3.2.3 Склады путей необщего пользования

В отличии от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, на местах необщего пользования производится погрузка-выгрузка хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам.

Для тарно-упакованных, лесных, навалочных грузов, чёрных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада определена по формуле:

,

где - срок хранения грузов, сут;

–коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

- нагрузка на 1 м² площади склада, т/м².

Ширина складов тяжеловесных, лесных грузов, чёрных металлов, обслуживаемых мостовыми и козловыми кранами, определена по формулам:

Для мостовых кранов:

Для двухконсольных козловых кранов:

,

где - величина пролёта мостового или козлового крана, м;

- количество уложенных под пролётом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации,;

–ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути,м;

–ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности, м.

При выгрузке сыпучих (кокс) грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада принята равной 20-25 м. С учётом ширины продольных автопроездов полная ширина склада составит 50-55.

Полученная из расчётов длина склада должна быть проверена по фронту работы с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. .

,

где - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;

- длина вагона, м;

- число подач вагонов к грузовому фронту от 1 до 5

Для тяжеловесных грузов:

м²

Для тяжеловесных грузов использован двухконсольный козловой кран типа КК-6 4-х стропный:

м

Длина склада:

м

Длина фронта работы:

м

Для длинномерного круглого леса:

м²

Для длинномерного круглого леса использован мостовой кран МК-5 4-х стропный:

м

Длина склада:

м

Длина фронта работы:

м

Для металлопроката:

м²

Для металлопроката использован двухконсольный козловой кран типа КК-6 4-х стропный:

м

Длина склада:

м

Длина фронта работы:

м

Для кокса:

м²

Ширина склада для кокса составит м

Длина склада:

м

Длина фронта работы:

м

3.3. Техническая оснащённость грузового терминала и путей необщего пользования

Для указанных в задании грузов, перерабатываемых на грузовом терминале станции, рассчитано количество ПРМ:

• Для контейнеров

• для остальных грузов

где ,- годовой объём переработки контейнеров и грузов соответственно;

, - эксплуатационная норма выработки машины соответственно в контейнеро-операциях и тоннах на смену;

- количество дней ремонта машин;

- количество смен работы склада и механиков в сутки, .

Величина иопределена по следующим формулам:

• для тарно-упакованных грузов, тяжеловесов

;

• для лесоматериалов, чёрных металлов

;

• для контейнеров

где - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые машинами на складе (перевеска, проверка, складские операции). Для тарно-упакованных грузов, для остальных грузов.

При определении необходимого количества ПРМ на грузовых фронтах путей необщего пользования использована формула:

.

1) Для тарно-упакованных грузов, которые грузятся и выгружаются ЭП-103:

т

маш.

2) для 3-х тонных контейнеров использован КК-6:

кк

3) для 20-и футовых контейнеров использован КК-20:

кк

4) для тяжеловесных грузов использован для выгрузки КК-6:

т

кк

5) для длинномерного круглого леса использован для выгрузки МК-5:

т

мк

6) для металлопроката использован для погрузки КК-6:

т

кк

7) для кокса использован Т-157 для выгрузки:

т

маш.

3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта

Задача оптимизации заключается в том, чтобы выбрать такое техническое оснащение грузового фронта (число ПРМ), при котором суммарные приведенные расходы будут минимальны. Кроме технического оснащения, определяется оптимальное количество подач вагонов на грузовой фронт.

В качестве критерия оптимизации принимаются приведенные расходы, которые включают в себя затраты, зависящие от оптимизируемых параметров (число ПРМ – z и число подач – x). Расчёты выполнены для детерминированного режимов работы.

Рассмотрены следующие виды затрат:

• расходы на амортизацию и ремонт ПРМ:

,

где - число ПРМ;

- стоимость ПРМ, руб;

А – норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин; (А = 0,227)

Е – коэффициент эффективности капитальных вложений (Е = 0,12);

• расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:

,

где x – количество подач вагонов на грузовой фронт;

,

,

,

,

где - стоимость одного вагоно-часа простоя, руб. (руб/ч);

- часовая эксплуатационная производительность ПРМ и установок, т/ч;

• расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:

,

,

где - коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значениеравно дробной части коэффициентадля этого груза).

• Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:

;

,

где - затраты времени на подачу и уборку вагонов с грузового фронта, ();

- стоимость одного локомотива-часа маневровой работы, руб. (руб/ч).

Режим работы грузового фронта детерминирован, значит функционал имеет более простой вид:

,

Задача сводится к нахождению таких x и z, при которых функция достигает своего минимума и решается при следующих ограничениях.

Количество подач вагонов на грузовой фронт изменяется в следующих пределах: минимальное количество подач определяется длиной фронта, максимальное количество подач – наличием маневровых ресурсов (но не более шести).

,

где – суточные маневровые ресурсы, выделенные на обслуживание данного грузового фронта, ч (ч);

Минимальное число ПРМ равно:

,

Максимальное число ПРМ, если нет ограничений на выделяемые ресурсы, можно рассчитать по минимальной длине фронта , обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседних:

Расчёт для тарно-упакованных грузов (повагонные отправки):

т/ч

Производим расчёт по минимальным значениям z и x:

1) Расходы на амортизацию и ремонт ПРМ:

руб.

руб.

2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:

ваг.

ваг.

т/ч

т/ваг.

руб.

руб.

3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:

руб.

руб.

4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:

руб.

руб.

Табл. 3.1

Затраты, приходящиеся на обслуживания тарно-пакованных грузов (повагонные отправки)

Z X	5	6	7	8
1	3 504 561	3 504 211	3 542 986	3 607 844
2	2 796 706	2 835 481	2 900 339	2 983 456
3	2 612 346	2 677 204	2 760 321	2 856 716
4	2 575 162	2 658 279	2 754 674	2 861 028
5	2 604 673	2 701 068	2 807 423	2 921 438
6	2 671 681	2 778 036	2 892 051	3 012 086

Минимальными затратами является сумма в 2 575 162 рублей, при этом на грузовой фронт подают четыре подачи в сутки с потребным количеством ПРМ в пять машины.

Рис. 3.1 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание тарно-упакованных грузов.

Расчёт для среднетоннажных контейнеров:

т/ч

1) Расходы на амортизацию и ремонт КК-6:

руб.

руб.

2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:

ваг.

ваг.

т/ч

т/ваг.

руб.

руб.

3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:

руб.

руб.

4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:

руб.

руб.

Табл. 3.2

Затраты, приходящиеся на обслуживания среднетоннажных контейнеров

Z  X	3	4	5
2	5 573 285	5 468 481	5 482 849
3	4 736 927	4 751 296	4 840 147
4	4 316 969	4 405 820	4 544 327
5	4 090 384	4 228 891	4 402 156
6	3 972 900	4 146 166	4 344 710

Минимальными затратами является сумма в 3 972 900 рублей, при этом на грузовой фронт подают шесть подач при обслуживании тремя КК-6.

Рис. 3.2 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание среднетоннажных контейнеров.

Расчёт для крупнотоннажных контейнеров:

т/ч

, так , то

1) Расходы на амортизацию и ремонт КК-20:

руб.

руб.

2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:

ваг.

ваг.

т/ч

т/ваг.

руб.

руб.

3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:

руб.

руб.

4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:

руб.

руб.

Табл. 3.3

Затраты, приходящиеся на обслуживания крупнотоннажных контейнеров

Z X	2
4	6 118 630
5	5 632 330
6	5 319 661

Минимальными затратами является сумма в 5 319 661 рублей, при этом на грузовой фронт подают шесть подач при обслуживании двумя КК-20.

Рис. 3.3 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание крупнотоннажных контейнеров.

Расчёт для тяжеловесных грузов:

т/ч

1) Расходы на амортизацию и ремонт КК-6:

руб.

руб.

2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:

ваг.

ваг.

т/ч

т/ваг.

руб.

руб.

3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:

руб.

руб.

4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:

руб.

руб.

Табл. 3.4

Затраты, приходящиеся на обслуживания тяжеловесных грузов

Z X	2	3	4
2	2 020 986	2 256 190	2 517 092
3	1 898 922	2 159 824	2 435 411
4	1 912 640	2 188 227	2 472 993
5	1 985 077	2 269 843	2 560 727
6	2 088 709	2 379 593	2 674 761

Минимальными затратами является сумма в 1 898 922 рубля, при этом на грузовой фронт подают три подачи при обслуживании двумя КК-6.

Рис. 3.4 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание тяжеловесных грузов.