6. Внутрицеховой транспорт, грузоподъёмные механизмы и вспомогательные устройства.

Внутрицеховой транспорт предназначен для перемещения грузов внутри производственных зданий от складов к оборудованию, между отделениями цехов, агрегатными группами, от машины к машине.

Внутрицеховой транспорт может быть подразделен на отдельные виды по многим признакам, например по характеру перемещаемых грузов (сыпучие или штучные), методу перемещения (пневматический и механический), направлению перемещения (вертикальное и горизонтальное).

В принятой классификации транспорт делится на две основные группы по времени действия — транспорт периодического действия и транспорт непрерывного действия.

К первому виду транспорта относятся напольный безрельсовый и рельсовый транспорт, краны, подвесные монорельсовые дороги и подъемные механизмы; ко второму — конвейеры всех видов, пневматический и гидравлический транспорт.

Выбор того или иного вида внутрицехового транспорта в основном зависит от технологического процесса, характера грузов, строительных возможностей, необходимости модернизации и изменения процесса производства или самого производства.

Прямая зависимость между выбранным видом транспорта и структурой производственного здания велика и важна. В последнее время стремятся применять виды транспорта, наименее влияющие на конструкцию и объемно-планировочное решение производственного здания. Например, отказываются, где это возможно, от применения мостовых кранов, затрудняющих модернизацию производственного процесса. В так называемых гибких цехах должен быть и гибкий вид транспорта.

Транспорт периодического действия. Напольный транспорт, передвигающийся непосредственно по полу, дает возможность доставлять грузы в любую точку здания. Не оказывая влияния на строительную часть здания, за исключением конструкции пола, напольный транспорт требует создания сети проездов, что ведет к потере производственных площадей.

Напольный транспорт может быть рельсовый, безрельсовый и прицепной. К рельсовому виду транспорта относятся козловые (портальные) краны, вагонетки, платформы, управление которыми может быть ручным и моторизованным. Направление его движения связано с колеей, устройство которой требует значительных строительных работ. К безрельсовому транспорту относятся автопогрузчики, тележ,ки, платформы — ручные или моторизованные, снабженные приспособлениями для погрузки или разгрузка

либо без них, а также различные виды автомобильных кранов. Прицепной транспорт состоит из тягача с прицепными тележками или платформами, образующими поезд. Тягачи могут быть с авто- или электродвигателями. Напольный транспорт — наиболее гибкий вид транспорта.

На участке обрабатывающих центров, четырёх и пяти осевых фрезерно-токарных и токарных станков цеха №9 используется напольный безрельсовый ручной транспорт периодического действия типа «транспортировочная тележка», как универсального, так и узкоспециализированного действия. Универсальный транспорт используется для транспортировки заготовок и большинства готовых деталей внутри цеха. Узкоспециализированный транспорт имеет специальные технологические поверхности для транспортировки сложных деталей, например тележка с вертикальным цилиндром в центре, в качестве имитации вала, для транспортировки корпуса осевого шарнира колонки вертолёта семейства Камова. Особенности конструкции таких тележек не позволяют использовать их как универсальный транспорт. Так же используются тележки-стеллажи, для транспортировки режущего инструмента и его хранения на рабочем месте.

Из грузоподъемных механизмов на рассматриваемом участке используются подвесные кран-балки «Г/П 2Т» в количестве две штуки. Преимущества подвесной кран-балки:

- возможность установки трёх концевых балок на один кран (двухпролётный), что позволяет добиться большого пролёта крана без увеличения сечения главной балки;

- в отличие от опорного крана более широки диапазон работы крюковой подвески, например кран, может зацеплять груз находящийся рядом со стенкой цеха;

- возможность использования несущих перекрытий цеха как узел крепления подкрановых путей;

- максимальная высота подъёма кран-балки в виду возможности установки подкрановых путей на перекрытиях помещения.

Недостатки подвесной кран-балки:

- ограничение по интенсивности эксплуатации крана (лёгкий режим работы);

- ограничение по грузоподъемности до 16 т. (ПБ10-382-00);

- сложная конструкция концевой балки крана;

- более трудоёмкий ремонт крана в отличие от опорного крана;

- низкая ремонтопригодность подкрановых путей;

- высокая стоимость крана в отличие от опорного крана;

- при использовании перекрытий здания как узел крепления подкрановых путей вызывает дополнительную нагрузку на каркас здания, что требует дополнительных расчётов.

7. Применяемое оборудование. Использование высокопроизводительных станков общего и специального назначения, автоматических линий, их основные характеристики. На участке обрабатывающих центров цеха №9 применяются станки 5-ти основных типов, а именно: вертикальный обрабатывающий центр портального типа, многофункциональные фрезерные обрабатывающие центры, Токарно-фрезерные обрабатывающие центры и 5-ти осевые обрабатывающие центры, производства Японии и Германии.

Наименование Кол. Модель Габаритные размеры

Данные станки обладают высокой производительностью и точностью изготовления деталей. На них обрабатывают детали сложной конфигурации, преимущественно из алюминиевых и титановых авиационных сплавов. При обработке используются специальные режущие инструменты, со специально спроектированной державкой. На некоторых станках применяется система магазина инструмента, где располагается сменный разнотипный режущий инструмент, строго пронумерованный по позициям, который в случае необходимости меняется при помощи автоматизированной руки-манипулятора

по запросу оператора станка, либо по запросу управляющей программы станка.

Все станки имеют систему подачи СОЖ. СОЖ при помощи нескольких форсунок подается под давлением непосредственно в зону резания, что обеспечивает хорошее охлаждение области резания и удаление стружки, что сказывается на долговечности режущего инструмента, качестве и точности изготавливаемых деталей.