнеров в основном применяют козловые и мостовые краны и автопогрузчики.
Для захвата среднетоннажных контейнеров при перегрузке их кранами на контейнерах устроены уплотненные в крыше рамы (рисю4.1 а,б), для
которых с обеих сторон контейнера в верхней части образованы ниши со стержнями для захвата контейнера.
Все крупнотоннажные контейнеры имеют захватные наугольники специальной конструкции – фитинги (рис..4.1 в), устанавливаемые на всех углах контейнера. Верхние и нижние фитинги служат для захвата при перегрузке контейнера , а нижние, кроме того, - для крепления контейнеров на подвижном составе. Фитинги имеют отверстия, в которые вводятся кулачки. После фиксирования их поворотом в запирающее положение контейнер можно поднимать.
Рымы изготавливают в соответствии с ГОСТ18579-79 «Устройства
подъемные универсальных и специализированных контейнеров массой брутто 2.5 (3.0) и 5.0 т.Основные размеры. Технические требования» , а фитинги – по стандарту ИСО – 1161 и ГОСТ «Фитинги угловые крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10-30т. Конструкция, размеры и расположения».
Расстояние между центрами рымов на УКК – 2.5 (3) принимают 1100мм, а УКК-5-1420мм. Рымы располагаются с широкой стороны контейнера.
Расстояние между центрами проемов внизу контейнера для ввода вил погрузчика у обоих типов контейнеров составляет 950мм. Ширина проема 330мм и высота 100мм у обоих типов контейнеров по ГОСТ18477-79. Дверной проем у контейнеров УКК-2.5(3) и у УКК- 5У составляет 1225х2090 и УКК-5-1950мм. При боковом расположении дверей ширина должна быть не менее 1980мм. Расстояние между центрами отверстий фитингов у контейнеров IД, IC,. IA массой брутто 10,20,30т соответственно на боковых стенках контейнеров 2787,5883 и 11980мм, а на торцовых для всех типов – 2259мм.Установлены предельные отклонения между
размерами диагоналей по центрам фитингов для боковых стен соответственно 1013,19мм и для торцовых всех типов – 10мм. Ширина проема двери крупнотоннажного контейнера 2286мм, а высота 2133мм.
На рис.4.1,а показано устройство рымов сварной конструкции, на рис 4.1,б
– литой, на рис 4.1,в – верхних и нижних фитингов, на рис 4.1,г – отверстий фитингов с боковых плоскостей, на рис. 4.1, д – с верхних и нижних плоскостей.
Возвышение верхних плоскостей фитингов над уровнем поверхности крыши контейнера должно быть не менее 6мм, а нижнее опорные
поверхности фитингов должны находиться от нижних поверхностей продольных и поперечных балок нижней рамы не менее 12мм с отклонением до +5 и -1.5мм. Это связано с требованием передачи нагрузки
на угловые стойки нижнего контейнера от верхних при штабелировании.
Рис.4.1 Захватные устройства контейнеров а,б – рымы, в,г,д -фитинги
Устройство фитинга значительно проще ,чем рымом, а наличие различных
захватных приспособлениях на контейнерах требует изготовления соответствующих захватных устройств для кранов и осложняет их эксплуатацию
При перегрузки среднетоннажных контейнеров применяются двухконсольные краны К-05 и К-09 с тельфиром грузоподъемностью 5т, пролётами 11,3 и 16м. Эти краны предназначены для легкого и среднего режимов работы. В условиях тяжелого режима работы применяют козловые краны с опорными грузоподъемными тележками ККДК-10, специальные контейнерные краны КК-5 (КК-5М), схемы применения которых показаны на рис.4.2а
Краном КК-5 или КК-5М управляет машинист из кабины, где установлен
совмещенный пульт управления передвижением крана и грузоподъемной тележки, механизмом подъема и автостропом с поворотном головкой для перегрузки контейнеров. Все три рабочих движения крана, грузовой тележки и подъема груза могут совмещаться в различных сочетаниях.
Доводочные скорости механизмов подъема груза и передвижения тележки до 5м/мин. и передвижения крана до 10м/мин. позволяют обеспечивать более точную и плавную установку контейнеров на подвижном составе.
В дальновосточном филиале ВНИИПТмаша разработаны козловые контейнеры краны КК-5М и КК-6,3.Кран КК-5М грузоподъемностью 5т, остальные параметры соответствуют крану КК-5, но являются более совершенными по ряду эксплуатационных показателей. Кран КК- 6.3:грузоподъемностью 6.3т, пролёты 16 и 25м, высота подъема груза 9м, температурный режим – от +40 до -60.Новые краны имеет более совершенную конструкцию и более эффективны в эксплуатации.
Для застропки, отстропки и перегрузки среднетоннажных контейнеров краны оборудованные манипуляторами – автостропами конструкции ЦНИИ-ХИИТ (рис.4.3).Автостроп состоит из рамы с перемещающимися в противоположными стороны каретками. На поперечных балках кареток находятся обоймы с захватными крюками. Каретки перемещаются от привада мощностью 2,5кВт. На каждой каретки расположено четыре подпружиненных крюка, три из которых служат для застропки контейнеров массой 3т вследствие разных расстоянии между рымами и один – для контейнеров массой 5т. Каждый захватный крюк смонтирован в корпусе и перемещается по направляющих. Между корпусом и крюком установлено отжимающая пружина. Захватный крюк снабжен контрольным устройством, выполненным виде щупа, который через систему рычагов соединен с хвостиком крюка. Конец щупа шарнирно связан рычагами,
смонтированными на крюке с воздействующими на микропереключателями, входящие в электрическую цепь управления автостропам. Это обеспечивает застропку контейнеров за все рымы одновременно. При установке захвата на крышу контейнера
Рис 4.2 перегрузка контейнеров козловыми кранами: а-КК-5; б-ККДК-10; в- КК-
20
Рис.4.3 авсостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ:
А-общий вид; б – схема механизмов автостропа; в- устройство обоймы с крюкам; 1- захватные крюки; 2- обойма; 3- каретка; 4- рама; 5- привод; 6- механизм выдвижения штанги; 7- козырьки; 8- отжимная пружина; 9- ниша; 10- рым
крюка перемешаются вверх относительно направляющих и корпуса, сжимая пружину. При этом щуп удерживается в верхнем положении. При заходе в нишу с рымом крюк опускается и скользит по дну ниши, щуп остается в прежнем положении.
Раздвинув клетки, машинист крана включает механизм подъема захвата. Крюк зацепляет рым, упирается заплечиками в направляющие, и щуп опускается на рым, замыкая контакты микропереключателя. В том случае, если в зеве крюка рыма не оказалось, щуп занимает крайнее нижнее положении, и контакты микропереключателя не замыкаются.
Электрическая строка автостропа построена так, что подъем контейнера при этом невозможен, и в кабине машиниста загорается сигнал, свидетельствующий о том, что застропка выполнена неправильно, необходимо вновь повторить операцию затропки контейнера. Для ускорения застропки контейнера автостроп снабжен механизмом,
включающим выдвижную штангу с шарнирно укрепленными на ней козырьками, которые автоматически занимают одну из двух фиксированных положениях, соответствующих размеру контейнера.
Автостроп оборудованный автоматической блокировкой, исключающий подъем неправильно застропленого контейнера, а также включения привада при поднятом контейнере. Продолжительность застропки без учета наводки
– 2,5с. Масса автостропа без поворотного механизма составляет 422кг. Для
поворота автостропа с грузом во круг вертикальной оси используется универсальная поворотная головка с гидравлическом демпфером,
обеспечивающим кошения крутильных колебаний на гибкой канатной подвески. Управления автостропа дистанционное из кабины машиниста Автостроп может заменить четырехчалочный с цепной строп, верхние кольцо которого навешивается на крюк крана, а крюками стропа захватывает контейнер за четыре рыма. Находят применение стропы – самоотцепы, у которых захват контейнера крюками за рымы выполняется в ручную, а при опускание траверсы с помощью рычажных устройств крюки выводятся из зацеплениям с рымами. При использовании автостропов кран обслуживается одним машинистом, при стропах – самотцепах требуются дополнительно один рабочий и два – при четырёхветвенных стропах
Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяют специальные козловые краны грузоподъемности на захвате 20,32 и 40. такие краны выпускают безконсольными, одноконсольными и двухконсольными с пролетами 16,20,25,32м. в зависимости от пролета и грузоподъемности крана установлена следующая длина консолей: 4,5;7,3 и 8,5м. Номинальные рабочие скорости подъема 8 – 12м/мин.; передвижения тележки и крана – 20-80м/мин в зависимости от типа крана, грузоподъемности и пролета.
Предусмотрено возможность регулировать скорости движения крана и подъема груза в сторону их снижения.
Высота от уровня головок рельсов до автоматического захвата контейнера принято 8,5 или 11,5м в зависимости от условий штабилирования контейнеров на складе. У консольных козловых кранов при пролете 20м ширина просвета между опорами установлена 8,5м и свыше 20м – 14,5м; установочные скорости – 1,2; 3;5 и 10м/мин.
Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяется двухконсольный кран КК20 грузоподъемности на крюке 25т, а на захвате 20т.привад механизма подъема позволяет подымать груженые контейнеры
со скоростью 12м/мин. При установке контейнера обеспечивается доводочная скорость 3м/мин. Скорость передвижения тележки 40м/мин. доводочная – 10м/мин. Масса крана 96т
Козловой кран, разработанный во ВНИИПТмаше, имеет грузоподъемности на захвате 32т. Он оборудован тележкой со специальной запаской канатов против раскачивания и закручивания, на которых подвешен захват. Скорость подъема груза 12м/мин, доводочная – 1,2м/мин передвижения тележки – 50 и 5м/мин, моста – 63 и 6,3м/мин. Масса крана
130т.
При перегрузки кранами крупнотоннажных контейнеров применяются манипуляторы – захваты (спредеры) жесткой рамой для одного типоразмера контейнеров (рис.4.4а), а для нескольких типоразмеров – с раздвижной (телескопической) рамой (рис.4.4б)
У спредеров с жесткой рамой, запирающее кулачки, вводимой в фитинге при перегрузке, и центрирующие лапы имеют поставную фиксирование положения, у спредеров с раздвижной – захватные кулачки и
центрирующие лапы расположены на раздвижных каретках и их положения фиксируются в соответствии с типоразмерами перегружаемых контейнеров.
Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10,20 и 30т используют автоматически контейнеров захват, предназначенный для оснащения специального козлового крана грузоподъемности 32т. Захват
крепится к грузоподъемному механизму крана на канатах с помощью полиспастной системы, состоит из трех жестких рам. На верхней боковой раме установлены механизмы демпфирования груза, механизм вращения с опорно – поворотным шариковым устройством и узлы закрепления канатов. Средняя захватная рама крепится к боковой с помощью пальцев. На средней
захватной раме по углам установлены четыре захватные головки с поворотными кулачками, четыре жесткие направляющие для центрирования захвата. Вторая захватная рама балочной сварной конструкции
предназначена для работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 30т. Она имеет по углам четыре захватные головки, четыре центрирующие лапы, собственную гидронасосную систему с аппаратурой,
восемь фитингов для присоединения к средней захватной раме и конечный выключатель с грузиком для автоматического перевода механизма подъема на посадочную скорость при соприкосновении грузика с контейнером.
Подача электроэнергии осуществляется гибким кабелем со штепсельным соединением. Каждая центрирующая лапа имеет индивидуальный привод, который устанавливается на крышке захватной головки. Подъем и
опускание лап осуществляются с помощью