4 Методические указания для выполнения практических занятий

Практические работы имеют целью закрепление знаний, полученных студентами на лекционных занятиях по дисциплине «Основы грузовой и коммерческой работы» и приобретение методики и опыта выполнения расчетов инженерных задач, связанных с выбором подвижного состава и определением условий сохранной перевозки грузов, а также определением и применением тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Для сокращения времени выполнения практических работ в методических указаниях приведены укрупненные нормативы и справочные материалы. Некоторые приведенные удельные показатели, процентные соотношения и принятые коэффициенты близки к средним сложившимся на действующих предприятиях, поэтому предназначены только для учебных целей.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ

(2 часа)

Общие принципы обеспечения сохранности грузов

При несоблюдении правил хранения, перегрузки и перевозки, а также из-за упущений со стороны работников транспорта и при отсутствии надлежащих технических средств возможны повреж­дение, порча и недопустимая убыль грузов.

Повреждение и порча грузов при погрузочно-разгрузочных ра­ботах происходит в результате неосторожного обращения с грузом, применения не соответствующих свойствам грузов грузозахватных приспособлений, а при движении — вследствие чрезмерных колеба­ний кузова автомобиля на неровных дорогах, резких ускорений и торможения автомобиля.

В результате исследований, проведенных проф. Н. Я. Говорущенко, получены выражения, показывающие зависимость допустимой скорости движения (км/ч) автомобиля от вертикальных уско­рений кузова

где М — масса подрессоренных частей, кг;

С_а — коэффициент сопротивления амортизаторов, кН с/м;

Ѕ_д.п — показатель ровности дорожного покрытия *, см/км;

* Ровность покрытия по толчкомеру Харьковского автодорожного института измеряется суммарным прогибом рессор (в сантиметрах) на 1 км пробега при скорости грузового автомобиля — 30 км/ч, легкового — 50 км/ч.

—допускаемые средние квадратные значения вертикальных ускорений кузова, м/с2;

ω₀ — параметр в дифференциальном уравнении движения для кузова и колес, с^-1;

—средняя длина неровностей, см.

При малых и средних значениях показателя степени ровности покрытия (200—600 см/км)

Допустимые средние квадратичные значения вертикальных ускорений кузова зависят от категории перевозимых грузов. Для грузов, требующих особой осторожности при перевозке (стеклян­ной посуды, напитков в бутылках, электронных приборов, взрыво­опасных веществ и т. п.), = 2—З м/с²; для грузов, требующих соблюдения условий сохранности при перевозке (оборудования и станков, мебели, электротоваров, посуды, строительных конструк­ций, продовольственных продуктов и пр.), = 3—5 м/с²; для гру­зов, не требующих соблюдения особых условий сохранности (зем­ли, песка, щебня, металла, угля и т. д.), = 5—7 м/с².

По типу и состоянию покрытий дороги предлагается делить на четыре группы:

1 — с цементо- и асфальтобетонным покрытиями в отличном и хорошем состоянии (Ѕ_д.п = 200 см/км);

2 — с цементо- и асфальтобетонным покрытиями в удовлетвори­тельном состоянии, с гравийным и щебеночным покрытиями, булыж­ные мостовые в хорошем состоянии, профилированные грунтовые (на связных грунтах) в сухом состоянии (Ѕ_д.п = 200—500 см/км);

3 — со щебеночным покрытием и булыжные мостовые в удовле­творительном состоянии, грунтовые в сухом состоянии с неровно­стями и колеями (Ѕ_д.п = 500—800 см/км);

4 — со щебеночным покрытием и булыжные мостовые в неудов­летворительном состоянии, без покрытия — лесные и песчаные, грунтовые дороги в период бездорожья и др. (Ѕ_д.п = 800 см/км).

Увеличение габаритных размеров и массы сборных строительных конструкций потребовало не только создания специализированных транспортных средств, но и одновременного решения комплекса во­просов по обеспечению сохранности конструкций при перевозках. Эта проблема включает вопросы определения характера и вели­чины нагрузок, передающихся на перевозимые строительные кон­струкции, изучения несущих свойств элементов бетонных и желе­зобетонных конструкций в транспортных условиях. Определение динамических нагрузок, действующих на перевозимую строитель­ную конструкцию, в ряде случаев связано со значительными труд­ностями ввиду сложности динамических систем, состоящих из тран­спортных средств и строительных конструкций, и случайного харак­тера воспринимаемых ими воздействий.

При транспортировке строительных конструкций необходимо с учетом их продольной и поперечной жесткости, специфики фикси­рованных мест опоры пользоваться следующими правилами:

- перевозку элементов сборного строительства следует осущест­влять, определяя их положение на транспортных средствах в близ­ком к проектному «рабочему» положению. Исключение составля­ют длинномерные изделия (колонны, сваи, опоры и т. п.), которые доставляют в горизонтальном положении. В этом же положении перевозятся стеновые блоки высотой более 1,25 м;

- в вертикальном положении нужно транспортировать крупнораз­мерные элементы из легких бетонов, не рассчитанные на работу при изгибе, а также элементы сборного строительства толщиной менее 20 см. Таким же образом разрешается перевозить плиты и другие конструкции гидротехнических сооружений;

- опирание конструкций и деталей из железобетона необходимо производить на деревянные прокладки или подкладки и только в местах, обозначенных заводом соответствующей маркировкой;

- при многоярусной погрузке прокладки и подкладки необходимо располагать только по одной линии вертикали;

- прокладки и подкладки должны быть выше, чем подъемные пет­ли и другие выступающие части, но не менее 25 мм.

Убыль грузов происходит под воздействием естественных факторов и, кроме того, определяется условиями хранения и перевоз­ки. В соответствии с физическими свойствами перевозимых мате­риалов различают убыль из-за распыления (раструски), утечки, улетучивания и усушки.

Убыль груза в условиях нормального технологического хранения я перевозки называют естественной. Ее можно уменьшить или предотвратить упаковкой груза в тару, рациональной организацией погрузочно-разгрузочных работ и созданием соответствующих физи­ко-химическим свойствам грузов условий при хранении и перевоз­ке. При перевозке ряда грузов естественную убыль полностью предотвратить не удается из-за больших затрат, превышающих стоимость потерь. Поэтому устанавливают нормы допустимой естественной убыли.

Обеспечение сохранности грузов является комплексной проблемой. Факторы, влияющие на сохранность грузов (ВСГ), по классификации, предложенной Н.А.Панибратцем, делятся на три группы: А – агрессивные, влияющие на сохранность грузов (воздействие на груз температуры, влажности среды, механических сил, биологическое и химическое воздействие); В – противостоящие, влияющие на сохранность грузов (защитные функции тары, упаковки, консервация грузов); С – защитно-профилактические, влияющие на сохранность грузов (вентиляция, рефрижерация, амортизация кузова).

Для обеспечения сохранности грузов нужно создавать условия, при которых суммарное воздействие противостоящих и защитно-профилактических факторов больше или равно действию агрессивных факторов.

Задача: Определить, исходя из условия сохранности груза, допустимую скорость

Исходные данные:

Вариант	М, кг	Са, кНс/м	Sдп, см/км	σz, м/с2	ω0, с-1	L, см
1	2000	14	200	2	10,5	2
2	3000	14	300	3	10,5	3
3	4000	14	400	4	10,5	4
4	2500	14	500	5	10,5	5
5	3500	14	600	6	10,5	2
6	4500	14	700	7	10,5	3
7	1200	14	800	4	10,5	4
8	2200	14	200	3	10,5	5
9	3200	14	300	4	10,5	2
10	4200	14	400	5	10,5	3
11	3100	14	500	6	10,5	4
12	4300	14	600	7	10,5	5
13	5000	14	700	2	10,5	2
14	3300	14	800	3	10,5	3
15	4300	14	200	4	10,5	4
16	2300	14	300	5	10,5	5
17	2100	14	400	6	10,5	2
18	4100	14	500	7	10,5	3
19	2800	14	600	3	10,5	4
20	3800	14	700	4	10,5	5
21	4800	14	800	4	10,5	2
22	5800	14	200	5	10,5	3
23	3700	14	300	6	10,5	4
24	2700	14	400	7	10,5	5
25	1700	14	500	2	10,5	2