3.5. Разработка схемы грузового терминала

Расположение грузового терминала на территории станции должно обеспечивать:

• Удобное сообщение с обслуживаемыми пунктами;

• Наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопоездами, удобный проезд к складам;

• Удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приёму грузов от отправителей, а также при погрузке или выгрузке;

• Компактное размещение всех устройств грузового терминала;

• Необходимую пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового терминала на перспективу;

• Рациональное районирование территории грузового терминала по родам грузов.

Для обеспечения маневровой работы на грузового дворе необходимо предусмотреть:

• Выставочные пути, на котором производится приём, отправление и подсортировка подач;

• Погрузочно-разгрузочные пути;

• Ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

• Соединительные пути ,которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

• Весовой путь.

Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка навалочных грузов, требующих взвешивания, составляет 20 и более вагонов в сутки.

4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования

4.1. Схема станции и специализация путей

Парки и пути станции должны иметь специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных прочесов. В проекте рекомендуется предусмотреть на станции приёмоотправочный и сортировочный парки. В приёмоотправочном парке необходимо иметь 2-3 пути приёма и отправления передаточных и маршрутных поездов и для обгона локомотива.

Пути сортировочного парка специализируются по складам грузового терминала по подъездным путям, необходимо также предусмотреть пути для накопления отправляемых вагонов (два или один), для порожних вагонов, для вагонов с опасными грузами, неисправных и без документных. При недостатке сортировочных путей отдельные пути можно специализировать для накопления вагонов к нескольким складам грузового терминала.

Если к станции примыкают подъездные пути, подача вагонов на которые производится локомотивами ветвевладельцев, то предусматриваются специальные пути для выполнения приёмо-сдаточных операций.

Грузовой терминал может быть расположен параллельно или последовательно по отношению к паркам станции. Примыкание подъездных путей должно обеспечивать поточность обработки вагонов и возможность организации отдельных маневровых районов для обеспечения независимости передвижений маневровых составов.

Полезная длина в парках приёма и отправления должна вмещать поезда заданного веса; в сортировочном парке поезда заданного веса; в сортировочном парке предусматриваются укороченные пути.

Схема станции и примыкающих подъездных путей изображается на отдельном листе с подробной специализацией путей в парках и на грузовых пунктах.

4.2. Организация маневровой работы на станциях и путях необщего пользования

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются манёвры по расформированию и формированию поездов и по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам.

Если на станции нет горочных устройств, то манёвры производятся в основном серийными толчками, а иногда осаживанием. Продолжительность манёвров по формированию и расформированию принята типовая (20-25 мин.). Время подачи и уборки вагонов с грузового терминала может быть рассчитано в зависимости от расстояния подачи и массы вагонов. В курсовом проекте принято 5-10 мин., а продолжительность подачи на подъездные пути и уборка с них – 10-15 мин. Продолжительность взвешивания принимает в расчёте 1,0-1,5 мин на физический вагон при взвешивании с остановкой, но без расцепки. Продолжительность операций по прибытию (15 мин) и отправлению (30 мин). Остальные нормативы на выполнения отдельных операций с вагонами принимаются по согласованию с преподавателем.

Целесообразно обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, производить локомотивами станции, а имеющих такие перевозки – собственными локомотивами. При обслуживании подъездных путей собственными локомотивами необходимо предусмотреть их продолжительность. Затраты времени на указанные операции не должны превышать 1 минуты на вагон, но не более 20 мин на всю партию. Если подача и уборка вагонов на подъездных пути производится локомотивами станции, то приёмо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производиться вагонами вперёд со скоростью, предусмотренной ПТЭ. Максимальное количество вагонов в одной подаче не должна превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Таким образом, особое внимание следует обратить на порядок обработки прибывшего на подъездной путь маршрута с массовым грузом.