1pirch_i_i_kompleksnaya_mekhanizatsiya_i_avtomatizatsiya_pogr

Сыпучие и навалочные грузы могут разгружаться из полувагонов через верх, через люки в днище и опрокидыванием.

2.4.2. Автотранспортные средства

Автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта, такие как маневренность, индивидуальный контроль за отправкой, доставка груза от «двери к двери».

Автотранспортные средства можно разделить на две основные группы: жесткие и сочлененные.

Жесткое транспортное средство включает силовую установку и грузовое устройство в единой конструкции.

Усочлененных транспортных средств двигательная установка отделена (тягач) и присоединяется к прицепу или полуприцепу.

Сочлененные автотранспортные средства весьма маневренны и даже при большой длине могут разворачиваться на малых площадках.

Жесткие же транспортные средства, обладая маневренностью при малой длине, что заставляет увеличивать высоту, а это, в свою очередь, влечет за собой проблемы с устойчивостью.

В рамках этих двух групп можно выделить несколько подгрупп, важнейшими из которых являются:

•грузовые автомобили открытого типа. У них есть борта, но нет крыши, и используются они для перевозки грузов, не боящихся атмосферных воздействий;

•автофургоны — большая группа автомобилей с закрытыми кузовами;

•самосвалы. Как правило, это большие открытые грузовые автомобили,

используемые для перевозки насыпных грузов и разгружаемые посредством наклона кузова;

•автоплатформы.

Уних нет бортов, и их

используют для перевозки контейнеров, пакетированных

материалов или упаковок, уложенных в

несколько ярусов и стянутых тросами, цепями

и(или) накрытых брезентом;

•автоцистерны.

Предназначаются для

перевозки нефтепродуктов, различных жидкостей,

порошкообразных веществ, зерна, гранулированных продуктов;

• саморазгружающиеся

автомобили.

Особенностью большинства из них является независимость от обслуживания на обоих концах перевозочного процесса, поскольку

они оборудованы собственными кранами и другими устройствами для

выполнения погрузочно-разгрузочных

Рис.2.12. Типы и параметры некоторых работ;

грузовых автомобилей и тягачей

Современные грузовые автомобили

Параметры некоторых современных грузовых автомобилей и тягачей приведены на рис.2.12 и в табл.2.1.Технические характеристики других автотранспортных средств приведены в различных справочниках.

2.4.3. Подъемно-транспортные машины устройства для погрузочно-разгрузочных работ

Удобство и экономическая эффективность применения тех или иных механизмов зависят от грузооборота, характера перерабатываемых грузов, их массы, габаритных размеров и прочих условий. Только тщательный

анализ и экономические подсчеты позволяют установить и выбрать наиболее выгодный для данного склада тип подъемно-транспортной машины, погрузочно-разгрузочного и другого устройства.

При выборе подъемно-транспортных машин и устройств необходимо руководствоваться следующим:

• машины и устройства должны обладать эксплуатационной надежностью, иметь необходимую прочность и устойчивость, высокий КПД, быть безопасными для обслуживающего персонала, иметь небольшую собственную массу;

•производительность машин и устройств должна соответствовать условиям и объему работ и сокращать простой подвижного состава под грузовыми операциями;

•машины для погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ должны обеспечивать комплексную механизацию, а где возможно, и автоматизацию работ;

•машины, применяемые для складских работ, должны обеспечивать сохранность перерабатываемых материалов:

•при выборе машин необходимо соответствие привода возможностям местных энергетических ресурсов, целесообразно использовать машины

сэлектроприводом;

•тип подъемно-транспортных машин следует выбирать исходя из габаритных размеров и массы перерабатываемых грузов;

•применяемые машины и устройства должны быть экономичными. Классификация подъемно-транспортных машин и устройств осуществляется

по ряду признаков: по характеру и направлению движения перемещаемого груза, по роду движущей силы, по типам конструкций и др.

По характеру перемещаемого груза подъемно-транспортные машины делятся на две группы: машины периодического (прерывного) и непрерывного действия.

Кроме того, используются еще и специальные вспомогательные устройства и машины, служащие только для производства погрузочных или разгрузочных работ.

К подъемно-транспортным машинам периодического ( прерывного) действия относят машины, перемещающие

материалы преимущественно отдельными порциями. Для машин этой группы характерна цикличность процесса. К подъемно-транспортным машинам непрерывного действия относятся, которые перемещают различные материалы преимущественно непрерывным потоком.

Кроме того, по характеру своей работы и способу перемещения материалов подъемно-транспортные машины периодического

(прерывного) и непрерывного действия делятся на три группы: перемещающие материалы в горизонтальном и слегка наклонном направлении;

перемещающие материалы в вертикальном и круто наклонном направлении; перемещающие материалы в смешанном (горизонтальном, вертикальном и наклонном) направлении.

К подъемно-транспортным машинам периодического действия,

перемещающим материалы в горизонтальном и слегка наклонном

На небольших складах при малых грузопотоках для погрузки и выгрузки транспортных средств могут быть применены электрические

и ручные тележки.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и передач

штучных грузов на небольшие расстояния в случае малых грузопотоков применяют также сплошные и роликовые поверхности (лотки, склизы, роликовые дорожки}. Роликовые конвейеры бывают

приводные и неприводные и используются для перемещения штучных грузов в горизонтальной плоскости или под небольшим углом.

Для разгрузки сыпучих грузов из бункерных вагонов сооружают крытые разгрузочные устройства, оборудованные приемными бункерами, конвейерами, пневмотранспортом. С этой целью используют пневморазгрузчики (рис. 2.14,а), самоходные тракторные погрузчики, инерционные разгрузочные машины (рис.2.14,б)

и ленточные конвейеры.

Наиболее распространенным типом машин являются ленточные конвейеры, которые применяют также для перемещения

кусковых и штучных грузов по горизонтальному и наклонному направлениям: эти конвейры отличают простота конструкции, дешевизна и надежность в работе.

Рис.2.14. Разгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов:

а— пневморазгрузчиком всасывающего действия;

б— инерционной разгрузочной машиной

Рис. 2.15. Краны мостового типа:

а— мостовой кран: б—козловой кран

Вслучае ввода железнодорожного пути внутрь склада крупногабаритных грузов, а в некоторых случаях — и на открытых складах, используются мостовые краны (рис.2.15, а). Эти краны могут работать с грузовым крюком, электромагнитом, грейфером

идругими съемными грузозахватами. При переработке грузов на

складах рекомендуется применять: при грузообороте менее 50 тыс. т в год — однобалочные мостовые краны грузоподъемностью от 0,5 до 5 т с пролетом 12—27 м; с грузооборотом свыше 50 тыс. т в год— мостовые краны грузоподъемностью до 20 т с пролетом 15—32 м.

Для погрузочно-разгрузочных работ с различными грузами и

контейнерами на открытых площадках и терминалах используют козловые краны (рис. 2.15,б). Пролетные строения козловых кранов

изготавливаются в виде пространственных решетчатых ферм или коробчатых листовых балок, но которым передвигаются электротали или грузовые тележки. Для увеличения рабочей зоны козловые краны могут иметь консоли. Пролеты таких кранов — до 32 м, грузоподъемность — до 50 т.

Большие пролеты козловых кранов позволяют перекрывать значительные складские площади, подъездные железные и автомобильные дороги, обеспечивая тем самым удобную организацию перегрузочного процесса. Козловые краны, как и мостовые, могут быть оборудованы съемными грузозахватными устройствами.

На открытых складах для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различными грузами (инертными, сыпучими, металлом, строительными конструкциями, лесоматериалами) используются башенные краны. Эти краны состоят из портала, башни,

опорно-поворотного устройства, грузовой стрелы и механизмов подъема груза, передвижения крана и изменения вылета стрелы. Многообразные

конструкции башенных кранов отличаются одна от другой устройством отдельных элементов (башня, стрела и др.) и местом расположения кабины, откуда осуществляется управление краном. Краны большой грузоподъемности могут иметь портал, пропускающий железнодорожный состав.

Для производства погрузочно-разгрузочных работ широкое

применение получили стреловые самоходные краны. К ним относятся краны на железнодорожном, гусеничном и пневматическом ходу (автомобильные краны). Краны на гусеничном и пневматическом

ходу отличаются повышенной маневренностью и независимостью от рельсового пути. Они дают возможность механизировать различные по своему характеру погрузочно-разгрузочные и монтажно-строительные работы.

Железнодорожные краны монтируются на специальных платформах и самоходом или на прицепе передвигаются по рельсовым путям. Грузоподъемность этих кранов — от 10 до 75 т, они могут работать со сменными грузозахватными устройствами (грейфер, электромагнит, траверса), навешиваемыми на грузовой крюк.

Недостатком всех стреловых передвижных кранов является зависимость их грузоподъемности от вылета стрелы. Для обеспечения требуемой устойчивости краны работают с выносными опорами (аутригерами). Железнодорожные краны грузоподъемностью до 10 т изготавливаются двухосными и аутригеров не имеют. Краны грузоподъемностью 15—20 т выпускаются четырехосными, а при

грузоподъемности 50 т и более — шестиосными. При подъеме груза более 20 т краны обязательно устанавливают на выносные опоры (аутригеры).

Широко распространен способ разгрузки сыпучих материалов из полувагонов вычерпыванием грейферными кранами. Однако этот способ эффективен при небольших грузопотоках: при таком способе разгрузки возможны повреждения конструкции вагона.

Для разгрузки сыпучих грузов из полувагонов может применяться элеваторный разгрузчик. Через люки полувагоны могут разгружаться на повышенных путях и эстакадах, в приемные устройства, оснащенные подземными бункерами (рис. 2.16,а)

Для разгрузки сыпучих грузов из вагонов при больших грузопотоках целесообразно применять вагоноопрокидыватели (рис.2.16,б).

Рис. 2.16. Разгрузки сыпучих грузов из полувагонов:

а — через днище; б — с применением вагона опрокидывателя:

1 — -здание; 2 — приемный бункер: 3 — пластинчатый питатель

Вкомплекс вагоноопрокидывателя входят механизмы

иустройства для подачи вагонов, отцепки их по одному, подачи в вагоноопрокидыватель, разгрузки и зачистки полувагонов, откатки порожних вагонов.

Эффективным механизмом для разгрузки платформ может служить штанговый разгрузчик (производительность до 200 т/ч).

Грузы загружаются в вагоны при отправке на погрузочных площадках открытых и закрытых складов. Тип и конструкция погрузочных устройств зависят от рода груза, типа подвижного состава, вида и назначения склада, технологии складских работ, величины грузопотоков и от других факторов.

Сыпучие грузы в открытый подвижной состав могут загружаться

грейферными кранами (мостовыми, козловыми, стреловыми), ленточными конвейерами, бункерными погрузочными устройствами.

Тарно-штучные грузы в пакетированном виде на поддонах грузят в

крытые вагоны с применением электропогрузчиков и грузовых рамп, а непакетированные — с использованием различных типов конвейеров (телескопических, передвижных и др.)

Рис. 2.17. Разгрузки сыпучих грузов из автомобилей:

а - в - приемное устройство: 1 — здание; 2 — мостик; 3 — подземная часть приемного устройства; 4 — питатель; 5 — приемный бункер;

6— гидроцилиндр; 7— наклоняющаяся платформа;

б— непосредственно в полувагон: 1 — эстакада: 2 — бункер; 3 — затвор; 4 — поворотный лоток; 5 — электроталь

Крупнотоннажные контейнеры грузят на открытые платформы с помощью контейнерных козловых кранов, имеющих специальную грузовую траверсу-спредер.

Погрузочно-разгрузочные участки для автомобилей на складах сооружаются с учетом типа автомобиля, характера грузов, величины грузопотоков, типа и назначения склада.

Автомобили-самосвалы разгружаются в приемные бункера или траншеи.

Для разгрузки сыпучих грузов из бортовых автомобилей применяются специальные автомобилеопрокидыватели (рис. 2.17, а).

Непосредственная перегрузка сыпучих материалов из автомобилей на железнодорожный транспорт осуществляется с применением

эстакады и перегрузочного бункера (рис. 2.17, б). Погрузку сыпучих

грузов в автомобили выполняют с применением различных

автопогрузчиков, экскаваторов, бункерных погрузочных устройств, а также погрузчиков непрерывного действия.

Подъемно-транспортное оборудование для погрузки тарно-штучных грузов и выгрузки их из автомобилей аналогичны устройствам для крытых вагонов.

Для погрузки и выгрузки пакетированных тарно-штучных грузов могут применяться

мостовые и консольные краны, электротали, погрузчики, тележки, манипуляторы и др.

Эти подъемно-транспортные устройства используются наиболее эффективно за счет применения набора разнообразных приспособлений, навешиваемых на грузовой крюк (рис. 2.18).

Пакетированные тарно-штучные грузы, перерабатываемые поштучно, без поддонов, могут загружаться и разгружаться при

помощи электропогрузчиков, электротележек, ленточных и пластинчатых конвейеров, манипуляторов.

На открытых складах тарные, штучные, а также крупногабаритные, грузы лесные, металлопрокат, контейнеры могут загружаться

иразгружаться с автомобилей различными кринами (мостовою типа

истреловыми), электроталями, автопогрузчиками.

Для перемещения грузов внутри складов применяют кран-балки, оборудованные электроталями, имеющие приводы подъема груза и горизонтального передвижения вдоль и поперек помещения.

Электротали классифицируются по расположению механизма подъема, грузоподъемности, высоте подъема.

При перегрузке ферромагнитных грузов используются мостовые краны с навесным электромагнитом (рис. 2.18,р).

Рис. 2.18. Навесное оборудование для кранов:

а — поворотный механизм; б, в, к, п — грейферы: г, д, е, о —- зажимы для блоков; ж, з, с—вильчатые захваты; л, м—захваты для леса; и — корзина;

н — пневмозахват; р — электромагнит; т — захват для труб

На открытых складах штучных грузов и контейнеров применяю козловые краны и контейнерные перегружатели. При необходимости на крюк механизма подъема навешиваются грейферы (рис. 2.18,б, в, к, п) и грузовые электромагниты.

Широко распространенным средством комплексной механизации и автоматизации на складах тарно-штучных грузов являются

краны – штабелеры. По конструкции они подразделяются на три группы: мостовые, стеллажные и специальные (для длинномерных грузов).

Мостовые краны-штабелеры предназначены для обслуживания нескольких межстеллажных проездов. Они могут работать в проездах шириной 1,5—1,8 м и складировать грузы на высоту

до 10м. Грузозахватные устройства кранов-штабелеров обычно изготавливают в виде вил, а также телескопических, штыревых, боковых, электромагнитах разновидностей захватов.

Стеллажные краны-штабелеры представляют собой разновидность мостовых кранов-штабелеров. Они перемещаются только

по одному стеллажному проходу и обслуживают два стеллажа (рис. 2.19).

Для обслуживания нескольких межстеллажных проездов использую специальные передаточные механизмы (трансбордеры). Их применение позволяет наиболее эффективно использовать как площади, так и высоту складских помещении, при этом высота складирования