- •Понятие и классификация инноваций. Этапы жизненного цикла нововведения.
- •Себестоимость продукции и методы её определения.
- •Методика определения эффективности инвестиционных проектов.
- •Сущность функции и принципы маркетинга.
- •Коммерческая и общественная экономическая эффективность, методы определения.
- •Источники финансирования инноваций. Особенности венчурного финансирования.
- •Сущность структурной реформы управления железнодорожным транспортом, этапы её реализации.
- •Виды собственности: государственная, акционерная, частная, смешанная. Их особенности и различия.
- •Инновационный проект. Методы оценки эффективности инновационного проекта.
- •Понятие и методы определения производительности труда на транспорте. Её уровень и тенденции на железных дорогах России.
- •Виды рисков при реализации инновационных проектов.
- •Рекламная деятельность и её эффективность.
- •Инновационная активность организации и факторы её определяющие.
- •Организация и формы оплаты труда на железнодорожном транспорте.
- •Основные фонды предприятия: состав, структура, роль в экономике, эффективность использования.
- •Знание и сущность стратегического управления.
- •Разработка программ и проектов нововведений.
- •Гибкая тарифная политика и её особенности на железнодорожном транспорте в современных условиях.
- •Менеджмент как система рыночной ориентации предприятия. Системный подход в менеджменте.
- •Понятие валового внутреннего продукта, национального и регионального дохода. Доля транспорта и железных дорог в ввп.
- •Современные специализированные нововведенческие структуры, их развитие в Российской Федерации.
- •Типы рынков и их характеристики.
- •Формы финансового обеспечения инновационной деятельности.
- •Транспортная система России, роль и место в ней железных дорог.
- •Методы и способы финансирования инвестиционных проектов на транспорте.
- •Методы анализа финансово-экономической и хозяйственной деятельности транспортных мероприятий.
- •Управленческие решения, процедуры принятия решений, методы их оптимизации.
- •Международные транспортные коридоры, направления основных грузопотоков и транспортные узлы России.
- •Инновационная инфраструктура и её элементы.
- •Система управления материальными ресурсами на железнодорожном транспорте.
- •Понятие конкурентоспособности продукции и способы её определения.
- •Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 года.
- •Разработка бизнес-плана работы транспортного предприятия.
- •Цели и задачи использования стоимости жизненного цикла технических систем при управлении затратами.
- •Инновационный менеджмент. Основные этапы развития.
- •Задачи и функции логистики. Логистика на транспорте.
- •Основные этапы инновационного процесса и их характеристика.
- •Понятие внетранспортного (мультипликационного) эффекта и методы его оценки.
- •Управление рисками при реализации инновационных проектов.
- •Экономико-математические методы в управлении на транспорте.
-
Гибкая тарифная политика и её особенности на железнодорожном транспорте в современных условиях.
Железнодорожные тарифы являются ценами реализации транспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров железнодорожного транспорта и сопутствующих им услуг. С экономической точки зрения транспортный (железнодорожный) тариф – это денежное выражение стоимости транспортной услуги.
Поскольку грузовые тарифы осуществляются для производственных и торговых организаций, а пассажирские перевозки для личного потребления , то грузовые тарифы являются оптовыми ценами, а пассажирские тарифы – розничными ценами.
Факторами, влияющими на ценообразование на железнодорожном транспорте являются:
-
осуществление перевозки большого количества наименований грузов, не являющихся взаимозаменяемыми;
-
осуществление перевозок в различных условиях;
-
осуществление нескольких видов пассажирских перевозок;
-
уровень железнодорожных тарифов определяется эффективность размещения производства в разных регионах страны, от уровня тарифов зависят объем, области сбыта и цена продукции.
Регулирование тарифов осуществляется Федеральной службой по тарифам и Министерством транспорта.
Государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется в целях достижения баланса интересов субъектов естественных монополии на железнодорожном транспорте потребителей их услуг;
-
защиты экономических интересов;
-
развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг;
-
обеспечения устойчивого и экономически эффективного функционирования субъектов естественной монополии на железнодорожном транспорте;
-
оздание для естественной монополии экономических стимулов к снижению себестоимости перевозок и повышения качества транспортного обслуживания, а в отношении потребителей их услуг – стимулов к оптимизации транспортных связей.
Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и других факторов.
Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.
На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов. Они подразделяются на общие, местные и исключительные. Общие тарифы являются основной формой тарифов: по ним определяются провозная плата для подавляющей массы грузов. Местные тарифы устанавливаются при перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предприятий и утверждаются их руководителями. Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам. В настоящее время они практически не действуют.
По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отправок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме его загрузки. Провозная же плата взимается за вагон независимо от степени его загруженности, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. В настоящее время удельный вес контейнерных перевозок незначителен, однако в перспективе он будет возрастать. Потонные тарифы применяются на малотоннажные и мелкие отправки. Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы мелких отправок различаются в зависимости от массы груза.