9. Инновационный проект. Методы оценки эффективности инновационного проекта.

Инновационный проект – это система взаимоувязанных целей и программ их достижения, представляющих собой комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских, производственных, организационных, финансовых, коммерческих и других мероприятий, соответствующим образом организованных (увязанных по ресурсам, срокам и исполнителям), оформленных комплектом проектной документации и обеспечивающих эффективное решение конкретной научно-технической задачи (проблемы), выраженной в количественных показателях и приводящей к инновации. (см. вопр. 3) +устойчость и чувствительность

10. Понятие и методы определения производительности труда на транспорте. Её уровень и тенденции на железных дорогах России.

Производительность труда́ — мера (измеритель) эффективности труда. Производительность труда измеряется количеством продукции, выпущенной работником за единицу времени. Обратная величина — трудоёмкость — измеряется количеством времени, затрачиваемым на единицу продукции.

Производительность труда (ПТ) измеряется либо количеством продукции, произведенной работником в единицу времени, т.е. выработкой, либо затратами труда на производство единицы продукции (работы), т.е. трудоемкостью.При определении производительности труда должна быть учтена вся сумма затрат труда как живого (труд работника), так и овеществленного, воплощенного в средствах и предметах труда. Из-за отсутствия методики учета затрат овеществленного труда в показатель ПТ включают только затраты живого труда, т.е. устанавливают выработку работника.

В зависимости от способа измерения продукции различают три метода определения (измерения) производительности труда, т.е. выработки:

1) натуральный - применим только при производстве однородной продукции. На железнодорожном транспорте он получил наибольшее распространение наряду с условно-натуральным, который позволяет разные виды продукции (работы) с помощью переводных коэффициентов приводить к одному условному виду (приведенные тонно-км, приведенный вагон, техническая единица).

2) стоимостной - основной в промышленности; на железнодорожном транспорте используется на работах, для которых характерна большая номенклатура выпускаемой продукции (работы), что делает невозможным применение натурального метода (строительные работы, капитальный ремонт подвижного состава и т.п.). При использовании стоимостного метода произведенная продукция (работа) оценивается в денежном выражении, а производительность труда – в рублях на человека.

3) трудовой (нормативный) - предусматривает учет продукции (работы) в затратах рабочего времени (чел.-часах и нормо-часах); применяется, если нельзя оценить продукцию (работу) в натуральном или денежном выражении (на рабочих местах, в бригадах, в начале производственного процесса или на отдельных его стадиях).

11. Виды рисков при реализации инновационных проектов.

В инвестиционном и финансовом менеджменте чаще всего под риском понимают степень неуверенности в получении ожидаемых доходов от инвестиций. Очевидно, что для общего определения риска следует выходить из того, при каких условиях он возникает. Риск – это мера неуверенности в достижении системой заданной цели при избранном способе достижения этой цели.

Учитывая причины возникновения, проектные риски делятся на такие виды:

• риск естественных катаклизмов;

• производственно-технологический риск (аварии, поломка оборудования, производственный брак и т.п.);

• риск, связанный с нестабильностью законодательства и имеющейся экономической ситуации, условий инвестирования и использования прибыли; - внешнеэкономический риск (возможность внедрения ограничений на торговлю и поставки, закрытие границ и т.п.);

• риск неблагоприятных политических изменений в стране или регионе;

• риск неполноты и неточности информации о проекте;

• риск изменчивости рыночной конъюнктуры;

• риск непредсказуемости действий участников проекта.

Проектные риски бывают внешние и внутренние: Внешние риски, в свою очередь, делятся на непредвиденные и предвиденные. Внешние непредвиденные риски обусловлены:

• преступлениями и неожиданным внешним экологическим и социальным влиянием;

• изменением политической ситуации и непредсказуемыми государственными мероприятиями регулирования в сферах землепользования, налогообложения, ценообразования, экспорта-импорта, охраны окружающей среды и т.д.;

• естественными катастрофами (наводнениями, землетрясениями, климатическими изменениями и т.п.);

• срывами в создании необходимой инфраструктуры, банкротствами, задержками в финансировании, ошибками в определении целей проекта.

Внешние непредвиденные риски учесть практически невозможно. Внешние же предвиденные риски при анализе проекта можно учесть. К таким рискам относятся:

• риск отрицательных социальных последствий;

• риск изменения валютных курсов;

• рыночный риск при ухудшении возможностей получения сырья, повышение на нее цен, изменение требований потребителей продукции, усиление конкуренции и т.п.;

• операционный риск, связанный с отступлением от целей проекта и невозможностью поддержания управления проектом;

• риск вредного экологического влияния;

• риск непрогнозируемой инфляции;

• риск налогового давления.

Внутренние риски делятся на планово-финансовые, связанные со срывом планов работ и перерасходом средств, и технические, связанные с изменением технологии, ухудшением качества продукции, ошибками в проектно-технической документации и т.д. При анализе рисков важно выделить группу рисков, которые могут быть застрахованы. Когда происходит определенное рискованное событие, инвестор имеет основания надеяться на возмещение потерь, связанных с этим риском. К страховым рискам относятся: - риски, которые подлежат обязательному страхованию (от несчастных случаев на производстве, от заболеваний, от повреждения имущества). - прямые имущественные убытки, вызванные демонтажом и перемещением поврежд