Введение
Снегопады являются одной из острых проблем особенно в условиях города, где большее скопление транспорта. Обильные осадки снега на дорогах приводят к заторам и затруднению передвижения транспорта, что является серьезной проблемой на большой территории Казахстана.
В зимнее время коммунальное хозяйство города испытывает максимальные нагрузки, связанные с уборкой снега и льда. Удаление снежных валов, образующихся в результате расчистки проезжей части, наиболее трудоёмкая работа, которая требует особой оперативности и больших технических и материальных средств. Содержание и уборка городских улиц является важным фактором нормального функционирования любого города.
Кроме того, снег является фильтром - накопителем химических и других загрязняющих веществ. В крупных городах загрязнение снега усиливается из-за отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу автомобилями, заводскими и городскими теплоэнергетическими установками, работающими на углеводородном топливе. Таким образом, снег является не только причиной заторов на улицах, но и накопителем вредных веществ.
Решением данной задачи является, так называемый, «традиционный метод» уборки снега, который заключается в вывозе снега с городских территорий и накопление его в отвалах. Эта технология снегоуборки имеет недостатки: во-первых, перевозка снега требует больших затрат на транспортирование к месту снежных свалок; во-вторых, снег продолжает до полного таяния собирать вредные вещества, которые после таяния попадут в почву, грунтовые воды или водоемы.
Обзор и анализ существующих конструкции снегоуборочных машин.
1.1 Анализ конструкции и способов уборки снега.
Снегопады являются одной из острых проблем особенно в условиях города, где большее скопление транспорта. Обильные осадки снега на дорогах приводят к заторам и затруднению передвижения транспорта, что является серьезной проблемой на большой территории Казахстана. Существуют различные виды снегоочистки, которые зависят от физико-механических свойств снега и вида снегоотложений. К таким видам относятся химический метод борьбы с обледенелыми поверхностями. В настоящее время около 55% магистральных дорог обрабатывается раствором хлористого магния. Благодаря химическим средствам оттаивания можно освободить дороги от снега и льда. В зимнее время коммунальное хозяйство города испытывает максимальные нагрузки, связанные с уборкой снега и льда. Удаление снежных валов, образующихся в результате расчистки проезжей части, наиболее трудоёмкая работа, которая требует особой оперативности и больших технических и материальных средств. Содержание и уборка городских улиц является важным фактором нормального функционирования любого города. К примеру протяженность автомобильных дорог города Караганды составляет 973 километра и этот показатель ежегодно возрастает особенно с реализацией расширения программы городского строительства.
Рисунок 1.1 Традиционный метод уборки снега
При этом ежедневный выход техники в зимнее время в среднем свыше 300 единиц и до 350-360 дорожных рабочих. Каждые сутки вывозится от 5 тысяч до 8 тысяч м3 снежной массы.[1]
Территория Казахстана расположена в лесостепной, степной, полупустынной и пустынной зонах с резко континентальным климатом. В северной половине Казахстана высота снежного покрова достигает 50 см, а в Восточно-Казахстанской, области даже 90 см. Скорости ветров в зимний период достигают 24 и даже 34 м/сек. Все это приводит к большим объемам приносимого к дорогам снега. По данным А.А. Кунгурцева[3] в степной зоне Северного Казахстана к дорогам приносит от 300 до 600 м3/км снега, а на некоторых участках даже до 800 - 1200 м3/км. Эти данные подтверждаются В.М. Михель и А.В. Рудневой[3], которые указывают, что для северной половины Казахстана объемы приносимого к дорогам снега находятся в пределах от 400 до 1500 м3/км.
Наличие на проезжей части дороги слоя снега с плотностью до 400кг/м3 при сухом снеге, вызывает увеличение сопротивления качению и отсюда, как следствие, снижение скоростей движения транспорта. Количественные значения влияния скоростей в зависимости от толщины слоя снега[3] приведены на рисунке 1.
1 - легковые автомобили, 2 - легкие грузовые, 3 - грузовые.
Рисунок 1.2 - Зависимость скорости движения автомобилей от толщины ненарушенного слоя снега
Кроме того, снег является фильтром - накопителем химических и других загрязняющих веществ. В крупных городах загрязнение снега усиливается из-за отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу автомобилями, заводскими и городскими теплоэнергетическими установками, работающими на углеводородном топливе. Таким образом, снег является не только причиной заторов на улицах, но и накопителем вредных веществ.
Решением данной задачи является, так называемый, «традиционный метод» уборки снега, который заключается в вывозе снега с городских территорий и накопление его в отвалах. Эта технология снегоуборки имеет недостатки: во-первых, перевозка снега требует больших затрат на транспортирование к месту снежных свалок; во-вторых, снег продолжает до полного таяния собирать вредные вещества, которые после таяния попадут в почву, грунтовые воды или водоемы. [3]
Следовательно, возникает вопрос о необходимости разработки новой более рациональной и эффективной технологии утилизации снега при очистке городских улиц. Такой технологией может стать использование мобильных установок для принудительного плавления снега, что будет являться значительным ресурсосберегающим и природоохранным методом.
Метод плавления снега уже используется в таких странах как США, Канада и Россия, что лишний раз подтверждает выгодность данной технологии и целесообразность её использования. Ведь ни для кого не секрет, что каждая из этих стран использует самые лучшие, самые современные и экономически выгодные технологии в различных сферах деятельности, включая транспортно - дорожную отрасль.[4]
Рисунок 1.3 Лаповый снегопогрузчик в тандеме с грузовиком
Для очистки дорог от снега применяют два основных вида снегоочистительных машин: а) машины сдвигающего действия - плужные снегоочистители; б) машины отбрасывающего действия - роторные снегоочистители. [3]
Наиболее быстро и с наименьшими затратами снег с дороги можно удалить плужными снегоочистителями. Различают навесные и прицепные плужные снегоочистители. Современная служба зимнего содержания дорог применяет преимущественно навесные плужные снегоочистители. Плуги такого типа, навешиваемые спереди машины-тягача, укрепляют так, что они при транспортировке могут подниматься. Прицепные плужные снегоочистители используются только для второстепенных целей: ими убирается снег лишь незначительной высоты, так как машина-тягач должна двигаться по неочищенной от снега проезжей части.
Плужные снегоочистители выпускают различных размеров, причем ширину захвата плугов в основном устанавливают в зависимости от ширины имеющихся в распоряжении машин-тягачей. Отвал должен быть минимум на 40 см шире габарита машины-тягача, чтобы ее колеса на кривых двигались по очищенной от снега проезжей части. Для тяжелых машин-тягачей максимальная ширина, согласно техническим правилам дорожного движения в ГДР, может быть 2,5 м. Навешиваемые на них плуги, таким образом, должны иметь ширину не менее 2,9 м. Более широкие плуги обычно не применяют, так как с ростом ширины увеличивается собственный вес, растет потребное тяговое усилие, уменьшается маневренность снегоуборочных машин. Толщина слоя снега, который можно убирать с помощью снегоочистителя, зависит от силы тяги машины-тягача, а также от конструкции корпуса плуга. Навесными двухотвальными плужными снегоочистителями убирают обычно слои снега большей толщины, чем соответствующими одноотвальными плужными снегоочистителями. Двухотвальные плужные снегоочистители в зависимости от размера отвала и свойств снега целесообразно применять при толщине слоя снега от 50 до 100 см. При использовании одноотвальных снегоочистителей максимальная толщина убираемого слоя снега находится в пределах 20—40 см. Рабочая скорость современных навесных плужных снегоочистителей составляет до 40 км/ч. [3]
Рисунок 1.4 Схематическое изображение рабочих органов снегоочистителей :
а — фрезерный; б — роторный; в — шнеко-роторный; г — фрезерно-роторный
При большой ширине полосы снегоочистки, например на автомагистралях, к навесным плужным снегоочистителям подсоединяют боковое крыло уширения с гидравлическим подъемным устройством. Боковое крыло уширения можно применять также для устранения снежных валов, образующихся при патрульной снегоочистке дорог. Это, однако, возможно только там, где на полотне дороги нет ни деревьев, ни столбов, которые препятствуют такой снегоочистке./4/
Для патрульной снегоочистки в основном применяют поворотные одноотвальные плужные снегоочистители; они экономичнее, чем двухотвальные. Одноотвальные плужные снегоочистители, в отличие от двухотвальных, при соответствующей высоте слоя все время могут работать полной шириной плуга. Двухотвальные снегоочистители только при первом проходе могут расчищать дорогу на полную ширину плуга. При последующих проходах двухотвальный снегоочиститель работает только одной стороной плуга.
Рисунок 1.5 Схематическое изображение предохранительных устройств плужных снегоочистителей; а — установка срезного штифта на предохранительном устройстве откидного отвала; б — установка срезного штифта на предохранительном устройстве откидного ножа отвала; в — предохранительное устройство в виде подпружиненного ножа; г — пружинное предохранительное устройство откидного отвала; д — тросовое предохранительное устройство; е — пружинное предохранительное устройство для ножа с малым углом резания
Комбинированные плужные снегоочистители, которые в зависимости от условий могут быть использованы как двухотвальные или одноотвальные, изготовляют пока еще очень редко; для них не удается создать отвал оптимальной формы. Одноотвальные плужные снегоочистители используются для полной очистки дороги от снега (до поверхности покрытия), и вследствие этого они работают в условиях повышенной опасности (возможен наезд на препятствия, крышки коллекторов и др.). Такие снегоочистители обязательно оборудуются предохранительными устройствами. Для удаления рыхлого снега (а эта задача становится особенно актуальной при химическом способе борьбы с гололедом и зимней скользкостью на дорогах) оправдало себя применение вместо металлических ножей специальных ножей из резины или синтетического материала. Благодаря применению особо износостойких материалов достигается долговечность, в некоторых случаях более высокая, чем у износостойких сортов стали. [3]
Имеются также навесные плужные снегоочистители, у которых плужный отвал опирается на проезжую часть дороги через опорные колеса, которые при подъеме плуга поднимаются вместе с ним (рис.22). Благодаря этому кромка ножа из синтетического материала получает только незначительное усилие прижима к поверхности покрытия, и тем самым достигается повышенный срок службы отвалов. При уборке плотных слоев снега ножи из упругих материалов не устанавливают, так как они не обладают срезывающим действием, и плуги «всплывают» над слоем снега. Поэтому при уборке плотного снега пользуются сменными металлическими ножами.
Для предупреждения попадания удаляемого снега на стекла кабины водителя при снегоочистке с большой скоростью на плугах сверху устанавливают отражательные щитки. [4]
Рисунок 1.6 Пружинные предохранители одноотвального плуга
Установка плуга в рабочем и транспортном положении (подъем и опускание плуга) в настоящее время осуществляется исключительно из кабины водителя. У всех больших плугов применяются пневматические и гидравлические подъемные устройства с приводом от транспортной машины. Имеются плужные снегоочистители, у которых поворот плуга в плане осуществляется гидравлически. [3]
Однако это удорожает конструкцию и необходимые для этого затраты оправдываются только там, где из-за местных условий приходится часто менять угол установки плуга в плане.
Электрогидравлическое подъемное устройство показано на рис. 24. Масляный бак, мотор, насос и распределительное устройство объединены в одном блоке и установлены в кабине водителя или непосредственно на подъемном цилиндре. [4]
При использовании такого агрегата отпадает потребность в монтаже дополнительного оборудования на машине. Такие агрегаты применяются чаще всего на малых снегоочистителях.
Для навешивания плужного снегоочистителя в большинстве европейских стран используется установочная плита (унифицированная нормированная стальная плита). К этой плите привинчивают различные типы плужных снегоочистителей. [3]
Новыми являются так называемые устройства быстрой навески плуга, у которых плита машины и плита плуга соединяются вместе при помощи быстродействующего затвора. Это делается после того, как плита плуга посредством заранее соединенного подъемного устройства установлена на необходимую высоту навески. [4]
Рисунок 1.7 Подвеска навесного плуга снегоочистителя с опорным колесом
Роторные снегоочистители значительно сложнее и дороже плужных. Однако они необходимы для некоторых видов снегоочистительных работ.
Боковые валы, образующиеся при расчистке снега плужными снегоочистителями, являются причиной появления снежных заносов на проезжей части дороги. Поэтому при сильных снегопадах необходимо, убирая снег с дороги, удалить его за пределы дорожного полотна, по возможности широко распределив на некотором расстоянии от бровки дороги. Это можно сделать только роторными снегоочистителями. Под термином «роторные снегоочистители» понимают снегоочистительные машины, у которых транспортировка (выброс) снега происходит не как у плужного снегоочистителя только благодаря его движению вперед, а с использованием вращающегося рабочего органа. Дальность выброса снега у роторных снегоочистителей зависит от конструкции и числа оборотов ротора и колеблется между 5 и 30 м. [3]
Рисунок 1.8 Фрезерный снегоочиститель
Роторные снегоочистители с режущими лопастями имеют высокую производительность при мягком снеге, но для разработки плотного смерзшегося снега такой рабочий орган непригоден.
Рисунок 1.9 Рабочий орган роторного снегоочистителя с режущими лопастями
Навесное устройство и плита плуга с подъемным устройством одинаковы для двухотвального и одноот-валыюго плужного снегоочистителя, благодаря чему плуги одинаковых размеров при необходимости могут быть взаимно заменены. [4]
Корпус плуга соединен с установочной плитой плуга специальной (параллелограммной) системой подвесок. Блокируемое при транспортировке поворотное устройство позволяет плугу приспосабливаться к меняющимся уклонам проезжей части. Прикрепленный к плите машин плуг может быть поднят гидравлическим, а у легких плугов пневматическим подъемным устройством. Отвал плуга снабжен сменными ножами.
Рисунок 1.10 Фрезерно-роторный снегоочиститель
Машины-тягачи должны обеспечивать возможность установки навесного оборудования, например плуга массой от 500 до 800 кг. При необходимости иногда производят усиление рессор передней оси, заменяют комплект шин и уменьшают допустимую скорость движения. [4]
Чтобы придать машине-тягачу необходимое сцепление с проезжей частью и разгрузить переднюю ось при транспортном пробеге, тягач должен быть загружен приблизительно половиной полезной нагрузки. В качестве балласта выгодно применять песок и щебень; эти материалы при необходимости могут быть использованы как материалы для посыпки дорожной поверхности.
Для снегоочистительных машин, которые работают в трудных условиях, целесообразно обеспечить привод на все колеса, короткую базу тележки, количество шин на задней оси такое же, как и на передней с одинаковой шириной колеи. На всех колесах должны быть установлены цепи противоскольжения. Двигатель должен обеспечивать продолжительную работу на малых оборотах. [4]
Рисунок 1.11 Шнеко-роторный снегоочиститель
Для крепления плуга машина-тягач должна быть снабжена установочным устройством — плитой транспортного средства. Ее установочные размеры так же, как и основные размеры плиты плуга, определены стандартом TGL25518. Крепление плиты плуга к машине в зависимости от вида машины различно; при монтаже необходимо обратить внимание на соблюдение установочных размеров стандарта TGL25518 и надежность соединения плиты плуга с рамой машины.
Все применяемые службой зимнего содержания дорог машины для обеспечения безопасности движения и постоянной эксплуатационной готовности снабжаются следующими дополнительными устройствами, материалами и инвентарем: желтыми круговыми мигающими указателями поворота; запасным прожектором; буксировочной штангой; буксировочным тросом для уборки съехавших с проезжей части машин; цепями противоскольжения; песком для посыпки скользкой поверхности дороги; лопатой; запасным баком с топливом.
Рисунок 1.12 Малогабаритный снегоочиститель с ручным управлением
На рис. 27—31 показаны снегоочистители отбрасывающего действия с различными типами рабочих органов. Фрезерные снегоочистители особенно хороши для уборки твердого и обледеневшего снега. Однако производительность и дальность выброса у них меньше, чем у роторных снегоочистителей. [4]
Машины с комбинированными рабочими органами — шнеко-роторный снегоочиститель, фрезерно-роторный — могут применяться при всех видах снега и имеют большую дальность выброса. Но они сравнительно дороги.
Все типы снегоочистительных машин выпускаются различных модификаций. Большие машины мощностью до 300 и более лошадиных сил (иногда их делают на гусеничном ходу) применяются для очистки перевалов от снега и для снегоуборочных работ на аэродромах. При небольших объемах работ, когда снегоочистители большой мощности и производительности, применять нецелесообразно, используются обычно маленькие и средние снегоуборочные машины с мощностью привода от 30 до 150 л. е., которые частично устанавливаются или навешиваются на имеющиеся машины-тягачи. Эти машины должны быть оборудованы понижающей передачей для снижения рабочей скорости.
Рисунок 1.13 Одноотвальный снегоочиститель с отражательным щитком
Для удешевления снегоуборочных работ все больше и больше переходят к навесным машинам с приводом от вала отбора мощности. Эта тенденция проявляется особенно у созданных для удаления боковых снежных валов плужно-роторных снегоочистителей. Они в настоящее время выполняют большую часть работ, для которых раньше применялись средние и тяжелые машины.
Для уборки снега с автомобильных дорог в населенных пунктах, особенно для погрузки снега в автомобили, применяются снегоуборочные машины с ручным управлением.
Плужно-щеточное и плужное снегоочистительное оборудование устанавливается на автомобильных шасси, колесных и гусеничных тракторах, автогрейдерах и др. базовых тяговых средствах. Они разрабатывают свежевыпавший со скоростью до 40 км/ч и уплотненный снег толщиной 0,2-0,4 м с рабочей скоростью тягача [1, 4, 6].
Снегоочистители сдвигающего действия бывают как одноотвальные, так и двухотвальные (рисунок 1.14.). Скоростные снегоочистителей являются одноотвальными. Различные схемы плужно-щеточных рабочих органов приведены на рисунке 1.15. отвалы снегоочистителей имеют жесткое крепление или возможность фиксированного изменения угла установки в плане с определенным шагом жесткими фиксаторами, а также бесступенчато гидроцилиндрами управления. Дополнительным оборудованием являются боковые открылки, увеличивающие ширину захвата снегоочистителя, опорные устройства в виде стальной лыжи или опорных колес, позволяющих отвалу копировать рельеф дороги при плавающем положении гидроцилиндров подъема, механизм изменения углов резания и наклона отвала в вертикальной плоскости в соответствии с изменением прочности и плотности снега [1, 3, 4, 7].
а – одноотвальный на автомобиле или колесном тракторе; б – одноотвальный скоростной с дополнительным открылком; в – плужно – щеточный; г – двухотвальный тракторный
Рисунок 1.14 – Схемы плужных снегоочистителей.
а – дополнительные плужки по бокам щетки; б – дополнительный отвал у конца щетки; в – боковой изгиб ворса; г – газодинамический поддув струи.
Рисунок 1.15 – Схемы плужно – щеточных рабочих органов с интенсифицирующим устройством.
Схемы отвальных рабочих органов, позволяющих обеспечить их технологическую интенсификацию, приведены на рисунке 1.3. Отвалы снегоочистителей обеспечиваются предохранительными системами, предотвращающими поломку снегоочистительного оборудования. Предохранительное устройство уменьшает динамическую нагрузку на рабочее оборудование снегоочистителя при наезде отвалом на непреодолимое препятствие (бордюрный камень, крышку канализационного люка и др.)
Шнекороторный снегоочиститель КО-605-М («Севдормаш») смонтирован на базе шасси автомобиля «Урал-43203» (рисунок 1.15). Основными частями снегоочистителя являются: шнекороторный рабочий орган; подвеска рабочего органа; базовое шасси (без двигателя); силовая установка (двигатель с системами охлаждения и подогрева, питания, воздухоочистки и выпуска газов); трансмиссия привода рабочего органа и ходовой части шасси, состоящая из понижающего редуктора, раздаточного редуктора и карданной передачи; надрамник; капот; гидросистема; электрооборудование; установка запасного колеса, противовеса и механизмы управления. Раздаточный редуктор обеспечивает при снегоочистке движение снегоочистителя на рабочих (пониженных) скоростях и вращение шнеков и ротора рабочего органа; при переездах – транспортные скорости и отключение шнеков и ротора [4, 10].
1- шнекороторное снегоочистительное оборудование; 2-рама подвески рабочего оборудования; 3-гидроцилиндры подъема и опускания снегоочистительного оборудования; 4-трансмиссия привода рабочих органов (ротора, шнеков); 5-шасси автомобиля; 6-кабина; 7-двигатель; 8-подрамник; 9-капот; 10-установка противовеса; 11-запасное колесо; 12-лесенка съемная (транспортное и рабочее положение).
Рисунок 1.16 - Шнекороторный снегоочиститель КО-605 («Севдормаш»).
Двигатель расположен в загрузочной части шасси автомобиля, закреплен на надрамнике и закрыт металлическим капотом. Вал сцепления двигателя соединен карданным валом с ведущим валом понижающего редуктора, второй вал которого двумя карданными валами с промежуточной опорой соединен с ведущим валом раздаточного редуктора. От ведущего вала раздаточного редуктора осуществлен привод насоса гидроусилителя рулевого управления шасси и насоса гидросистемы. От среднего выходного вала раздаточного редуктора через карданный вал и сцепление у коробки передач осуществлен привод ходовой части шасси. Нижний вал раздаточного редуктора соединен карданным валом с коническим редуктором рабочего органа. На ведущем валу редуктора рабочего органа посажен ротор, а ведомый вал через карданный вал и цепную передачу передает вращение шнеком [4].
Рабочий орган при помощи подвески крепится спереди к лонжеронам шасси. Гидроцилиндры подвески обеспечивают подъем и опускание рабочего органа. Поворот кожуха ротора гидравлический. При опущенном (рабочем) положении рабочий орган катками опирается на очищаемую поверхность, в поднятом положении он фиксируется механическими крюками. При движении снегоочистителя вперед вращающиеся шнеки рабочего органа отделяют снег от снежного массива и подают его к середине рабочего органа, где находится приемное отверстие ротора [3, 10].
Через приемное отверстие снег поступает в полость кожуха ротора, захватывается вращающимися лопатками ротора, которые выбрасывают его через направляющий патрубок кожуха ротора. Направление и угол выброса снега изменяются поворотом кожуха ротора с помощью гидроцилиндра [1, 4].
Для погрузки снега в транспортные средства пред усмотрен погрузочный желоб, который устанавливается на направляющий патрубок кожуха ротора. Погрузка осуществляются справа по ходу снегоочистителя. Для ограничения дальности отброса снега при работе вблизи от объектов имеется съемный насадок, который устанавливается на кожух ротора. Рабочий орган (рисунок 1.16) снегоочистителя разрушает снежный массив и отбрасывает снег с очищаемый поверхности в сторону. При установке желоба обеспечивается погрузка снега в транспортные средства [4, 10].
1-корпус; 2-опоры шнеков; 3-ротор; 4-нижний нож; 5-шнек; 6-предохранительная муфта; 7-карданный вал; 8-редуктор; 9-гидроцилиндр поворота кожуха ротора; 10-боковые ножи; 11-верхние ножи; 12-опорный каток; 13-кожух ротора.
Рисунок 1.17 - Шнекороторное снегоочистительное оборудование снегоочистителя КО-605М.
Корпус рабочего органа сварной, состоит из лобового листа, правой и левой боковин. Левая боковина является одновременно картером цепной передачи. Между листом и задними уголками установлен кожух, в котором размещается ротор. Боковины и лобовой лист корпуса образуют открытую спереди коробку, в которой горизонтально, один под другим, размещены два шнека, установленные в опорах. Опоры шнеков крепятся к боковинам корпуса. В центре лобового листа корпуса расположено отверстие для поступления снега от шнеков к ротору. К нижней части лобового листа прикреплены болтами с потайной головкой четыре нижних ножа, служащих для подрезания снега с очищаемой поверхности. Ножи выполнены с двусторонней заточкой, что позволяет переставлять их при затуплении. Опорами для рабочего органа являются катки. Для обеспечения отброса снега в разные стороны и изменения угла выброса струи кожух выполнен поворотным цилиндром. Для подрезания стенок забоя к боковинам корпуса крепятся боковые ножи, а для подрезания и обрушивания верхнего слоя снега при работе в забое, превышающем высоту рабочего органа, - верхние ножи [10].
Редуктор рабочего органа предназначен для передачи крутящего момента к ротору и шнекам. Он установлен непосредственно за кожухом ротора. Редуктор соединен карданным валом с предохранительной муфтой шнеков. Редуктор рабочего органа состоит из корпуса (рисунок 1.17), в котором смонтированы два вала с коническими шестернями. На передний конец вала на подшипниковой втулке посажен ротор. Крутящий момент от вала на ротор передается через муфту предельного момента с двумя срезными пальцами. Вал привода шнеков вращается в конических подшипниках, смонтированных в стакане [10].
Ротор предназначен для отбрасывания снега, поданного шнеками, в полость кожуха ротора. Ротор имеет вид турбинного колеса. Лопасти ротора, расположенные по периферии, сварены с передним и задним кольцами ротора. К заднему кольцу приварен конус, вершина которого находится в центре переднего кольца ротора. Внутри конуса вварена ступица, предназначенная для посадки ротора на вал редуктора рабочего органа. Ротор заключен в кожух, имеющий патрубок для выброса снега. Диаметр ротора 1020 мм, количество лопастей 12, частота вращения ротора при номинальных оборотах вала двигателя 400 об/мин [6, 10].
Кожух ротора состоит из двух разъемных частей. При помощи втулки, которая крепится болтами к обечайке и патрубку, кожух посажен на крышку редуктора и может поворачиваться относительно этой крышки. В заднюю стенку кожуха вварен палец для присоединения головки штока гидроцилиндра поворота кожуха, а к стенкам патрубка приватные уголки для закрепления погрузочного желоба или насадка. Опорные катки служат для обеспечения требуемого положения рабочего органа относительно очищаемой поверхности и передвижения рабочего органа по очищаемой поверхности в процессе работы [4, 10].
Шнеки предназначены для разработки и подачи снега к ротору. Шнеки взаимозаменяемы и устанавливаются в передней части рабочего органа перед лобовым листом. Витки левой половины шнеков имеют правое направление спирали, а витки правой половины – левое. Витки по периферии имеют наплавку износостойкого сплава. Диаметр шнека по виткам 530мм, шаг витка 450мм. Частота вращения шнеков при номинальных оборотах вала двигателя 290об/мин. Шнек представляет собой сварную конструкцию из трубы, двух фланцев и витков. Для обеспечения прочности концевые витки приварены к стальным кронштейнам. Шнеки вращаются в сферических подшипниках, установленных в корпусах. При монтаже шнеки устанавливаются так, чтобы правые и левые концевые кронштейны верхнего шнека располагались под углом 180 по отношению к одноименным кронштейнам нижнего шнека. Это обеспечивает взаимную компенсацию дисбаланса шнеков [10].
Цепная передача предназначена для передачи крутящего момента на шнеки и состоит из ведущей и натяжной звездочек, двух звездочек шнеков, отклоняющей звездочки и двухрядной цепи. Передаточное число передачи, 1,39. Цепная передача закрыта крышкой. Натяжная звездочка монтируется на внутренней стенке левой боковины корпуса рабочего органа. Отклоняющая звездочка монтируется на внутренней стенке левой боковины корпуса рабочего органа. Звездочка вращается на двух радиальных подшипниках и зафиксирована от осевого смещения стопорными кольцами. На левой боковине корпуса рабочего органа установлена предохранительная муфта гнев, которая рабочего органа установлена предохранительная муфта шнеков, которая объединена с ведущей звездочкой цепной передачи. Фланец и полумуфта соединены между собой срезным пальцем, который срезается при превышении допустимого крутящего момента, разъединяя кинематическую цепь между редуктором рабочего органа и цепной передачи, предохраняет цепь от разрушения, а шнеки от повреждения [10].
Подвеска рабочего органа предназначена для подвижного соединения рабочего органа с рамой шасси и передачи усилия от рабочего органа на шасси во время работы снегоочистителя. Подвеска обеспечивает установку рабочего органа в рабочем и транспортном положениях, фиксацию в транспортном положении и состоит из рамы, двух рычагов (талрепов), подрамник, двух гидроцилиндров подъема рабочего органа и фиксирующего устройства. Сварная рама образует жесткое соединение. Продольные балки рамы соединены поперечинами. В задней части рама имеет две пары проушин, которыми она прикрепляется пальцами к кронштейнам. Кронштейны крепятся к плитам, которые стремянками закреплены на раме шасси. Для смягчения возможных ударов переднего моста шасси о раму подвески при транспортном пробеге на раме установлены резиновые амортизаторы. На верхней поперечине рамы имеются проушины для крепления гидроцилиндров. В передней части продольных балок приварены проушины для фиксации рабочего органа в поднятом положении. Фиксирующее устройство состоит из двух крюков, жестко соединенных общей осью, двух пружин и тросика управления [1, 4].
Надрамник служит для крепления силовой установки и других агрегатов снегоочистителя и крепится к раме шасси стремянками. Между рамой шасси и надрамником проложены деревянные бруски. По контуру надрамника расположены площадки для удобства обслуживания силовой установки. Капот предназначен для защиты оборудования, установленного на надрамнике, от осадков и отбрасываемого снега во время работы снегоочистителя, а также для обеспечения требуемого теплового режима работы двигателя. Для подъема на площадку используется съемная лесенка [4].
Силовая установка состоит: из двигателя, систем питания, смазки, охлаждения и подогрева, воздухоочистки и выпуска газов. На снегоочистителе КО-605М установлен двигатель ЯМЗ-238Б дизельный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, восьми цилиндровый, V-образный с газотурбинным наддувом. Номинальная мощность двигателя 220,6 кВт (300 л. с.), частота вращения номинальной мощности 2000 об/мин. На снегоочистителе КО-605-1М установлен двигатель ЯМЗ-238М2 без газотурбинного наддува номинальной мощностью 176кВт (240 л. с.) при частоте вращения 2100 об/мин. Двигатель установлен на трех эластичных опорах: передней и двух задних (левой и правой). Кронштейн передней опоры двигателя через подушку, амортизатор и скобу соединен с балкой, которая закреплена болтами на боковых кронштейнах надрамника [10].
Система питания включает: топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления с регулятором, форсунки и топливопроводы, топливный бак и фильтр грубой очистки топлива базового автомобиля, топливопроводы, топливную систему подогревателя. Ситуация охлаждения и подогрева двигателя состоит из системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, системы охлаждения компрессора. К системе охлаждения подсоединен жидкостный отопитель кабины базового шасси. На снегоочистителе установлен предпусковой подогреватель ПЖД-30Г базового шасси, работающий на дизельном топливе. Система смазки двигателя смешанная с мокрым катером. Для охлаждения масла имеются радиаторы. На машине КО-605М с двигателем ЯМЗ-238Б установлено два радиатора, на КО-605-1М с двигателем ЯМЗ-238М2 – один радиатор. Система воздухоочистки включает: на снегоочистителе КО-605М два воздушных фильтра, на снегоочистителе КО-605-1М один воздушный фильтр. Система выпуска газов предназначена для отвода отработавших газов и снижения шума выпуска и состоит из отводных труб, глушителя и выпускной трубы [10].
Механизм отбора мощности двигателя предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к рабочему органу и ходовой части базового шасси. Он состоит из понижающего редуктора, раздаточного редуктора; сцепления с коробкой передач, карданной передачи, промежуточной опоры, редуктора рабочего органа и цепной передачи. Крутящий момент от механизма отбора мощности двигателя карданными валами через понижающий редуктор передается на раздаточный редуктор, который имеет два выходных вала. Одним валом через карданный вал крутящий момент передается на редуктор рабочего органа, который распределяет его на ротор и шнеки. Другим валом через карданный вал, сцепление и коробку передач крутящий момент передается на раздаточную коробку, которая распределяет его между передним, средним и задним мостами. Сцепление (с доработкой), коробка передач, раздаточная коробка, мосты и соединяющие их карданный валы относятся к трансмиссии шасси [1, 4].
Снегоочистительное оборудование монтируется на шасси автомобиля, на котором демонтирован автомобильный двигатель со всеми системами; доработано сцепление трансмиссии; изменена установка насоса гидроусилителя руля; доработана рама; усилены передние рессоры; доработана кабина и электрооборудование. Для привода ходовой части и рабочего оборудования снегоочистителя служит один более мощный двигатель, установленный на надрамнике за кабиной водителя. Двигатель базового шасси демонтирован. Для разгрузки переднего моста снегоочистителя, который при поднятом рабочем органе максимально нагружен, на машине установлен противовес. Противовес расположен в задней части между продольными балками надрамника и лонжеронами рамы автомобиля и зафиксирован от продольных перемещений. На снегоочистителе имеется заднее вертикальное расположение запасного колеса с приводом от лебедки с червячным механизмом. Запасное колесо расположено позади машины и является дополнительным противовесом. При эксплуатации снегоочистителя оно должно находиться на месте. Для дополнительного обогрева кабины при низкой температуре наружного воздуха и необходимости обогрева кабины при неработающем двигателе на снегоочистителя установлена независимая отопительная установка 030-0010-20 производительностью 3000 Ккал/ч (расход топлива 0,6 л/ч) с напряжением электропитания 24 В [1, 4, 11].
Гидросистема включает гидроцилиндры, предназначенные для подъема и опускания рабочего органа и поворота кожуха ротора, клапаны, штуцеры, распределители, манометр, фильтры, насосы, бак, запорные муфты, монтажные плиты и др. элементы. Для предохранения штока от изгибающих нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации, в проушине цилиндра и головке штока установлены шарнирные подшипники. Рабочая жидкость подводится к цилиндру и отводится от него через резьбовые отверстия в корпусе цилиндра. Конструкция цилиндра обеспечивает автоматическое запирание поршня со штоком в крайнем верхнем положении, т. е. когда рабочий орган поднят в транспортное положение. Запирание поршня осуществляется шариковым фиксирующим устройством [10, 11].
Погрузочный желоб и насадок обеспечивают возможность погрузки убираемого снега в транспортные средства или укладки его в валик на обочину дороги. В комплект снегоочистителя включен погрузочный желоб и насадок для ограничения дальности отброса. Погрузочный желоб состоит из секций, козырька и тяг. Секции соединяются друг с другом болтами с гайками, шайбами плоскими и пружинными и устанавливаются на выбросной патрубок кожуха ротора с креплением такими же деталями. Козырек, установленный на верхнюю секцию, имеет паз, который позволяет производить поворот козырька и регулировать направление струи снега. Тяги, состоящие из двух полутяг, служат для соединения верхней секции с корпусом рабочего органа и создают устойчивое положение желоба. Насадок, устанавливаемый на выбросной патрубок кожуха ротора, служит для уменьшения дальности отброса снега, когда это обусловлено технологическим процессом очистки. Механизмы управления снегоочистителя состоят из механизмов управления, контрольно-измерительных приборов базового автомобиля и дополнительных механизмов управления, обеспечивающих работу снегоочистителя, устройство и работа которых приведены в данном разделе. На снегоочистителе дополнительно к приборам освещения и сигнализации шасси установлены: фара-прожектор, две противотуманные фары, световозвращатели, проблесковый маячок [4, 10, 11] .