1pirch_i_i_kompleksnaya_mekhanizatsiya_i_avtomatizatsiya_pogr

Рис.-1.5. Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при работе с навалочными грузами

I

Так, в схеме на рис. 1.6 предусматривается использование козлового двух консольного крана, оснащенного съемным грейфером. В целях обеспечения сохранности

железнодорожных грузовых вагонов их выгрузка

1.6 Пример комплесной механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием козлового крана с грейфером:

1 —грейфер; 2 — 6ункера; 3 — штабеля: 4 — автомобиль; 5 — автомобильная дорога; 6 — козловой кран.

с использованием грейферов допускается в исключительных случаях.

В схеме комплексно-механизированного склада насыпных грузов (рис1.7) повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном, который оснащен моторным (съемным) грейфером, съемной фермой с площадками, электрическим люкоподъемником.

'

Рис.1.7. Пример комплекспо-механишрониппого склада насыпных грузов: 1 — козловой экран; 2 — грейфер; 3 — вибратор; 4 — съемная ферма; 5 — электроталь; 6 — виброрыхлитель; 7 — бульдозер.

Вместо грейфера на крюк можно подвешивать виброразгрузчик или виброрыхлитель. Сыпучие грузы выгружают из полувагонов в отвалы, расположенные вдоль повышенного пути. Полувагоны разгружают самотеком через люки и очищают от остатков груза вибратором; затем люки закрывают. Штабелирование выгруженного груза из отвала в штабели производится с помощью грейфера.

1.3.Создание и функционирование транспортно-складских комплексов

Процессы производства и потребления в различных отраслях сопровождаются транспортированием, перегрузками и хранением сырья, топлива, материалов, готовой продукции и других материальных ресурсов. На направлениях транспортных потоков создаются аккумулируют! 1е устройства — склады. В зависимости от того, на какой фазе производства, потребления или перевозки располагаются склады, они наделяются спе- цифическими функциями. На фазе производства на складах осуществляются хранение, под

группировка и комплектация различных видов готовой продукции до передачи ее на магистральный транспорт. Склады данного класса отличаются относительно небольшими сроками хранения грузов, обычно не превышающими 5—10 суток.

На фазе потребления функции склада заключаются в хранении сырья, топлива, материалов, комплектующих изделий до передачи их в производство. Здесь грузы хранятся более продолжительное время (до нескольких месяцев).

Функции регуляторов транспортного процесса выполняют склады, создаваемые в пунктах стыка различных видов транспорта, — перевалочные склады. Они сглаживают неравномерность работы взаимодействующих транспортных систем, обеспечивают их четкое взаимодействие, содействуют уменьшению простоя транспортных средств и ускорению продвижения транспортных потоков, выполняя задачи буферных устройств. Подобные складские системы рассчитаны на относительно небольшие сроки хранения гру- зов, не превышающие нескольких суток.

Склады, расположенные на границе магистрального и промышленного транспорта,

обеспечивают устойчивость работы промышленных предприятий в условиях неравномерности доставки сырья, топлива, материалов и поступления порожних вагонов и автомобилей.

Межцеховые и межоперационные склады промышленных предприятий служат для обеспечения непрерывности технологического процесса, они предотвращают нарушения производственного ритма в процессе функционирования взаимосвязанных агрегатов, участков и цехов. Цеховые и межцеховые склады следует рассматривать как звенья производственной структуры, они непосредственно участвуют в производственном процессе предприятия. В машиностроении применяют более детальную классификацию складов по их функциональным признакам: склады заготовительных (литейные, кузнечно-прессовые). металлообрабатывающих (склады поковок, отливок, штампованных заготовок), сборочных цехов и т. д.

На грузовых фронтах, которые следует рассматривать как элементы складской системы, выполняют погрузочно-разгрузочные операции, отличающиеся высокой интенсивностью, особенно на складах, расположенных в пунктах стыка различных видов транспорта.

В условиях технического прогресса, в результате развития и применения вычислительной и подъемно-транспортной техники и концентрации грузовой работы крупные складские

системы претерпевают существенную эволюцию и превращаются в современные предприятия высокоорганизованным технологическим процессом — автоматизированные транспортно-складские (грузовые) комплексы (ТСК). Четкий ритм функционирования ТСК

обеспечивается применением сложных автоматизированных поточнотранспортных систем

(ПТС).

По своей структуре и масштабам они напоминают автоматизированные поточные технологические линии современных промышленных предприятий. ПТС состоят из кон- вейеров, упаковочных, пакетоформирующих и пакеторазборочных агрегатов, автоматизированных складских и погрузочно-разгрузочных машин, весоизмерительных устройств, накопителей и т. д.

На рис.1.8 приведена обобщенная классификация ТСК. В зависимости от потребностей практики могут быть также предложены другие частные признаки классификации, кроме тех, которые отражены на схеме, например, тип подъемно-транспортного оборудования, варианты.

Рис. 1.8 Классификация трананспортноо-складских комплексов

объемно-планировочных решений, взаимное расположение погрузочно-разгрузочных путей и автопроездов, роль и функции склада в транспортном процессе и др.

Основой построения технической структуры ТСК является технологический процесс, его содержание и функциональный состав.

При проектировании ТСК (выборе параметров и мощности технического оснащения, разработке технологии и организационной структуры управления) целесообразно предварительно построить структурно технологические схемы — технологические цепи с отображением последовательности и содержания технологических операций и взаи- модействия между ними, а также структурные схемы планирования, управления, учета, информационных процессов, сопутствующих технологическим операциям. Каждой технологической и информационной операции — погрузке, выгрузке, хранению, проверке массы, ведению учета и др. — на схеме соответствует определенный элемент технического

оснащения ТСК: погрузочно-разгрузочные и складские машины, грузораспределительная система, стеллажи, весоизмерительные устройства, пакетоформирующие машины, ЭВМ и др.

2. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-

РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ

2.1Классификация и характеристика грузов

2.1.1.Транспортная характеристика груза

Ежесуточно только по железным дорогам России перевозятся миллионы тонн различной товарной продукции (сырья, топлива, полуфабрикатов, готовых изделий, продукции сельского хозяйства), насчитывающей свыше пяти тысяч наименований. С момента предъявления к перевозке на станции (пункте) отправления и до момента доставки и

сдаче получателю товарная продукция называется грузом.

Некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу, называют грузовой единицей. Грузовая единица — это элемент логистики,

который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производстве, так и на складах.

Отдельные грузы обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе

с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика.

Транспортная характеристика груза определяет ре-

жимы погрузки, перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам, выполняющим эти операции. Такие характеристики позволяют эффективно использовать материально-техническую

базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока: при выборе типа подвижного состава, складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т. д.

Частичное изменение транспортной характеристики груза может при- вести к изменению элементов перевозочного процесса. Так, переход от перевозки насыпью к перевозке в таре (например, цемент или минеральные удобрения) потребует использования других типов подвижного состава,

средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, применения упаковочных материалов. Вместе с тем разработка рациональных

схем технологических перевозок грузов предусматривает принятие мер по изменению отдельных составляющих транспортной характеристики: вида тары и упаковки, линейных размеров, влажности и т. д.

2.1.1. Классификация грузов

Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяют различные стороны процесса их перевозки и хранения. Необходимость классификации диктуется взаимосвязью транспорта и погрузочно-

разгрузочных машин с качественными и количественными характеристиками грузов.

В соответствии со свойствами грузов, определяющими различные стороны транспортного процесса их перевозки, грузы классифицируются по отраслевому признаку, по видам продукции, по виду тары, массе, размерам, способу погрузки и выгрузки, величине отправок,

признакам специфических свойств, степени опасности, условиям

Во вторую группу включены грузы, способные поглощать свободную влагу воздуха (они гигроскопичны). Это приводит к изменению массы, объема, физико-химических свойств, порче. К таким грузам относятся соль, сахар, цемент, хлопок и др.

К третьей группе отнесены грузы, аккумулирующие посторонние запахи (продукты перемола, чай, сахар), что может привести к порче продукта.

В четвертую группу включены грузы, которые обладают специфическими

запахами и при совместном хранении или перевозке могут привести к порче (рыбопродукты, кожсырье, табачные изделия, нефтепродукты).

Пятую группу составляют грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения (минерально-строительные материалы, руды чёрных и цветных металлов, каменный уголь, лесоматериалы и т.д.)

Грузы

(формы, размеры, масса)

автотранспортных средств: у— коэффициент использования грузоподъемности

В восьмую группу объединены опасные грузы. Эти грузы могут стать причиной пожара, взрыва, отравления или ожогов людей или животных, а также вызвать порчу или повреждение других грузов, подвижного состава, устройств и сооружений. К опасным грузам относятся: способные

к образованию взрывчатых смесей; сжатые и сжиженные газы; самовозгорающиеся вещества; возгорающиеся от действия воды; легковоспламеняющиеся; едкие; ядовитые; радиоактивные; сильнодействующие ядовитые; взрывчатые и предметы, ими снаряженные.

Девятую группу составляют грузы, которые в процессе перевозки и хранения способны к потере массы — овощи, бахчевые, мясные продукты и др.

По приспособленности к выполнению

погрузочно-разгрузочных работ

Тарные Бестарные Катные Ящичные Мешочные Пакетированные Контейнерные

По массе одной грузовой единицы штучного груза

Рис. 2.4. Классификация грузов по условиям выполнения

погрузочно-разгрузочных работ

Условия и способы хранения грузов

Рис. 2.5. Классификация грузов по условиям и способам хранения

Кдесятой группе отнесена живность.

Водиннадцатую группу объединена машиностроительная продукция. Для нормирования, финансирования и учета погрузочно-разгрузочных

работ грузы делятся на группы:

•тарно-упаковочные и штучные;

•мясные;

•хлебобулочные;

•тяжеловесные: грузы в упаковке и без упаковки (машины, контейнеры, железобетон) массой одного места более 250 кг; катно-бочковые грузы массой одного места более 500 кг;

•металлы и металлические изделия;

•лесоматериалы;

•огнеупорные грузы;

•зерновые грузы россыпью;

•овощные грузы россыпью;

•навалочные грузы.

2.1.3. Номенклатура грузов

Отнесение груза к той или другой номенклатуре (перечню) позволяет установить: уровень тарифа на перевозку, порядок планирования перевозки данного груза, возможность его перевозки на открытом подвижном составе, необходимость промывки вагона после выгрузки и т. д.

Рассмотрим основные номенклатуры грузов, действующие на железнодорожном транспорте.

Единая тарифно-статистическая номенклатура служит для установления

тарифного класса груза и в конечном счете для определения провозных плат и сборов, а также в планировании и учете перевозок. В качестве критериев для разработки единой тарифно-статистической

номенклатуры приняты способы производства или характер происхождения отдельных видов продукции.

Для планирования и учета погрузки грузы объединяют по определенному признаку так, чтобы номенклатура охватывала основную массу грузов, была краткой, сопоставимой, позволяла определить условия транспортировки, выбрать тип подвижного состава, а также чтобы в

процессе планирования обеспечивала возможность выявления нерациональных перевозок.

Перевозка значительной части грузов разрешена на открытом подвижном составе. В основном это промышленная продукция, не подверженная вредному воздействию атмосферных осадков, а также изделия,