угкр

1.Организация и управление процессами перевозки.

Ждт является ведущей отраслью и оказывает существенное влияние на состояние рос.эк-ки и ее конкурентоспособность на внутр.и внеш.рынках. гл.з-ча: явл наиболее полное удовлетворение потребностей клиентав перевозках, сохранность перевозимых грузов и своевременную доставку в пункты назначения. При этом должны соблюдаться условия наилучшего использования пс, высокая производительность труда, наим.себестоимость и безопасность движ., эффективность работы РЖД.

Перевозочный процесс – совокупность разл операций, выполняемых с грузами в пунктах отправления, пути следования и пунктах назначения. Перевозочный процесс состоит из следующих элементов:

1. Подготовка груза к отправлению и его отправление со склада отправителя; 2Операции по доставке груза на станцию;3.Приём груза к отправлению, накопление и хранение его на станции до погрузки в вагон;4.Погрузка в вагоны, маневровые операции, связанные с их уборкой, формирование поездов и подготовка их к отправлению. 5.Движение поездов до станции назначения.Переформирование поездов в пути следования; 6.Перегрузка с одного транспорта на другой при смешанных перевозках. 7.Расформирование состава в пунктах назначения груза, манёвры по подаче груза к месту выгрузки.8. Выгрузка и выдача грузов получателям; 9. Доставка груза со ст. назначения до склада получателя.

2. Основные структуры РЖД, задействованных в пп.

1. ЦД упр.дв-м. (1. Организация управление пп, коммерч.работой в сфере груз перевозок с целью обеспечения пер-к пас., гр, баг и гр.баг; 2. Форм. и проведение единой технич. пол-ки в обл. пер-к; 3. Оптимизация исп-япропускной и перераб. сп-ти инфр-ры, тех.средств и прогрессивных технологий в целях снижения себест-ти пер-к, обесп-е их эф-ти; 4. Обесп-е без-ти дв.);

2. Центр фирменного тр-го обслуж (ЦФТО): ( осущ-е груз. Пер-к; оказание услуг по исп-ю инфр-ры ждт общ. польз, информац. И иные доп. услуги, аренда и продажа ждпс, ведение и орг-я договор. р-ты с экспедитор.орг-ми и др. инфр-ми) – предлагает широкий спектр услуг в обл. груз. Перк-к в РФ и СНГ.

3. дирекция тяги – содержание лок-в и лок.бригад на планируемый объем перевозки грузов, а также обеспечение без-ти дв-я;

4. Дир. по ремонту тягового пс – производство, ремонт и обслуж-е тягового пс;

5. ЦД по ремонту груз. в-в – организация эф-й р-ты по обеспечению проведения плановых видов ремонтов и модернизация гр. в-в парка ржд и собственности сторонних орг-й, качество ремонтов, игзготовление и ремонт запасных частей; без-ть дв. п-в.

6. ЦД по упр-ю ТСК – выполнение р-т и оказ-е услугна объектах ТСК ЦД, в т.ч. погр-разгр. р-ты, хранение и складская обработка гр-в, подготовка в-на к пер-ке

3. Две стороны организации пп.

Техническая эксплуатация – это внутренняя деятельность жд, которую осуществляют их работники без участия отправителей, получателей грузов и пассажиров(- обеспечение безопасности движения поездов; - разработка и выполнение графика;- организация вагонопотоков;- организация движения поездов;- техническое нормирование;- использование локомотивов, вагонов, и др.) Нормы и положения технической эксплуатации изложены в ПТЭ и в инструкциях, утверждёнными ОАО «РЖД»

Коммерческая эксплуатация – это область внешней деятельности жд, характеризующая правовые отношения жд с отправителями и получателями грузов, пассажирами, а так же другими видами транспорта(приём и обработка заявок; док-е оформление, выдача/прием; разраб-ка правил пер-ки гр-в; рац. исп-е гр. в-в, конт-в и др; расчет и взыскание платы за пер-ку гр. и доп. услуги; обеспечение сохранности гр-в; орг-я и упр-е гр. и ком. раб-й на жд путях необщ. польз; орг-я и выполнение погр-разгр. р-ты, КО в-в и к-в; контрольно-ревизионная р-та)

Правовая основа коммерческой эксплуатации основана на «Транспортном Уставе жд» и «Правилах и условиях перевозок», издаваемых в его развитии по согласованию с соответствующими правилами.

4. Устав ЖДТ

Значение Устава в том, что он определяет основные задачи и обязанности сторон по перевозкам и регулирует их правовые отношения. эти отношения затрагивают большой круг сложных и своебр-х вопросов организац-го, эконом-го и правового хар-ра. такие вопросы регламентируются опр-ми нормами и положениями, обяз-ми как для жд, так и для предр-й, орг-й и лиц, пользующихся их услугами.

Устав содержит 9 глав и состоит из 130 статей:

Гл. 1 «Общие положения» – ст 1-8; Гл. 2 «Перевозка грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа» – ст. 9-49

Гл. 3 «Взаимодействие владельца инфр-ры и перев-в при подготовке и осуществлении перевозок пас-в, гр., багажа, грузобагажа» – ст 50-54; Гл. 4 «Жд пути необщего пользования» – ст 55-64; Гл. 5 «Перевозка грузов в прямом и смешенном сообщении» – ст 65-79

Гл. 6 «Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа» – ст 80-93

Гл. 7. «Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров» – ст. 94-118

Гл. 8 «Акты, претензии, иски» – ст. 119-126

Гл. 9 «Заключительные и переходные положения» – ст. 127-130

5. Нормативные док-ты и руков-ва, издаваемые в соотв. с уставом

Устав содержит только основные принципиальные положения и правовые нормы, которые относятся ко всем видам перевозок, предусмотреть всё многообразие конкретных особенностей и условий перевозок отдельных грузов не м. Поэтому в развитии тех или иных статей издаются правил и условия перевозок. В соответствии с Уставом издано:1. Правила перевозок грузов;2. Тех. условия погрузки и крепления грузов;3. Правила перевозок импортных и экспортных грузов, следующих через морские порты, пограничные станции не в прямом международном сообщении.

Эти док-ты разраб-ся в порядке, предусмотре-м уставом и утвержд-ся РЖД.

Пр-ла и тех. усл-я, атакже все вносимые в них изменения и дополнения публикуются в, издаваемых РЖД, сборных пр-л пер-ки гр. и тарифах ждт, и вводятся в действие с момента опубл-я, преобр-т силу з-на и явл-ся обяз-мидля всех влад-в инфр., перевозчиков, г.о. и г.п.

Так же на жд действуют служебные инструкции, которыми необходимо руководствоваться в соответствующих областях коммерческой работы. К ним относятся: - должностная инструкция приёмосдатчика груза; - инструкция по ведению станционной коммерческой работы; - инструкция коммерческим ревизорам по организации контрольно-ревизионной работы;- инструкция о порядке и технологии взвешивания грузов, использовании ПС, и т.д.

7. Классификация груз. перевозок

Перевозки грузов на магистральном транспорте в зависимости от кол-ва участвующих в них дорог подразделяются на следующие виды сообщения: - местное (в пределах одной дороги);- прямое (в пределах 2-х и более дорог);- смешанное (если участвуют другие виды транспорта);- международное (если принимают участие органы транспорта 2-х и более государств).

Если перевозки организованны по единому транспортному документу, от пункта отправления до пункта назначения, то они относятся к прямому сообщению.

В соотв. с У, орг-я пер-ки в прям. смеш. жд-водном сообщении при необх. мб в прямом смеш-м жд-а/м, жд-водно-а/м сооб.

Перевозка по жд может осуществляться: грузовой, большой, пассажирской скоростью (определяет и указывает в перевозочных документах грузоотправитель)

6. Заявки на перевозку грузов

В соотв. со ст11 устава пер-ки гр ждт-м осущ на основании принятой перевозчиком к исполнению (согласованой) заявкой на пер-зки гр.

Форма заявки в в-х и к-х явл единой для всех участников пп. В заявке г.о. указывает кол-во в-в и тонн жд станции назначения и др сведения предусмотренные в правилах перевозки, так же он обязан указать срок действия заявки, кот. не должен превышать 45 дней. В заявке предоставляется не менее, чем за 10 дней до начала пер-к гр в прямом жд сообщении и не мне чем за 15 дней до начала перевозок в прямом междунар сообщ, не прямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. При пер-ке гр-в в прямом, смешанном Водно-жд сообщением заявки представляются организациями осущ-ми перевалку грузов с водного тр-та на жд .

Пер-к обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней, если перевозки возможна направить эту заявку на согласование владельцу инфросаструктуры с отметкой о согласии, согласования перевозчиком и владельцем инфраструктуры заметки о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю или организации осуществляющей перевалку грузов не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки, в слуе отказа в согласование заявка возвращается перевозчиком грузоотправителю или организацией осуществляющей перевалку с обоснованием причин отказа. Отказ в приеме и согласование заявки может быть обжалован в судебном порядке. Порядок и способ уведомления перевозчиком грузоотправителя или организации осуществляющей перевалку о принятии заявки или об отказе в перевозки устанавливаются по соглашению сторон. Перевозки грузов предназначены для ликвидации последствий ЧС осуществляются перевозчиками на основании заявок по мере предъявления таких грузов для перевозок.

8. виды отрпавок

В зависимости от кол-ва груза, предъявляемого по одной накладной, перевозка выполняются:

Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона (масса или объём груза соответствует грузоподъёмности или вместимости вагона).

Мелкая – это партия груза, массой >10 и <20 т, и вместимостью не больше ½ V 4-хосного вагона, для такой отправки не требуется предоставление отдельного в-на;

Групповая – для перевозки требуется предоставление более 1 вагона, но менее маршрута.

Маршрутная отправка – предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующая весовой норме поезда или его длине;

Сборная – из разных наим-й и позиций номенклатуры гр-в в адрес одного г.п.

9. Классификация гр-в

С момента приёма на ст. отпр. и до момента выдачи на станции назначения, вся товарная продукция носит название «груз». под кажд. наим-м, грузы обладают только присущей им физико-хим. св-ми, объемно-массовыми хар-ми, степенью опасности, опр-ми тех. усл-ми пер-к в комплексе с параметрами тары и уп-ки, специфич. св-ва гр сост-т понятие «транспорт. хар-ка гр. ТХГ опр-т режимы пер-ки, перегр и хр-я, а также треб-я тех. средствами в выполнении этих операций.

В зависимости от характера и способа транспортирования, определения их количества, грузы делятся на:

1. Тарные (упакованы в тару) и штучные – перевозятся со счётом мест, указанием в накладной их количества и массы (наиболее ценные грузы и продовольственные товары);

2. Навалочные – перевозятся без счёта мест с указанием в накладной лишь массы груза (уголь, руда и концентраты, песок, щебень, битум, удобрения). Навалочные грузы могут быть упакованы в тару при количестве месть не более 1500 – т.е. со счётом мест.

3. Насыпные – перевозятся без упаковки насыпью (зерновые грузы)

4. Наливные – транспортируются без тары и наливом в вагонах-цистернах и бункерных п/в (нефть, нефтепродукты, многие химические и др. жидкости)

5. Живность – крупный и мелкий рогатый скот: лошади, верблюды, дикий скот, живая птица, живые раки и живые пчёлы

Перевозка грузов наливом, насыпью и навалом малотоннажными отправками не допускается (т.е. только целыми вагонами)

10. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

В соответствии со ст 18 устава грузоотправители обязаны тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке (упаковать,взвесить, определить число мест, И так далее)

Груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом чтобы обеспечивалась безопасность движения и эксплуатация жд тр-та,качество перевозимой продукции , сохранность грузов,вагонов,контейнеров,пожарная безопасность,экологическая безопасность. Требования к таре и упаковке,качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими стандартами, техническими условиями. Перевозчик и владелец инфроструктуры в праве провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартом, технич. условием и иным актом. При перевозке опасных грузов грузоотправитель обязан наносить на тару , вагоны, контейнеры знаки , коды опасности , предусмотренные правилом перевозки грузов на жд транспорте . При предъявлении продовольственных и СПГ для перевозки грузоотправитель обязан представить вместе с транспортной жд накладной документ о качестве грузов.

11. МАРКИРОВКА

Маркировка дает возможность установить принадлежность отдельных грузовых мест к той или иной партии грузов , выявить пункт назначения и наименование получателя, не прибегая к перевозочным документам. Обратить внимание персонала на специфические свойства груза. Марка должна быть ясной, четкой, понятной, устойчивой от внешних воздействий и не должна портить груз. Различают товарную и транспортную маркировки грузов. Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей, она наносится на внутреннюю упаковку изготовителем изделия. В ней указ. название, тип, сорт, артикл, дату тд. Транспортная маркивка наносится на тарно-упаковочные и тарно-шт грузы. Она содер: основные, дополнительные, информационные надписи, манипуляционные знаки. Основные надписи должны содержать полное или условное наименование грузополучателя, наименование пункта назначения, в том числе полное наименование жд станции, сокращение наименование дороги отправления. Число грузовых мест в партии и порядковый номер места в партии. Дополнительные надписи : полное или условное наименование грузоотправителя , пункта отправления с указанием жд станции и дороги.

Информационные надписи : должны содержать массу брутто и нетто, грузового места в кг, габаритные размеры в см.

Манипуляционные знаки - изображения указывающие на способы обращения с грузом. Насыпные и наливные грузы транспортной маркировки не требуют!

12. Закрытие и открытие ст.

Жд осущ-т пер-ки пас-в, гр-в, багажа между ст-ми, открытыми для выполнения соотв-х операций. В соотв. со ст.15 Фед.З-на о ждт в РФ открытие ждс для выполнения всех или некот-х операций, связ-х с приемом/выдачей, погр/выгр, сортировкой, хранением гр(втч конт-в), багажа и гр.баг. осущ-ся по решению Фед. органа исполнит власти в обл ждт(ФАЖТ фед. агентство) на основании предложения владельцев инфр-р, кот-м принадлежат эти ждс.

Закрытие ждс для выполнения всех или нек-х оперций осущ-ся в порядке, уст-м правительством РФ с учетом предложений соотв-го субъекта РФ.

Решения об откр/закр ст-й для выполнения всех или нек-х опреций публикуется в соотв-м тарифном руков-ве (№4)и сборнике пер-к и тарифов ждт РФ

13. Назначение и тех. оснащение ждс

Грузовая станция состоит из ТСК, технического парка с ПОП, сортировочными и вытяжными путями, горкой, полугоркой для выполнения ман. р-ты. На гр ст так же размещены: станционный технологический центр (СТЦ) Помещения дежурного по станции ДСП, маневрового диспетчера(ДСЦ), ПТО в-в. К грузовым станциям примыкают пути не общего пользования. На гр ст выполняются след. операции: технические: расформ. и форм п-в, подача и уборка в-в на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и отправлению; коммерческие-прием,выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисления провозных плат, расчеты с г.о. и г.п., розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность. Грузовые- погрузка, выгрузка, перегр, сортировка.

В отд. случаях на гр ст дезинфицируют и промывают вагоны и выполняют др. операции.

Для вып-я гр-х и комм-х операций жд располагают погрузочно-разгруз. устр-ми, складами тарно-шт., сыпучих, тяжеловесных грузов; конт-ми пунктами, повышенными путями, разгр эстакадами, сортировочными платформамиустройствами для обслуж. СПГ и живности, весовым хозяйством, помещениями для агентов СФТО

14. Классификация грузовых станций

Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций служат: хар-р и объем работы, схема путевого развития.

По характеру выполняемых операций грузовые станции разделяются на: погрузочные(погрузка значительно преобладает над выгрузкой, обычно они обслуживают крупные предприятия добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки, к ним примыкают пути не общего пользования: шахт, рудников итд), выгрузочные(где выгр преоблад над погр, обслуживает крупные промышленно-администр центры с развитой обрабатывающей промышленностью, машиностроением, легкой пищевой, хим. и метталлургический. Сюда в значительном количестве поступает (преимущественно пути необщего пользования) сырье , топливо, материалы. И отправляется в меньших объемах готовая продукция), погрузочно-выгрузочные (объем погрузки=объему выгрузки,обслуживает крупные омбмыленные центры и районы с развитой добывающей промышленностью. А так же предприятия нефтехимии), перегрузочные(м.б. портовыми, если располагается в пунктах стыка жд и водного тр-та или пограничными, если располагаются в пунктах стыка отечественного и зарубежной колеи. Основное назначение перегрузочных станций - перевалку грузов с одного вида транспорта на другой и их координация).

В зависимости от объема работы станции подразделяют на 6 классов. Самая лучшая- внеклассная.

Схема грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географическое размещение предприятий, автоподъезды, типа грузовых терминалов. Станции могут быть сквозными и тупиковыми. Станции обслуживающие крупные торгово-административные центры проектируют преимущ-но тупиковыми, участковые и технические-сквозными.

15. ТСК и грузовые фронты

В зав от хар-ра работы различают ТСК специализированного(крупные контейнерные терминалы) и общего типа(перерабатывается обширная номенклатура груза: тарно-штучные,тяжеловесные,навалочные и др).

Недостатком ТСК общ типа явл распыленность погр и выгр по многим пунктам, что затрудняет механизацию и автоматизацию погрузо-выгр работ, увеличивает простой вагонов, объем маневровой работы.

По схемам путевого развития ТСК разделяют: тупиковые, сквозные, смешанные. Выбор той или иной схемы зависит от местных условий и обосновывается технико-экономичискими расчетами. Схемы планировки должны обеспечивать: 1. концентр погрузо-разгрузочных работ (прр) с однородными грузами в специализированных районах, что создает благоприятные усл-я для комплексной автоматизации механизации прр. 2.Блочно-модульный принцип проектирования планировки обеспечивает развитие и выбор компактной схемы ТСК; 3. Безпрепятственное поточное движение а/т по территории грузового терминала, исключающее или минимизирующие пересечении маршрутов в одном уровне и задержки автомобилей; 4. Удобные стоянки для автомобилей и прицепов, при не круглосуточной работе грузополучателей на ТСК в ночное время широко практикуется загрузки полу прицепов которые до наступления рабочего дня на спец площадках ожидают доставку в город; 5. Без-ть ман работы-минимум враждебных маршрутов, для а/м и вагонов. 6. Проектируют ТСК с тупиковыми, сквозными и комбинированными схемами путевого развития (прр).

16. Классификация ПРМ и устройств

Основанием ПРМ и устройств служат технические и эксплуатационные признаки. В техническом относит все ПРМ и устройства подразделяются: 1. по хар-ру перемещения груза: машинно-переодического (циклического), непрерывного, комбинированного действия.

2. по направлению (траектории) перемещения груза: горизонтальной или слегка наклонной плоскости (конвейеры,механические тележки,лебедки,мех.лопаты), машины перемещающие грузы в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости (штабели-укладчики, лифты, подъемники, элеваторы); машины, перемещающие груз как в гориз., так и в верт. плоскостях, по любой траектории в пространстве (погрузчики, краны, итд)

3. По мобильности: стационарные, передвижные, переносные.

4. По типу силовой установки: с электр приводом от электросети или аккумулятора, с приводом внутр. сгорания.

5. По типу передачи - механической, гидравлической, электрической передачей.

Машины цикл действия перемещают груз отдельными порциями через опр интервал времени. Машины служащие для перемещения груза по вертикали или под большим углом к горизонту называют грузоподъемными. Машины которые перемещаются по полу, грунту, дороге называют напольные машины. Машины непрерывного действия перемещают грузы непрерывным потоком без остановок для захвата и освобождения груза.Машины комбинированного действия включают механизмы первых двух групп (грейферно-конвейерные перегружатели, вагоноопрокидыватели снабженные конвейерами для транспортировки)

17. Расчет производительности ПРМ

Основным показателем люб машины или установки является произ-ть, т.е. то кол-во груза, кот мб выработано машиной или установкой за определенный промежуток времени, различают следующие виды производительности:

1- теоретическая (расчетная) хар-т непрер работу машины в теч одного часа при номинальной загрузке, при использ ее на погр-выгр груза при условии для которой она проектирована.

2-техническая хар-т непр работу машины за один час с учетом факт. массы груза. Она позволяет оценить исп-е машины(уст) по фактической загрузке при данном роде груза в опр. условиях

3- эксплуатационная хар-т кол-во конкретного перегружаемого груза в теч одной смены при правильной организации труда(7ч), передовых ее методов и на определенном месте работы. В отличии от тех, эксплуатационная произ-ть учитывает как использ-е машины по времени, так и ее загрузку в течение одной рабочей смены.

Техническая производительность ПРМ переод одического действия определяется по формуле Qт=3600*Qн/Тц; т/ч(Qн масса груза перемещается машиной за один цикл.Т; Тц продол-ть одного цикла сек, определяется как сумма времени затрачиваемой на выполнение операций входящих в цикл)

Тц=φ*(т1+т2....) φ - коэф, учит-й совмещение отдельных операций цикла

Техническая производительность машин непрерывного действия: А) при переработке грузов отдельными порциями (тарно-штучные грузы,или в ковшах) определяется : ; т/ч (q-масса единицы груза или масса в одном захватном органе Кг,V-скорость движения несущего органа машины м/с, а- расстояние между единицами груза расположено на несущем органе машины м)

Б) при перераб гр-в непр потокомQтех=3600*F*V*γ т/ч

(F-площадь поперечного сечения груза на несущем элементе м2, γ - насыпаная плотность груза Т/м3)

Эксплуатационная производительность т/см: Qэ=Qтех*Кв*Ктр*Тсм; т/см(Кв-коэф использования машины во времени (отношение времени работы в теч смены к ее продолжительности), Ктр-коэф использования машины по грузоподъемности (отношение массы груза перемещаемого в среднем за один рабочий цикл к номинальной грузоподъемности), Тсм-Число рабочих часов в смене)

19. Весовое хоз-во. Типы весов.

При перевозке грузов по ЖД взвешивание является важнейшей коммерческой операцией. Вес груза – это наиболее объективный показатель сохранности груза. По весу груза, принятого к перевозке определяется грузооборот, взыскиваются провозные платежи, проверяется использование грузоподъемности ПСа с целью исключения перегруза угрожающего безопасности движения, а также недогруза, увеличивающего парк потребных вагонов.

В зависимости от назначения весы различают вагонные, автомобильные, платформенные, стационарные (врезные), платформенные передвижные (товарные), элеваторно-бункерные (ковшовые), конвейерные.

По принципу действия различают весы периодического действия, которые взвешивают груз отдельными порциями (вагонные, товарные), и непрерывного действия (конвейерные).

Надежность и правильность показаний весов определяется характеристиками: устойчивостью (свойство при котором коромысло весов, выведенное из состояния равновесия после нескольких плавных колебаний возвращается в это положение), чувствительностью (способность давать заметное отклонение от указателя или коромысла весов от положения равновесия) и неизменностью показаний (свойство весов показывать одинаковую массу при многократном взвешивании одного и того же груза). В совокупности все перечисленные характеристики определяют точность взвешивания.

Правильность и точность контролируется ЖД и органами госкомитета России по стандартам.

Для взвешивания груза в крытых складах применяются передвижные весы грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн и стационарные (врезные) с нагрузкой до 5 т. У врезных весов рычажный механизм помещается в специальном котловане, а платформа располагается на уровне пола склада.

Грузоподъемность вагонных весов – от 100 до 150 тонн.

Существует система обозначения весоизмерительных приборов общего назначения в виде цифрово-буквенной индикации.

Первая буква указывает на конструкцию грузоприемного устройства весов: Р – рычажно-механические, Т – электротензометрические.

Вторая буква определяет способ установки весов: Н – настольные, П – передвижные, С – стационарные.

Цифра после буквенных обозначений указывает наибольший предел взвешивания до 1000 кг в килограммах и свыше – в тоннах.

Буква после обозначения предела взвешивания соответствует виду указательного устройства весов: Г – коромысловое, гирное; Ш – коромысловое, шкальное; Ц – циферблатное; Д – цифропоказывающее.

Следующие цифры обозначают вид отсчета и снятия показаний весов: 1 – визуальный отсчет, 2 – документальная регистрация, 3 – отсчёт на месте установки весов, 4 – отсчет дистанционный.

Имеющиеся после этих цифр буквы, указывают на какие-либо особенности весов: Б – большая платформа, М – малая платформа, В – весы вагонные, А – весы автомобильные. Пример: РС-150-Ц-13-В

18. Расчет потребного парка ПРМ

20. технология взвешивания грузов

На вагонных весах:

На рычажных ваг-х весах общ назначения взвешивать вагоны можно только в статическом состоянии (с остановкой на весах). Допускается 2сп-ба опр-я массы груж в-в (брутто) в зависимости от рода груза: с остановкой и отцепкой и с остановкой без расцепки. Перед взвешиванием вагона на ваг весах приемосдатчик должен открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рампой и платформой весов; проверить показания весов без нагрузки и необходимости произвести регулировку; следить, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов. Запрещается останавливать вагон на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагонов. Арретир весов при накатывании вагонов должен быть закрыт до окончательной остановки вагонов. При остановке следует следить за тем, чтобы крайние скаты находились не ближе 300мм от края платформы.

На врезных и передвижных весах:

На врезных и передвижных платформенных весах разрешается взвешивать груз от 1/20 части до мах нагрузки весов.

Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню. Проверить показания передвижных и врезных весов без нагрузки необходимо перед началом работы, а также периодически во время работы и после взвешивания.

Грузы следуют помещать в середине платформы весов без толчков и ударов при закрытом Арретире

21. Расчет пропускной способности товарных весов

Перераб сп-ть стационарных и передвижных товарных весов: Pв = (α * Qв * Т) / tв, [т/сут] (α – коэффициент использования весов по грузоподъемности, рассчитывается как отношение одновременно взвешиваемой партии груза к грузоподъемности весов: α = Qот / Qв.; Т – время работы весов в сутки: Т = 24 – (tвес * nс + tр), [ч]; tвес – время на передачу дежурств приемосдатчиками;nс – число смен в стуки;tр – среднее время простоя весов в ремонтах в течение года, расчет этого времени производится на основе трудоемкости выполнения отдельных видов ремонта, их периодичности и состава бригады, занятой на ремонте)

tр= ((kср * aср + kт * aт + kп * aп) * tрд) / (365 * nбр)

kср, kт, kп – трудоемкость выполнения среднего, текущего и поверочного ремонтов; aср, aт, aп – среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год; tрд – продолжительность рабочего дня; nбр – состав бригады по ремонту весов.

Тов.весы проходят след. виды планово-предупредительных ремонтов и поверок: средний ремонт (1 раз в 2 года, 6 человеко-дней), текущий ремонт (1 раз в 2 года, 2 чел-дня) и поверочные осмотры (3 раза в год, 1 чел-день).

tв – время на взвешивание одной партии груза, определяется согласно единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские ПРР, в зависимости от упаковки груза, его веса, состава бригады грузчиков и способа взвешивания: tв = (αв * Hвр * Qот) / nгр

Нвр – норма времени, берется из ЕНВ [чел-час/т]; αв – коэффициент, учитывающий способ взвешивания, берется из ЕНВ (1,5 – если груз укладывается и снимается с весов вручную по 1му грузовому месту; 1,2 – при установке на весы грузов на тележках и тачках; 1,1 – при взвешивании груза, уложенного на поддоны или пакетами без поддонов, перемещаемых погрузчиками); nгр – состав бригады грузчиков.

Потребное кол-во весов рассчитывается с учетом кол-ва груза: Zв = (Qгод * kн) / (365 * Pв)

kн – коэффициент неравномерности прибытия грузов (0,3);

Qгод – кол-во груза, которое требуется взвесить за год.

22.Расяет пропускной способности вагонных весов

В зав от рода груза, вагоны взвешиваются на весах с расцепкой и без. С расцепкой взвешиваются все хлебные грузы, пищевые, перевозимые наливом в цистернах, овощи, соль, цветные металлы. Остальные грузы можно взвешивать без расцепки, а на автоматических весах – на ходу.

Пропускная сп-ть ваг весов опр-ся с учетом времени работы весов в сут и технолог. времени взвешивания партии вагонов:

N = (T * nваг * 60) / tв; Т – время работы весов в сутки; nваг – среднее кол-во вагонов в группе, подаваемой на весы; 60 – кол-во минут в часе; tв – время взвешивания группы вагонов, определяется по формуле: tв = (α1 * t1 + α2 * t2) * nваг + tпер

α1, α2 – доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки; t1, t2 – время взвешивания вагонов с расцепкой и без; tпер – технологический перерыв между взвешиванием группы вагонов, необходимый для уборки одной группы и подачи следующей.

Вес груженого вагона считается правильным, если разница в показании, определенная на станции отправления, по сравнению с оказавшимся при проверке на станции назначения, не превышает при недосдаче веса нормы естественной убыли данного груза и нормы расхождения в показании весов или точности взвешивания, а при излишке веса – нормы расхождения в показании весов и точности взвешивания.

23. Сруктура Рос. груз. вагонного парка

Перевозки грузов по жд выполняется в грузовых вагонах общего парка принадлежности жд , государств участников СНГ и Балтии . А также в собственных вагонах принадлежащих посредственно грузоотправителям , грузополучателям, другим юридическим или физ. лицам, операторским компаниям. Российский парк грузовых вагонов на первое октября 2011 составлял 1065000 вагонов из них 9% является инвертарными 91% приватные вагоны с учетом 412тыс вагонов дочерних и зависимых обществ ОАО РЖД доля приватного ПС прочих собственников 52% ДЗО 48%

Структура российского парка (инвентарного и приватного) по основным родам вагонов такова, полувагоны 451тыс. 43.3% , цистерны-260тыс. 24.2%, крытые-74тыс. 7% , остальные платформы-56тыс. 5.1%, фитинговые 40.2тыс 4%, зерновозы-38.4 тыс 3.6%, минераловозы 32тыс. 3.1%, цементовозы -2.7% , окатошивозы-0.3% остальные рода 81.3тыс. По принадлежности ДЗО парк распределения следующим образом: ОАО ПГК 201тыс. , ОАО ФГК(федер) 146тыс. Русагротранс-30тыс., трансконтейнер 25 тыс, рефсервис 6.8 тыс. Раилтрансавто 3 тысячи , русская тройка 1500 ваг .

24. Использование грузоподъемности и вместимости вагонов

Эффективность эксплуатации вагонов во многом зависит от степени испозования и грузоподъемности и вместимости, чем больше грузов помещается в вагон тем меньше вагонов требуется для выполнения плана перевозок, тем ниже себестоимость перевозок, выше производительность труда. Основной показатель характеризующей качество использования вагонов статическая нагрузка. ; -общее количество погруженных тонн груза и количество загруженных вагонов, т/ваг.

Ср. стат нагрузка вагона зав от стр-ры грузопотока, состава вагонного парка, качества его регулирования, методов подготовки грузов к перевозке, уплотненной загрузки, выполнения технических норм загрузки и правильного выбора вагонов для перевозки данного груза.

Чем выше плотность груза или удельный объем кузова вагона, тем выше статическая нагрузка. Правильное распределение порожних вагонов под погрузку, разработка прогрессивных технических норм загрузки, обобщение и распространение передовых методов уплотненной загрузки вагонов-важнейшая задача работников дорог и грузоотправителей.

Ср стат нагр вагона показывает только число тонн груза погруженных в один вагон. Степень использования его грузоподъемности характеризуется коэф использования грузоподъемности. Кгр= Рст/Ргр отношение статической нагрузки к его грузоподъемности. Наилучшее использование грузоподъемности вагонов характеризует коэф близкий к 1 или равный ей.

25. Значение грузовых тарифов

Жд тарифы- это платы и сборы за перевозки и правила их исчисления. Так как единицей транспортной продукции считается тонно-километр то и тарифные ставки устанавливают на этот измеритель. Грузовые тарифы имеют большое значения, затраты на транспортирование грузов является основной частью издержек производства и цен на продукцию почти всех отраслей народного хозяйства. Наиболее значителен (более15%)удельный вес тарифа, к конечной цене продукции добывающей промышленности. В свою очередь жд транспорт потребляет различные виды промышленной продукци стоимость которой через оптовые цены оказывает влияние на уровень себестоимости перевозок.

Тарифы могут оказывать определенное влияние на решение вопросов связанных с размещениемпроизводительных сил в стране. Более рациональным распределением перевозок грузов между видами транспорта общего назначения и других народнохозяйственных проблем. С помощью тарифов можно стимулировать рациональное использование технических средств задействованных при перевозках. Общий уровень жд тарифов устанавливается так чтобы оплата перевозок обеспечивала возмещение расходов жд дорог и приносила прибыль.

26. принципы построения системы грузовых тарифов

При разработке гр. тарифов за основу принимается ср. сетевая себест-ть перевозки отдельных видов грузов, это главный принцип построения системы тарифов, тарифы едины для всей сети жд этим обеспечивается равный уровень платы за перевозку грузов во всех районах страны. Так как единица транспортной продукции считается тонно-километр то и тарифные ставки рассчитываются на этот параметр. Тариф можно определить по формуле: Т=Сс+П; Сс - себестоимость перевозки(руб/ткм), П-прибыль.

Другим важным принципом построения тарифов является то, что для всех грузов условий перевозок и видов отправок тарифные схемы построены на основе двух ставок (за начало-конечную и движенческую операции) тариф рассчитывается и по следующей формуле: Т=Анк+Вдв*L; Анк-ставка за начально-конечные операции руб/отправка(ваг, т, конт-р); Вдв-ставка за движенческие операции руб/отправка*км; L-расстояние перевозки, км.

Ставка за начально-конечную операцию возмещает расходы станций отправления и назначения на прием и выдачу груза получателем подготовку вагонов к перевозке, формирование поездов, отставка за движенческую операцию, за перевозку грузов в вагонах между станциями отправления и назначения, обработку их в пути следования.

Движенческая ставка тарифа устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона.

Тарифную ставку основанную на двухставочной основе можно представить Т=(Анк/L)+Вдв, т.о. тарифная ставка в зав от дальности перевозки изменяется по гиперболе.

Такое построение схем позволяет получить равную рентабильность на различных расстояниях перевозки жд каждая из них получает доход исчисленный по неизменной ставке за свое расстояние перевозке, а дороги отправления и назначения также доходы за начально-конечную операцию. Простота двухставочных тарифов облегчает автоматизацию исчисления провозных плат.

Третий принцип построения тарифов предусматривает разделение тарифа на две составляющие ставки: 1-за использование инфр-ры и лок-в ржд; 2-за исп-е ваг. парка ржд. Т=И+В И-ставка за исп инфр. и лок. ржд, В-ставка за использование вагонов ржд . Введение этих двух ставок должно было создать условия для конкреции между ржд и другими перевозчиками грузов.

Вагонная ставка включает в себя затраты на ТО, ремонт и амортизацию, обеспечивает рентабельность, которая должна заинтересовать инвесторов в приобретении и обновлении ваг. парка. Привлечение операторских компаний к перевозкам грузов в их собственных вагонах вызвано ограниченными возможностями государства по инвестированию производства вагонов.

27. Дифференциация грузовых тарифов по виду сообщения и сфере применения

Установлены след тарифы: внутригосударственные, экспортно-импортные, исключительные, договорные.

Внутригосударственными называются тарифы которые применяются к перевозке грузов по ржд в прямом жд сообщении , в прямом и не прямом-смешанном сообщении, не прямом международном сообщении, через РФ порты.

Экспортно импортные - тарифы которые применяются к перевозкам экспортных и импортных грузов в прямом и не прямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзитных перевозок)

Исключительные тарифы-устанавливаются на перевозке отдельных грузов на определенных направлениях или расстояниях, а так же в определенные периоды времени. Они бывают пониженные (поощрительные) или повышенные (запретительные)

Договорные тарифы- тарифы на работы и услуги выполняемые владельцами инфраструктуры и перевозчиками по просьбе грузоотправителей или грузополучателей на которые не указаны цены в тарифном руководстве. Эти тарифы оплачиваются по договору сторон,также являются договорными тарифы на работы и услуги которые выполняют грузоотправители и грузополучатели по просьбе владельцев инфраструктуры или перевозчиков.

28. дифференциация грузовых тарифов по виду отправок

В зависимости от рода отправок и способа перевозки тарифы бывают:

1-повагонные, взыскиваемые с вагона в зависимости от массы груза(учитывается минимальная весовая норма);

2-потонные, установлены в виде платы за одну тонну груза, перевозимого наливом в цистернах.

3-для мелких отправок, на перевозку грузов в сборных вагонах.

4-для контейнеров, на перевозку грузов в универсальных контейнерах в зависимости от массы брутто.

5-на рельсовый пс, перевозимый как груз на своих осях , плата взыскивается за пробег каждой оси, кроме того предусмотрены отдельные тарифы за пер-ку гр-в в крупнотоннажных термических(реф.) конт-х, в автопоездах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах , а так же за перевозку грузов ускоренными контейнерными поездами.

29. Дифференциация грузовых тарифов по скорости, расстоянию перевозки и роду груза

Тарифы на перевозку грузов разработаны для двух видов скорости: грузовой и большой. Плата за перевозки грузов большой скоростью (кроме грузов, перевозимых в реф. в-х , ивт, вт, цистернах-термосах, ивц, цистерн для молока, в крупнотоннажных реф. контейнерах, а так же грузов перевозимых отдельными поездами по спец разработанному расписанию или ускоренными контейнерными поездами) в 1.5 раза больше платы за перевозку с грузй ск-ю, кот определяется по прейскуранту 10-01. В рассчетных таблицах даны готовые платы с вагона, тонны или контейнера.

Система построения таблиц-поясная. Всего для расстояния от одного км до 11900 км установлено 127 поясов с расстоянием от 5 до 200 км. Для каждого поезда плата исчисляется за среднее поясное расстояние. С 01.08.1995 на жд россии была введена система тарифов в соответствии с которой все грузы были разделены на 3 класса.

Основная идея постоения тарифов по классам сводится к следующему положению: чем выше стоимость товаров и ниже транспортная составляющая цены, тем выше может быть тариф. В 1 класс вошли массовые, относительно дешевые, сырьевые и топливо-энергитические грузы, а так же другие грузы с транспортной составляющей более 15% в конечной цене продукции.

Во 2 класс были включены прочие, относительно дешевые грузы с долей транспортной составляющей 8-15% в конечной стоимости продукции. Кроме них ко 2 классу отнесены продовольственные товары имеющие низкую доля транспортной составляющей в их цене.

В 3 классе все остальные дорогостоящие грузы с относительно низкой долей транспортной составляющей цены конечной продукции (менее 8%) .

30. Общий порядок определения платы за перевозку грузов

Плата за перевозку грузов определяется в следующей последовательности: 1. по Тарифному руководству № 4 опр-ся тариф расстояние от ст. отпр до станции назначения;2. уст-ся вид отправки предъявляемого к перевозке груза;3.уст-ся тип и принадлежность вагона, контейнера. Они м принадлежать к общ парку «РЖД», быть чьей-то собственностью или арендованными;4.опр-ся код позиции Единой тарифно-статистической номенклатуры (ЕТСНГ) для данного груза Тариф рук-ва № 1; 5.опр-ся тариф. класс груза при поваг., групп., маршрутной отправке по сборнику Правил перевозок и тарифов; 6. определяется МВН загрузки вагона в тоннах для заданного груза. В зав. от соотношения факт. массы груза и МВН принимается расчетная масса груза; 7. опр-ся номер тарифной схемы на основании таблиц, приведенных в Тарифном рук-ве № 1, ч. 1; 8. по расчетным таблицам, приведенным в Тарифном руководстве № 1, ч. 2, определяется плата: А) для универс и специализ. в-в, цистерн общ. парка «РЖД» поваг, групповыми, маршр. отправками (кроме перевозок грузов в реф. вагонах, на транспортерах и перевозки негабаритных грузов) как сумма платы за исп-е инфр-ры и лок-в «РЖД» (тариф группы И), умноженный на поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты, установленные Тарифным руководством № 1, ч. 1, и платы за исп-е вагонов общ. парка «РЖД» (тариф группы В). Полученная сумма умножается на коэффициент индексации; Б.  при перевозке в в-х собственников и аренд-х за перевозку поваг, груп, мелкими, конт-ми отправками определяется как произведение единой платы, поправочных коэф-ов и коэф-та индексации. Коэффициент индексации для контейнерных отправок равен 1,331; В) опр-ся размер уменьшения действующего тарифа (скидка) для вагонов, контейнеров общего парка ОАО «РЖД»:Г) определяется плата за перевозку с учетом скидки;Д. опр-ся налог на добавленную стоимость (НДС), который составляет 18 %; Е)рассчитывается итоговая плата за перевозку груза.

31. Договорные тарифы

В соотв. со ст 10 У оплата работ и услуг выполняемых владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбе грузоотправителей или грузополучателей и цены определенных работ и услуг которые не указаны в 10-01 устанавливается по соглашению сторон.

Договорные тарифы определяют на основе утвержденных федеральной антимонопольной службой (фас) рф, рекомендаций по установлению и применению договорных тарифов на работы и услуги выполняемые жд по просьбам грузоотправителей и грузополучателей. Кроме того, в соотв. с главой 41 ГК РФ транспортно-экспедиторские услуги м. вып-ся предприятиями фед. ждт по договору с транспортной экспедицией.

Базой для определения уровня договорных тарифов явл. расходы жд по осущ-ю соотв-х операций, мах размер ДТ опр-ся на основе экономически обоснованной себест-ти работы и услуг с учетом необх-го уровня рентабельности, при этом уровень рентабельности не м. превышать 35% по отношению к расходам.

Состав затрат, включаемых в себест-ть при форм-ии ДТ уст-т в соотв. с положением о составе затрат по производству и реализации продукции, работ и услуг, и о порядке форм-я финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли.

В условиях развития рыночных отношений на транспорте при установлении договорных тарифов необходимо учитывать сложившийся уровень цен на аналогичные услуги у возм-х конкурентов, а также финансовые возм-ти г.о. или г.п. Поэтому в ряде случаев размер ДТ целесообразно снизить по сравнению с его мах-но допустимым уровнем, чтобы обеспечить наибольший объем заказов, доходов и прибыли. Перечни работы и услуг выполняемых жд по просьбам г.о. или г.п., ставки ДТ утверждаются в порядке, уст-м начальником жд и оформляются в виде сборников прейскурантов и так далее, а затем доводятся до сведения причастных работников, грузоотправителей и грузополучателей.

ДТ могут устанавливаться в различных формах в виде провозных плат в зав. от расстояния, надбавок, ставок.

32. Договор перевозки грузов

Перевозка грузов реализуется путем заключения договора перевозки между перевозчиком и отправителем, в соответствии с договором перевозки груза (статья 25 устава) перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз на жд станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотпрвитель обязуется оплатить перевозку груза. Содержание договора излагается в накладной,после оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки заключаемого грузоотправителя и грузоперевозчика.

Договор перевозки вступает в силу когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Указанная транспортная жд накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждает выдачу груза, подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить календарный штемпель. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

ФАЖТ утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов, эти формы публикуются в сборнике правил перевозки грузов на жд транспорте.

33. комплект перевозочных документов и его назначение

Перевоз док-т – транспортная ж.д.- я накладная состоит из 4 –х листов:

1. Оригинал транспортной ж.д. накладной – основной перевозочный документ накладной, сопровождающий груз до станции назначения. Он заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. За неправильное указание данных в накладной ГО платит штраф, равный 5-и кратному размеру платы за перевозку, т.к. от правильности зависи сохранность груза и вып-е сроков дост-ки.

Накладная – основной документ в юр. и прав. отношении при исполнении перевозки грузов. Она предст. собой договор пер-ки, заключаемый между перевозчиком и ГО в пользу ГП. По этому договору перевозки ГО обязуется представить груз и оплатит перевозку, перевозчик обязуется доставить груз в целости, сохранности и в установленный срок, а ГП обязуется принять этот груз.

2. Дорожная ведомость (ДВ) - документ расчётно-финансового значения. Вместе с накладной она сопровождает груз до станции назначения. В ней гп расписывается о получении груза. На основании ДВ опр-т выполненный дорогами объём пер-к, доходные поступления от них, правильность расчётов, рациональность перевозок и выполнение сроков доставки грузов.

В ДВ на её обратной стороне при переходе с одной ж.д. на другую проставляется календарный штемпель, по которому определяется время нахождения вагона на этой дороге и расстояние перевозки по этой дороге.

3. Корешок дорожной ведомости – основной документ, служащий для определения провозной платы при централизованных расчётах, а так же для учёта и отчетности выполнения плана перевозок станции погрузки.

4. Квитанция о приёме груза – важный юридический документ, свидетельствующий о приёме груза перевозчиком от ГО. Квитанция выдаётся на руки ГО. Квитанция содержит такие же сведения, что и накладная.

34. порядок заполнения комплекта перевозочных документов (г.о.)

ЖД выдает грузоотправителю бланки тр. накладных и заявки на перевозку за плату. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную черными чернильными или шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Помарки не допускаются. Грузоотправитель заполняет следующие графы:

- скорость (клиент сам выбирает большую или грузовую скорость, что влияет на цену);

- род вагона, номер вагона, грузоподъемность, количество осей, сведения о подшипниках, код сцепа, тип вагона, объём кузова, технические нормы загрузки при погрузке груза средствами грузоотправителя (норма загрузки указывается сетевая или дорожная, если нет нормы, то ставится "н/у"), вид негабаритности (5-ти значный индекс, при отсутствии негабаритности графа не заполняется);

- станция и дорога отправления (точное наименование станции и ЖД в соответствии с тарифным руководством);

- станция и дорога назначения (в тех случаях, когда груз следует на станцию, на которой выгрузка осуществляется только на подъездном пути, грузоотправитель делает пометку "с подаче на подъездной путь");

- отправитель (точное и полное наименование грузоотправителя и его код согласно общероссийскому классификатору организаций и предприятий ОКПО);

- почтовый адрес отправителя (полностью, с индексом);

- плательщик;

- знаки отправителя (указываются отличительные знаки, отмеченные грузоотправителем на грузовых местах);

- количество мест;

- упаковка (при перевозке неупакованного груза ставится "н/у");

- наименование груза (полное и точное, в соответствии с тарифным руководством);

- масса груза в кг, определенная грузоотправителем (заполняется отправителем, если масса измерялась им, или с его участием);

- итого мест,

- итого масса, (прописью, заполняется отправителем, если масса измерялась им, или с его участием);

- способ определения массы

- объявленная ценность (указывается прописью объявленная грузоотправителем стоимость груза в рублях);

- "За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" (фамилия, подпись, а уполномоченное грузоотправителем лицо на основании доверенности на оформление перевозочных документов дополнительно указывает занимаемую должность).

35. порядок заполнения комплекта перевозочных документов (ст.отпр.)

Порядок заполнения перевозочных документов приведен в Сборнике правил перевозок грузов на ЖД-транспорте. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную черными чернильными или шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Помарки не допускаются.

Станция отправления заполняет следующие графы:

- место для особых отметок и штемпелей (выставляются следующие отметки: о необходимости прикрытия вагона в составе поезда, об ограничениях по массе, роду Пса или габариту погрузки на данном направлении, "не спускать с горки");

- "накладная №…" (указывается типографский номер дорожной ведомости с которой данный груз будет следовать до станции назначения);

- "по заявке №…" (указывается номер принятой ЖД заявки, в соответствии с которой подают вагоны; при приёме грузов без заявки указывается номер распоряжения на погрузку);

- "воз груза разрешена на _число, месяц_" (заполняется во всех случаях предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования);

- "погрузка назначена на _число, месяц_" (заполняется во всех случаях погрузки грузов);

- масса груза в кг, определенная ЖД, а также способ определения массы (при определении ЖД; приемосдатчики ЖД расписываются в этой графе, если масса определена ЖД с его участием);

- марка ЖД (заполняется при перевозке грузов мелкими отправками);

- тарифные отметки; расчет платежей за км; платежи, взысканные на ст. отправления (взыскание платежей удостоверяется подписью уполномоченного работника станции);

- в левом верхнем углу с оборотной стороны накладной, на лицевой стороне корешка дорожной ведомости, на оборотной стороне дорожной ведомости и на лицевой стороне квитанции о приёме груза ставится календарный штемпель о времени приёма груза к перевозке.

36. Сроки доставки грузов

В соответствии со статьёй 33 У перевозчики обязаны доставить грузы по назначению и в уст-е сроки(эти сроки и правила их исчисления утв-ся в ФАЖТ). Исчисление срока доставки груза начинается с 0 часов дня, следующего за днём документального оформления груза для перевозки, указанного в оригинале накладной дорожной ведомости и в квитанции о приёме грузов, указанных в графе “Календарный штемпель на станции отправления”. Нормативный срок доставки грузов исчисляется на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку, вида отправки, норм суточного пробега вагона в км. на весь путь следования. Срок доставки ,

- норма суточного пробега вагона, км/сут.

- время на дополнительные операции, выполняемые с груз-ми вагонами в пути след-я: 1. переправление через реки, проливы, озера и моря на судах и поромах =1сут; 2. передача или прием гр., перевоз-м в прямом смешан. жд-а/т – 1 сут; 3. передача груза транспортно-экспедиторской орг. или приема от нее 1 сут; 4. переадресовка – 1сут; 5. перегрузка гр. из в-на одной колеи в в-н др. колеи – 2 сут; 6. 2 суток при перевозке мелкими отправками и контейнерами на расстояние до 1000 км и 3 суток при перевозке на расстояние > 2000 км на операции по сортировке мелких отправок или контейнеров в пути следования; 7. при отпр. гр-в с ждс Моск или Спб узлов – 1сут или прибытие гр-в на эти ст; 8. в случ. осущ-я на пограничных пунктах пропуска пограничного, тамож-го, санитарно-эпедим., ветеринарного, фито-санитарного др.видах гос. контроля – 1 сут;

Срок доставки грузов также может быть увеличен на всё время задержки груза в пути следования, связанные с устранением коммерческих неисправностей, возникших по вине ГО.

Грузы считаются дост-ми в срок, если на ждс назнач. грузы выгружены жд-й или если в-ны, к-ры с грузами поданы для выгр. г.п.-м до истечения уст-го срока. В случ. прибытия на ждс наз-я до истечения уст-го срока дост и задержки подачи в-в, к-в в следсв. того, что фронт выгр. занят, не внесены платежи за пер-кук или иные платежи для ржд.

Или вследствие иных, завис. от г.п., причин, о чем сост-ся акт общ. формы. За несоблюд-е сроков дост. гр-в, за искл-м указанных, ст.29 У, пер-к в смеш сообщ и прямом, соотв-го вида тр-та, выдавший груз-уплачивает пенни в соотв со ст. 97 У. В размере 9% платы за пер-ку за кажд сут просрочки(неполные сутки считаются полными), но не боле, чем в размере платы за пер-ку данного груза.

37. Объявление ценности груза

В соответствии со статьей 16 устава г.о. могут предъявлять грузы для перевозок с объявлением их ценности. такие пер-ки осущ-ся в соотв. с правилами перевозок грузов ждт-м.

Обязательно с объявленной ценностью перевозится след. грузы: драг металлы (камни), изделия из них, предметы искусства, антикварные вещи и иные художественные изделия , видео и аудио аппаратуры, ЭВ-техника, опытные образцы машин, оборудование приборов, грузы для личных бытовых нужд перевозимых без сопровождения.

За пер-ку грузов с объявленной ценностью взымаются сборы, ставки кот-х уст-ся тарифным рук-м, во всех случаях объявляемая ценность не должна превышать стоимость груза.

При предъявлении на перевозку грузов с объявленной ценностью г.о. вместе с тр. накладной представляет перевозчику опись грузов с объявленной ценностью, опись грузов составляется в трех экземплярах а для грузов перевозимых навалом, насыпью, наливом - в 2 экземплярах.Один экземпляр описи возвр-ся г.о., а второй остается у перевозчика, 3 закрепляется внутри в-на, к-ра.

Объявление ценности груза необходима, главным образом, для того, чтобы при полной или частичной утрате, порче груза, не возникало затруднений в определении размеров убытка который необходимо возместить отправителю или получателю.

38. Проверка и визирование накладной

Заполненную накладную г.о. до предъявления груза к пер-ке д. предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза и его погрузку. Обычно накладные предст-ся в помещении агента СФТО , если г.о. не включен в систему ЭТРАН(электронна\ трансп. накладная). А визирование производится старшим агентом СФТО.

В соотв с У ст.27 г.о. несет ответственность за все последствия неправильности и неточности или не полноты сведений, указ-х им в накладной , однако как показывает практика г.о., не редко допускают неправильное заполнение накладных , что приводит к засылки груза не по назначению, направлению на станцию закрытую для коммерческих операций, выдача его не надлежащему получателю , а в отдельных случаях к порче, утрате груза и к тяжелым последствиям, поэтому прежде, чем завизировать накладную работники перевозчика должны тщательно проверить полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требований правил , при этом проверяют предусмотрена ли перевозка данного груза заявкой, соответствует ли наименование станции и дороги назначения тарифномут руководству # 4 книга 2 и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом , нет ли временного запрещения или ограничения перевозки на данную станцию по книге ограничений и запрещений . Полноту сведений о наименовании грузополучателя его адресе коде и расположен ли он в районе станции назначения. Соответствует ли наименование груза руководству #1. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер заявки , даты ввоза и погрузки груза. Указанныебданные заверяются подписью работника визирующего накладную и после этого она возвращается грузоотправителю(в электронном види или непосредственно физически).

39. Условия приема груза к перевозке

Грузы м. предъявляться отправителями к пер-ке как на местах общ. и необщ. пользования. Завоз груза на местах общ польз-я и прием его к пер-ке производится г.о. по предварительно заполненной накладной в дни предусмотренные визой. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику ст, кот. проверяет наличие визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том , что предъявленный груз и его кол-во соответствует данным указанным в накладной, а уп-ка не вызывает опасений в утрате , порче или повреждении груза. Если при осмотре тары и упаковки будут выявлены недостатки, кот-е м. привести к указ-м последствиям, приемосдатчик должен потребовать устранения их или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении неупакованных грузов, отбитых частей, трещин, вмятин или других дефектов отправитель в графе 4 оборотной стороны накладной (особое заявление и отметки отправителя) обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза в процессе транспортировки то он мб принят к пер-ке лишь в упаковке.

Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличия на них тр-й маркировки , если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое гр. место жд маркировку и указывает ее в графе накладной: марка жд.

О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приема груза к отправлению (ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется на нескольких пунктах обслуживаемых отдельными приемосдатчиками , то такая книга ведется на каждом таком пункте .

40. Определение массы груза

В соответствии со статьей 26 У при сдаче г.о. и приеме перевозчиком перевозки груза дб определена и указана в накладной его масса, в зав. от груза его масса мб опр-на следующими способами: по трафарету, по стандарту, расчётным путем, по обмеру и условно. Масса тарно-штучных грузов опр-ся только по трафарету, кот дб нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления их к перевозке или по стандарту. Масса грузов перевозимых насыпью или навалом определяется взвешиванием на элеваторных или вагонных весах. Определение массы грузов перевозимых наливом в цистернах производится путем взвешивания или по обмеру замера высоты налива и установления объема налива с применением метрштока и специальных калибровочных таблиц издаваемых ржд, при этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру. Замер пищевых грузов на вагонных весах , а при отсутствии их - на товарных весах.

При определении массы по замеру отправитель обязан указать в накладной высоту налива, тем-ру и плотность продукта, масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах. Лесных грузов и дров определяется условно.

О способе определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение поскольку в зав. от него устанавливается порядок выдачи груза получателю, масса груза в контейнерах определяется грузоотправителем. Г.о. и г.п. м. опр-ть массу груза на любых типах весов . А взвешивание грузов жд или с ее участием должно осуществляться на вагонных , товарных или элеваторных весах. При сдаче груза автотранспортной организацией осуществляющей централизованный вывоз массы груза может определяться на автомобильных весах.Обязанности по их установки на станциях возложены на автотранспортные организации, результаты производимых перевозчиком взвешиваний грузов выгружаемых на местах общего пользования регистрируются соотв-но в книгах перевески гу -36 и недовески 107.

41. Подготовка вагонов к погрузке

Пс, подаемый перевозчиком под погр д. отвечать требованиям без-ти дв-я и сохр-ти груза в связи с этим ст. 20 обязывает подавать под погр. в-ы и к-ры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора, промытые и продезинфицированы. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станции осматривают в тех и ком отношениях.

ТО в-в выполняют работники службы ваг. хо-ва в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах пто. ПТО размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов В зависимости от типа подготавливаемых вагонов различают пункты подготовки полувагонов и платформ и пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн. Пункты ТО размещаются на СС и УС. Запрещается подача в-в под погр грузов без предъявления в-в тех-му обслуживанию и записи в книге ВУ-14 о признании годности.

КО вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке, исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется: качеством очистки от ранее перевозимого груза , отсутствием постороннего запаха, масленых пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз, отсутствием щелей и отверстий, через кот-е может произойти утечка груза или проникнуть влага, отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, кот-е м. повредить груз итд.

Вагоны, в которых дб погружены ценные грузы, необх осматривать особенно тщательно. В технологию подготовки в-в под погр. входят так же предварительные операции- очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция. Пригодность пс для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется : вагоноотправителем или перевозчиком в зависимости от того чьими средствами производится погрузка, контейнеров, цистерн, бункерных полувагонов во всех случаях отправителем.

42. Погрузка грузов в вагоны

В соотв со ст 21 У погрузка груза в вагоны, а так же выгрузка м. осущ-ся на местах общего и необщ. польз-я и д. обесп-ся г.о.-м или г.п. кроме погрузки и выгрузки груж. или пор. конт-в в вагоны на местах общего пользования.

О времени подачи вагонов под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителей не позднее, чем за два часа (Ст.20 у). Порядок уведомления устанавливает начальник станции. На станции ведется книга уведомления от времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку, порядок подачи и уборки вагонов на пути не общего пользования устанавливается договором на подачу или уборку или на эксплуатацию подъездного пути.

При погрузке как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителя следует соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность грузов при перевозке, а так же рационально использовать грузоподъемность и вместимость вагонов.

Г.о. и перевозчик должны строго руководствоваться техническими условиями погрузки и крепления правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки.

В крытых в-х уклад-ся равномерно, плотно при необх-ти надежно закрепляют, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертости, повреждений при пер-ке, а также чтобы обесп-ть сохр-ть в-на при погр/выгр, чтобы знаки были видны.

При погр. в 1 в-н более тяжелые грузы уклад-т наверх, а более легкие – внизу. тарно-упаковочные и штучные гр. в междверном простр-ве размещают отступом от дверей на 25 см.

Грузю места, относящиеся к 1 отправке необх. уклад-ть в в-н вместе, чтобы была видна их маркировка.

43, пломбирование вагонов и контейнеров

В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в груз. помещения в-в и конт-в и обеспечения сохранности перевозимых грузов применяются ЗПУ.

ЗПУ- контрольные элементы совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами, не д. допускать возм-ти снятия их с вагона, к-ра без нарушения целостности, либо несанкционированного проникновения внутрь вагона(к-ра). Применение ЗПУ должно производиться на исправные запорные устройства вагонов и контейнеров.

В соответствии со ст. 28 У, загруженные в-ны, к-ры дб опломбированы ЗПУ перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками или г.о. и за его счет, если погрузка обесп-ся г.о.

В случае вскрытия в-в или к-в для таможенного осмотра либо других видов гос.контроля (досмотра), в-ны/к-ры дб опломбированы указанными органами новыми ЗПУ, о чем делается соответствующая отметка в графе 3 оригинала транспортной жд накладной с указанием контрольных знаков ЗПУ. Расходы перевозчика на предоставление ЗПУ таможенным или другим органом возмещается за счет грузоотправителей или грузополучателей. Наличие на вагоне, контейнере ЗПУ таможенного или иного органа гос.контроля надзора не является основанием для проверки перевозчиком и выдаче состояния грузов их массы и кол-ва мест, за исключением случаев предусмотренных статьей 41 У. При вскрытие вагона для проведения таможенного досмотра составляется акт вскрытия вагона, контейнера. Перевозка, направляемых на экспорт грузов, в вагонах без ЗПУ не допускается, на территории РФ допускается перевозка перечисленных в приложении 1 (правил пломбирования) в-в и к-ов грузов без ЗПУ, но с обязательным наложением установленного оао ржд типа закрутки для запирания дверей, люков.

Применение для пломбирования в-в ЗПУ, изготовленных без учета требований установленных ржд не допускается отправление со ст погрузки в в-х с неправильно установленными ЗПУ. Не допускается. Пломбирование в-в и к-в должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к информации нанесенной на зпу(оно д. иметь буквенное сокращ-е наим-я жд отпр-я, индивидуальн. контр. знак из 7 цифр, товарный знак предприятия-изготовителя, послед-цифра года выпуска ЗПУ, название ЗПУ. не допускается применение ЗПУ с одинаковыми или неполными инд. контр. знаком. Обеспечение предприятий жд транспорта и грузоотправителе зпу и их учет осуществляется в порядке установленным оао ржд.

Обеспечение г.о. и г.п. ЗПУ и устр-ми для их снятия осущ-ся в соотв со ст 21.

44. Вагонный лист

На кажд загруж вагон приемосдатчик сост-т ВЛ, если накладная-это договор перевозки, а дор. вед. -документ, сопровождающий груз в пути следования, то ВЛ необходим для внутристанционной работы, он является первичным носителем кодированной информации, содержит сведения, необх-е для информации г.п., организации выгрузки и сортировки, а так же для составления первичного документа на состав поезда (натурного листа) вагонные листы составляют в зависимости от вида отправки: повагонные форма - гу-38а, на группу вагонов (маршрутная или групповая) гу-38б, контенерная гу-38в, мелкая гу-38г, формы отличаются друг от друга специфическими требованиями. в верхн. части кажд. формы бланка ВЛ напечатана табл «коды дляНЛ», очерч-я жирной линией. коды хар-т отд-е сведения о в-не и груз, соотв-т утвержд-м системам цифр. группировке.

При перевозке грузов в реф.секциях в ВЛ под строкой вагон делается отметка рс с указанием номера секции. На опасные грузы в верхней правой части вагонного листа, станция проставляет штемпель по тексту, предусмотренным правилами перевозки опасных грузов, а на легкогорючие-штемпель легкогорючий. Вагонные листы составляют в 1 экземпляре, а при погрузке сборных вагонов - в 2 или 3 экземплярах, в зав. от груза. На ст-х наз-я и сорт-х платформах по вл выгружают и сортируют грузы, по окончанию выгрузки, ВЛ хранят подобранными и сшитыми по дням выгрузки сортировки.

45. Оформление перевозочных док-в агентом СФТО

Накладная (комплект перевозочных докуметов) поступает в помещение агента СФТО, где проверяют правильность приема груза приемосдатчиком, при этом обращают внимание на соблюдение тех. нормы загрузки в-на и отметки приемосдатчика, принимавшего груз. Агент СФТО, заканчивая оформление перевозочного документа присваивает отправке номер (8значный) по книге нумерации грузовых отправок (гу-35), проставляет в графе «место для особых отметок и штемпелей». Отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности итд, а также вносит данные о вагоне, тарифные отметки и все оставшиеся коды.

Накладные , дорожные ведомости и вагонные листы передают в стц. И отправляют с грузами на станцию назначения.Корешки дорожных ведомостей прилагают к отчету о грузах принятых к отправлению и погруженных в вагоны.

46. Рассчет грузоотправителем за перевозку грузов.

В соотв со ст.30У, плата за пер-ку и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся г.о.-м до момента приема груза, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим уставом или соглашением сторон.

При несвоевр-м внесении г.о.-м платы за пер-ку груза и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку груза подача вагонов для след. погрузки груза прекращается, если иное не предусмотрено уставом или соглашением сторон, исполенение обязательств по оплате перевозки груза явл. факт внесения платежа перевозчику, если иное не предусмотрено дог-м.

Перевозчик по обращению в письменной форме г.о., согласованному с г.п. м. принимать решение о внесении платы за перевозку г.п.-м на ст. назначения . Окончательные расчеты связанные с перевозкой груза производятся г.п. по приб. груза на жд станцию назначения. Сроком внесения на жд станции отправления платы за перевозку груза и иных причитающихся платежей является дата приема груза для перевозки. Сроком расчета на жд станции назначения является дата выдачи груза г.п., указанная в тр. накладной.

При несвоевр-х расчетах за перевозку по вине г.о. или г.п. с него взыскивается в пользу перевозчика пенни в соотв с законодательством РФ.

До внесения на жд станции назначения всех причитающихся перевозчику платежей, вагоны, к-ры находятся на ответственном простое грузополучателя и с него взымается сбор за хранение груза и использования инфр-ры.

47. Операции по отправлению грузов со станции

По окончанию погрузки приемо сдатчик информирует маневрового диспетчера (дсп) о готовности вагонов к уборке указывая при этом номера , тип вагона, род груза, станцию назначения, маневровый диспетч (дсп) получив такую информвцию дает указания составителю поездов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения в формируемый состав , время уборки вагона отмечается в памятке приемо сдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов) и на графике исполненной работы маневрового диспетчера . Вагонные листы поступают в помещения сфто где каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. За тем все документы передают в стц, агенты сфто и операторы стц должны обеспечить секретность документов, по этому документы пересылают в запираемых на замок портфелях , сумках , патронах или чемоданах, под расписку в книге сдачи перевозочных документов , с указанием номеров вагонов, отправок , даты, времени сдачи и приема. В стц на сформированный поезд составляют натурный лист, к нему подбирают документы в порядке соответствующем фактическому наличию и расположению вагонов в составе, все это должно быть сделано к моменту окончания формирования состава в процессе накопления и формирования . Документы на все поезда кроме сборных , перевозят в пакетах перевязанные битчевой с наклееными контрольными бланками. Пакетирование и увязка документов должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без его нарушения , оператор стц , а где его нет дежурный по станции обязан перед пакетированием проверить наличие всех документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений, правильность их подборки и соотвествии натурному листу). Машинист поездного локомотива, при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду , проверить целостность всех пакетов, бичевых , контрольного бланка, удостоверить прием документоов своей подписью в копии натурного листа оставшегося на станции с указанием времени и числа принятых пакетов , в тех случаях когда копии натурного листа не передаются дежурным по станции машинист расписывается в книге приема и сдачи перевозочных документов, пакеты с перевозочными документами машинист помещает в закрытые ящики , установленные в кабине локомотива , на сборные поезда документы перевозят не запечатанными в специальных сумках, вручаемых главному кондуктору или машинисту локомотива.

48. Операции в пути следования. Виды опреаций.

Для обеспечения без-ти дв. п-в, сохранности грузов, своевременной доставки по назначению в пути следования выполняется комплекс коммерческих операций , в зависимости от назначения и причин возникновения эти операции подразделяются на два вида: обязательные и дополнительные.

К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении , оформление передачи вагонов с дороги на дорогу , водопой живности, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передачи их дорогами , перегрузка и вагонов одной колеи в вагоны другой , а так же на другой вид транспорта , сдача и прием от других видов транспорта грузов перевозимых в прямом смешанном сообщении, заадресовка маршрутов в пунктах распыления, охрана груза и так далее.

К дополнительным операциям в пути следования относятся: перегрузка из одного вагона в другой в следствии технических или коммерческих неисправностей, проверка и досылка груза, устранение коммерческих неисправностей , переадресовка и так далее.Необходимость этих операций возникает в следствии нарушений правил и условий перевозки , превышение установленных скоростей при маневрах и так далее.

49. Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза

По прибытию поезда на станцию расформирования или станцию перехода поезда с дороги на дорогу, машинист поездного локомотива сдает дежурному по станции или оператору стц пакет со всеми документами , дежурный по станции или оператор стц убедившись в принадлежности документов данному поезду , целостности пакетов, бичевых и контрольного бланка , записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов дату и время приема документов , номер поезда , число пакетов и фамилию машиниста. Прием документов дсп или оператор стц удостоверяет своей подписью в маршруте машиниста в графе замечание. В случае повреждения пакета, бичевых, контрольного бланка дсп или оператор стц обязаны сличить докменты с натурным листом , проверить их полноту , состояние и составить акт общей формы в котором должны отразить характер обнаруженных неисправностей , а при недостаче документов так же номер вагона на который отсутствуют документы. Номер акта общей формы и дата его составления указывают в книге сдачи . Акт общей формы составляется в двух экземплярах подписывают его дсп и оператор.

51. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПУНКТОВ КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА

КО п-в и в-в в пути след-я - важный элемент работы дорог по обесп-ю без-ти дв-я поездов и сохр-и перево-х гр-в.

Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности груза (повреждение или отсутствие зпу (если они есть отметка в вагоном листе); неясная надпись на зпу (если по ним нельзя установить наименование станции, признаки хищения или утраты груза; возможность доступа к нему из-за повреждения кузова вагона, течь груза, неправильно закрытые или открытые люки полувагонов, незакрытые борта или неправильно закрепленные запоры платформ, нарушение технических условий размещения погрузки и креплений груза, расстройство погрузки на открытом подвижном составе ( сдвиг и перекос груза, выход груза за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, развал штабеля итд), отсутствие или повреждение крепления груза (излом стоек, подкладок и распорных брусков, разрыв и ослабление растяжек).

Для выявления и устранения коммерческих неисправностей угрожающих безопасности движения поездов и сохранности грузов на станциях формирования поездов , станциях смены поездных локомотивов и локомотивных бригад организованы пункты коммерческого осмотра ПКО поездов и вагонов . Коммерческий осмотр вагонов в поездах производится одновременно с техническим обслуживанием , при проведении комерческого осмотра необходимо проверить наличие коммерческих неисправностей в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей приведенных в типовом технологическом процессе работы пко . Коммерческий осмотр вагонов в поездах может производиться во время движения поезда с использованием технических средств ( смотровые вышки, электронных габаритных ворот, систем промышленного телевидения ) а так же после остановки поезда и получения приемо сдатчиком пко уведомления об ограждении состава поезда , устранение коммерческих неисправностей должно производиться как правило без отцепки вагонов от поезда , для чего привлекаются работники пто механизированные дистанции мч, отцепка вагонов от поезда допускается только в тех случаях , когда невозможно устранить неисправность за время отведенное на коммерческий осмотр , а так же при необходимости подачи вагонов к местам проверки состояния , размещения и крепления груза в вагоне , обнаруженные при осмотре коммерческие неисправности угрожающие безопасности движения и сохранности груза оформляют актами общей формы в двух экземплярах (трех при наличии признаков хищения) которые подписывают работники принимающие поезда в коммерческом отношении, первый экземпляр прикладывается к перевозочным документам , второй остается в делах пко , третий в случае его составления передается в дежурную часть линейного отдела внутренних дел на транспорте , а вагоны иемо сдатчик пко уведомляет работника стц чтобы последний произвел разметку на специально выделенных путях сортировочного парка.

50. Переход грузов с дороги на дорогу

Для разграничения между дорогами за сохранность и своевременную доставку грузов, определение балансового наличия вагонов и контейнеров на дороге и сети в целом, а также для определения уровня выполнения заданных норм, передачи поездов, грузовых вагонов и контейнеров в пункте перехода с дороги на дорогу осуществляется передача кр. вагонов, грузов, следуемых на открытых п.с. и перевозочных документов, а также учёт перехода поездов, груз. контейнеров и т.д.

Основным документом по учёту перехода поездов, гружёных вагонов и контейнеров является натурный лист поезда.

Раб-ки СТЦ проверяют при отпр-ии прибытии кажд. п-д как в отнош. правильности записи и подсчета числа и рода в-в/к-в, так и в отнош. точного учета в НЛ п-да, времени их перехода.

Раб-ки СТЦ тщательно яледят, чтобы на все груж-е в-ны были док-ты.

При передаче гружёных вагонов работники станции проставляют на всех дорожных ведомостях календарные штемпели станции. По календарным штемпелям устанавливается фактический путь следования груза, в зависимости от него определяется скорости перевозок грузов на дороге в т/км и распределяются доходы между ними, устанавливают дорогу виновную в прострочке доставки груза и т.д.

52. ПЕРЕГРУЗКА И ПРОВЕРКА ГРУЗОВ В ПУТИ

Необходимость перегрузки и проверки в пути вследствие нарушений правил погрузок, небрежноого осмотра вагонов в тех. и комерч. отношениях, превышения установленных скоростей соударения пс при роспуске с горок ...

Перегружают грузы, как правило, если дальнейшее следование вагона угрожает безопасности движения и может произвести к утрате, порче, повреждению груза, а исправить положение без разгрузки невозможно. При этом станция обязана проверить наличие груза согласно документам обнаружив недостачу или порчу груза составляют коммерческий акт. О чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости, копию акта прилагают к накладной, а о неисправности вагона составляют акт о его техническом состоянии.

В накладной и дорожной ведомости перечеркивают первоначальный номер вагона и над ним вписывают новый, исправления заверяется подписью приемосдатчика и штемпелем станции, составляют новый вагонный лист, а первоначальный прикладывают к первому экземпляру коммерческого акта, если последний не составляли первоначальный вагонный лист остается на станции перегрузки, и на нем делают отметку о ее причине и указывают номер вагона в котором перегружен груз.

Массу и состояние груза в пути следования проверяют так же при обнаружении отсутствия или неисправности ЗПУ на вагонах, загруженными тарно-шт, тарно-упаковочными грузами. Грузы, перевозимые навалом или насыпью проверяются по наружному осмотру путем обмера или другими способами.

54. ПЕРЕАДРЕСОВКА ГРУЗА

Переадресовкой называется изменение станции первоначального назначения груза, при этом г.п. может оставаться тем же, либо груз переадресовывают другому гп. Переадресовка оформляется по заявлению г.о. или гп.

В заявлении указывается наименование перевозчика груза, номер вагона/к-ра, транспортной накладной, наименование станции первоначального назначения, первоначального г.п., наименование станции нового назначения и нового получателя. К заявлению на переадресовку дб приложено согласие нового г.п. на прием груза. Перевозчик регистрирует у себя поступившее заявление на переадресовку, рассматривает эго и согласовывает с владельцем инфраструктуры, в течение не более 2-х суток, по итогам рассмотрения и согласования перевозчик принимает решение об осуществлении переадресовки либо об отказе ее осуществления. Переадресовка грузов может производиться на станции назначения или в пути следования.

Переадресовка грузов в пути след. осущ-ся по первонач-м документам. При переадресовке в пути следования перевозчик должен проинфор-ть первоначального г.п., если он не является заявителем переадресовки.

Переадресовка грузов в прямом сообщении на ст. наз-я осуществляется по новым перевоз-м док-м. За исключением случаев переадресовки по первонач-м документам негабаритных грузов, грузов, перевозка кот-х предусм-на техн. условиями погрузки и крепления грузов.

При оформлении перевозки по новым перевозочным док-м заявитель переадресовки обязан внести все платежи по первоначальным перевозочным документам и произвести расчеты по всем причитающимся платежам по новым перевозочным документам .В случае, если г.п.-м раскредитованы перевоз. док-ты перевозка грузов во всех случаях оформляется новыми док-ми. Переадресовка отдельных вагонов следующих в составе маршрутной или групповой отправки допускается только на станциях назначения с оформлением дальнешей перевозки по новым перевозочным документам. Переадресовка грузов находящихся под таможенным контролем производится при согласии таможенного органа. При согласии таможенного органа в регионе деятельности которого находится станция где будет производиться переадресовка грузов. Не допускается переадресовка грузов с признаками порчи, повреждения, недостачи, а так же неиспр. ЗПУ, нарушением темп. режима и порядка вентиляции актами попутных станций. Переадресовка пор. собств-х в-в/ к-в производится в том же порядке как и для груж. в-в/к-в. Расходы перевозчика возникающих в связи с переадресовкой груза в соответствии с договором возмещается грузоотправителем или груполучателем по инициативе которых осуществляется перевозка грузов. При задержке вагонов , контейнеров в ожидании переадресовки перевозчик составляет акт общей формы в котором указывается причина задержки вагонов количество и номера задержаных вагонов а так же время начала и окончания задержки , акт общей формы является основанием для рассчета причитающихся перевозчику платежей .

53. ДОСЫЛКА ГРУЗОВ

Досылкой называют часть груза, неотправленного в вагоне с основной партией, перевозимой по одному перевозочному документу, которая досылается по назначению отдельно. Причинами досылки могут быть: Не возможность загрузить в один вагон всю партию груза из-за недостаточной грузоподъёмности или вместимости, погрузка в 2 или 3 вагона груза следующего по одному перевозочному документу, перегрузка груза с одной колеи на другую, с одного вида транспорта на другой.

На досылаемую часть груза составляют новый перевозочный документ, адресуемый начальнику станции назначения основной отправки. В досылочном перевозочном документе указывают что груз-это остаток основной отправки, ее номер, а так же станцию отправления и назначения, к документам в основную отправку прикладывают копию коммерческого акта, который составляется при необходимости досылки.

При обнаружении на станции бездокументных грузов так же составляют коммерческий акт и принимают меры для установления принадлежности после чего их досылают по назначению. Досылка на станцию назначения отдельных мест или части груза оказавшегося без документов производится по дорожной ведомости, груз оказавшийся полностью без документов досылают по накладной и дорожной ведомости, в этих случаях отправителям указывается начальник станции осуществляющий досылку, а получателем начальник станции назначения.

К док-м на основную отправку прикладывают копию ком.акта, кот-е сост-ся при необх-ти

55. ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ И ГРУЗОВ

Своевременно и правильная информация о подходе поездов к грузовой станции исключительно важна для организации маневровой и грузовой работы . На основе информации составляется план расформирования , очередность подачи вагонов, подготавливается рабочая сила и средства механизации. Каждая грузовая станция получает два вида информации о подходе поездов, предварительную и точную.

Предварительная информация передаваемая из центра организации работы жд станций- бывшие отделения, вместе с заданием на смену содержат данные о количестве поездов и вагонов следующих под выгрузку и погрузку. Переодически черезз каждые 4-6 часов из центра передается на станцию откорректированная информация, которая содержит данные о каждом поезде - номер поезда, предпологаемое время прибытия , общее число вагонов следующих под выгрузку и погрузку.

Точная информация поступает в информационный центр станции в виде телеграмм, натурных листов в 3-х экземплярах. Размеченный в соответствии с принятой на станции условной разметкой первый экземпляр телеграммы натурного листа передают в стц для натурной прроверки поезда, а второй маневровому диспетчеру (дсп).

ТГНЛ составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и данные о каждом вагоне точная информация передается со станции формирования поезда или со станции передачи информации на все поезда кроме сборных. Точная информация о поездах на которой телеграммы натурные листы не передают в том числе на сборные,поступает из центра дцс.

56. ПРИЕМ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОВ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ НА СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ

По прибытию поезда на гр. ст. выполняются следующие операции: прием работником стц перевозочных документов от локомотивной бригады и проверка их, проверка соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной (Размеченной) ТГНЛ, ТО и КО вагона. все эти операции выполняются параллельно

Подготовка состава к маневрам по расформированию и подачи к грузовым фронтам. Перевоз. документы на груженые вагоны, прибывшие на станцию назначения поступают в стц где проводятся натурная проверка наличия и соответствие документов вагонам и грузам прибывшим на станцию под выгрузку. Закончив натурную проверку оператор стц на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный штемпель дату и время прибытия груза.

В ВЛ также указывается номер поезда, после этого док-ты записывают в книгу сдачи перевозочных документов по каждой отправке, указывая номер вагона и номер накладной.

Дорожные ведомости и накладные передают в помещение агентов СФТО , а ВЛ на грузовой терминал или в пункты выгрузки на пнп .

О сдаче документов в книге расписывается работник стц о приеме агент сфто. При пересылке документов по пневмопочте, расписки о сдаче/ приеме документов не делаются. При техническом осмотре прибывшего на станцию назначения поезда выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции, КО выполняют осмотрщики поездов в пункте осмотра поездов.

57. РЕГИСТРАЦИЯ ПРИБЫВШИХ ГРУЗОВ

В помещении агентов СФТО все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в книге прибытия грузов гу-42. Все страницы книги должны быть последовательно пронумерованы число страниц в книге заверяет начальник станции.

После записи отправки в книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым отправка записана в книге прибытия. По мере выдачи грузов соотв-х в книге прибытия ежедневно отвечают номер сопроводительной ведомости, число и месяц выдачи. По окончании отчетных суток агенты сфто проверяют наличие документов на невыданные грузы, на 1января каждого года заводят новые книги прибытия. Предварительно в эти книги переносят полностью отправки, по которым грузы не выданы до 1 января.

58. УВЕДОМЛЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЕЙ О ПРИБЫТИИ ГРУЗА

Перевозчик обязан уведомить получателя о прибывшим в его адрес грузов не позднее 12 часов дня след дня прибытия груза.

Порядок и способ уведомления устанавливается по согласованию сторон. Передачу уведомления перевозчик одновременно регистрирует в книге уведомлений о прибытии грузов и указывает в оригинале транспортной накладной и дорожной ведомости.

В случае, если перевозчик не уведомляет о прибытии грузов , г.п. освобождается от платы за пользование инфр-й, конт-ми и оплаты за хранение грузов до получения уведомления об их прибытии.

Перевозчик обязан уведомить соответствующий таможенный орган о прибытии на жд станцию назначения грузов находящихся под таможенным контролем, перевозчик может предоставлять грузополучателю по договору предварительную информацию о подходе в его адрес грузов. В случае если на жд станции назначения отсутствуюет грузополучатель указанный в транспортной жд накладной перевозчик запрашивает грузоотправителя о дальнейней судьбе грузов. В случае непринятия груза отправителем решения о судьбе грузов в течение 10 суток о судьбе спг в теч 4 суток перевозчик может возвратить грузы грузоотправителю за счет последнего , а при невозможности возврата может реализовать грузы в порядке предусмотренным настоящим уставом.

59. Подача вагонов под выгрузку

Расформирование состава и подача вагонов на выгрузку осуществляется по сортировочным листкам, составленным на основе телеграмм-натурных листков. На станциях с небольшой грузовой работой вместо сортировочных листков применяют меловую разметку.

Если вагоны выгружает грузополучатель своими ср-вами, то станция подаёт их по предварительным уведомлениям (не позднее, чем за 2 часа до начала подачи вагонов). При задержке в подаче вагонов под выгрузку (свыше 2-х часов, после срока, указанного в уведомлении), станция обязана вновь уведомить получателя о времени предстоящей подачи вагонов в установленном порядке. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, принимаются получателем для выгрузки с момента их фактической подачи.

Когда вагоны выгружают ср-вами дороги, уведомление грузополучателя о подаче не требуется.

Вагоны под выгрузку на подъездные пути подают в соответствии с договором на подачу и уборку вагонов _?или_? на эксплуатацию этих путей.

Вагоны под выгрузку грузополучателем на местах общего пользования передаются у мест выгрузки и удостоверяются расписками сдающей и принимающей сторон в памятке приёмосдатчика. На местах общего пользования вагоны для выгрузки расставляет составитель поездов по указанию приёмосдатчика, который одновременно производит наружный коммерческий осмотр вагона (или груза на открытом ПС). Если при осмотре вагона, контейнера и ЗПУ будет обнаружена их неисправность, приёмосдатчик обязан немедленно доложить об этом непосредственному руководителю. Обнаруженные неисправности оформляются актом.

60. Выгрузка вагонов.

Получив из техн или товарной конторы вагонные листы, приёмосдатчик готовится к выгрузке. На основании поступивших вагонных листов приёмосдатчик предварительно записывает груз в книгу выгрузки (форма ГУ-44). У фронта выгрузки подготавливается выгрузочный инвентарь, поддоны, освобождается место для работы механизмов.

После коммерческого осмотра вагонов, приёмосдатчик грузов снимает ЗПУ и даёт указание бригадиру комплексной бригады приступать к выгрузке. В процессе выгрузки приёмосдатчик должен сличать данные вагонного листа или накладной с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест. Приёмосдатчик следит за тем, что бы груз был выгружен и уложен аккуратно без повреждений, и что бы при этом обеспечивалась сохранность вагонов.

Все обнаруженные повреждения или неисправности упаковки, угрожающие сохранности груза при его дальнейшем хранении до выдачи получателю должны быть устранены; россыпь груза должна быть собрана, взвешена и сохранена. Если невозможно устранить повреждения или неисправность упаковки, то повреждённые места укладываются в запираемые и пломбируемые помещения. Повреждённые места приёмосдатчик обязан взвесить и установить какова недостача массы против стандартной массы или массы по трафарету.

На основании вагонных листков в товарной конторе делают отметки в накладной и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки.

Все выгрузки на местах общего пользования должны быть зарегистрированы в книге выгрузки формы ГУ-44

По окончании выгрузки и укладки, грузы маркируют, что бы при выдаче легче было найти на складе. Если груз выгружают на открытой площадке, маркировку необходимо наносить краской на грузе или деревянных бирках.

Вагоны по окончании выгрузки должны быть отчищены ср-вами получателя или дороги, в зависимости от того, кто их выгружал (ст 44 Транспортного Устава). Если не требуется специальная обработка и промывка, они должны быть отчищены ср-вами получателя или дороги, в зависимости от того, кто их выгружал. Перевозчик (жд) имеет право не принимать от грузополучателя после выгрузки топлива вагоны, контейнеры, не отвечающие данным требованиям. Впредь до выполнения указанных требований с грузополучателей в таких случаях взимается плата за пользование вагонами/конт за всё время их задержки.

61. Хранение грузов

Грузы, выгруженные на местах общего пользования, размещают и хранят в зависимости от свойств в крытых складах или на открытых площадках. если груз. опре. мехпниз-ны, то груз следует укладывать на хр-е на поддоны. Высота штабеля груза в мешках и кулях не д.превышать 6 ммежду штабелями гр. На площади склада необх. оставлять проходы шириной не менее 1м, на 5 м от стен, а у дверей проход, равный ширине.

Правилами пер-к гр-в уст-ны пред. сроки хр-я всех грузов, относ. к тем категориям товаров, длительное хранение кт-х неизбежно приведет к порче ( не более 12 ч –свеж. овощи, 1 сут – картофель и капуста, фрукты и ягоды -2сут). Для ост-х гр-в, а также гр-в для личных, семейных и иных нужд – 5 сут. При своевр. уведомлении о прибытии, грузы хранятся на ст. бесплатно в теч. 24 ч после оконч-я срока дост-ки.

Установление сверх установ-го срока взымается плата, размеры кот-й указаны в ТР№3. Если на ст. возникли затруднения из-за несвоевр-го вывоза груза, то ДЦС имеет право увеличить плату за хр-е до 5-крат. размера(ст.43 У)

62. Выдача грузов. Окончательный расчет с перевозчиком

В соответствии со ст.36 Устава по прибытии груза на станцию назначения перевозчик обязан выдать грузы и транспортную ж.д. накладную. Грузополучатель обязан оплатить причитающиеся перевозчику платежи и принять груз. На ждс грузы выдаются г.п.-лю после внесения платы за пер-ку и иных причит-ся платежей, если таковые не были внесены г.п.-м.

В случ. уклонения от оплаты и иных причит-ся платежей за пер-ку. Пер-к в праве удерживать грузы, письменно уведомив об этом г.о., кот в теч. 4 суток после получ-я уведомл-я обязан распорядится грузами.

Если в теч. указанного срока г.п. не принимает соотв-е меры по внесению платы, либо г.о. не распорядится гр-ми, пер-к имеет право самост-но реализовать удерживаемые продовольст-е или СПГ в порядке, предусм-м уставом ст.35.

В случ. приб. гр до истечения срока дост-ки, указ. сро м. исчисляться только после оконч. срока дост-ки гр. Для выдачи груза получатель представляет перевозчику доверенность, предусматривающую право для оформления перевозочных документов.

В случ, если доверенность выдана на разовое расредитов-е перевоз. док-в, она приклад-ся в дор. вед. В случ, когда довер-ть выдана на неоднократное совершение вышеуказ-х действий, она хранится у лица, уполномоч-е перевоз-м.

Г.п.-лю выдается оригинал трансп. накл-й под роспись в дор.вед., также указ-ся номер и дата в-чи довер. на получ-е груза.

63. Оформление выдачи грузов

В зав. от сп-ба п-чи в-на, принадл-ти лок-ва, места выполн-я выгр-ки док-ми, подтверж-ми факт в-чи гр-в явл. памятка приемосдатчика и(или) приемосдаточный акт. Факт в-чи груза и конт-в, выгруж-х перевозчиком в местах общ. польз., подтвержд-ся приемосдаточным актом, попис-м представителем пер-ка и г.п., кот. сост-ся в 2 экземплярах.

При выгр. гр-в в метсах общ. и необщ. поьз-я, расп-х на территории ждс, силами и средствами г.п. , подтвержд-м факт в-чи гр-в явл подписи пер-ка и гп в граые памятки приемосд-ка « в-н сдал/ в-н принял». Если выгр. в-на со среднетонажн. и крупнотон-ми конт-ми, погр-ми перевозчиком дверями внутрнь, производится на путях необщ. польз-я. Фактич. подтвержд-м в-чи гр-в без проверки явл. подписи представителей пер-ка и гп в графе памятки приемосд-ка»в-н сдал/в-н принял», а также подписи этих лиц в приемосдаточном акте.

В ост-х случаях при п-че в-в на жд пути необщ. польз-я лок-м пер-ка или др. юр. лица с факт-м подтверждением в-чи гр-в явл. подписи пер-ка и гп в графе «в-н сдал/принял» в памятке приемосд-ка.

64. Выдача грузов перевозчиком с проверкой

В соотв. со ст. 41 У перевозчик при выдаче груза на станции назначения обязан проверить состояние, массу и количество мест груза в следующих случаях:

Прибытие груза в неисправном вагоне, а также в вагоне с повреждённым ЗПУ или ЗПУ попутных ж.д. станций.

1. Прибытие груза с признаками недостачи, порчи, повреждения при перевозке в открытом подвижном составе; 2. Прибытие груза с коммерческим актом, составленном на попутной ж.д. станции. 3. Прибытие скоропортящихся грузов с нарушением срока доставки или с нарушением режима при перевозке в рефрижераторных вагонах; 4. Прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком; 5. Выдача груза, выгрузка которого обеспечивалась перевозчиком в местах общего пользования; 6. приб-е гр. в открытом пс с признаками недостачи, порчи, повреждения.

По просьбе получателей перевозчик может принимать на себя в соответствии с отдельным договором участие в проверке состояния гр-в, их массы и количества мест груза в случаях, когда груз прибыл без признаков недостачи, повреждений или порчи.

В-ча грузов на местах необщ. польз-я заключ-ся в пер-че г.п.-лю груж-х кр. в-в после проверки ЗПУ и гр-в на пс, за искл. случ-в, когда на пер-ка возложены обяз-ти по проверке массы и сост-я гр-в.

О в-че с проверкой сост-я массы и кол-ва мест пер-к по треб-ю г.п. проставляет в соотв. графе накл-й делает отметку в зав. от рез-та в-чи. На ст. наз-я г.п. предъявляет пер-ку накл-ю для внесения в нее, указ-х выше, отметок по рез-м в-чи гр-в в день выгр-ки или не позднее след. дня.

65. Порядок проверки груза перевозчиком.

Проверка пер-м кол-ва и сост-я гр. произв-ся в след. порядке:

1. Перевозимые навалом или насыпью грузы, масса кот-х была опр-на взвеш-м, выдаются с проверкой массы на ваг. весах;

2. Грузы, масса кот-х при отпр. была опр-на по обмеру, выдаютя без проверки массы или с проверкой массы на ваг. весах;

3. Тарные и штучные грузы, масса кот-х при отпр. была опр-на по стандарту или трафарету, выдаются с проверкой кол-ва мест и массы груза только в поврежд-х местах;

4. Картофель, капуста и др. овощи, перевоз-е навалом выдаются г.п. с проверкой их массы на ваг. весах;

5. В-ча СПГ, перевозимых в уп-ке, втч в мешках откр. типа, масса кот-х опр-на при отпр. по трафаренту или по стандарту, осущ-ся с проверкой кол-ва мест и массы и массы , или кол-ва единиц груза только в поврежд-х местах;

6. Пиломатериалы выдаются с проверкой массы на ваг. весах;

7. Мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выд-ся с проверкой массы гр-в путем взвеш-я на товарных весах, и кол-во мест в случ-х, когда в накладной это указано;

8. Масса гр-в, перевозимых наливом, провер-ся перевозчиком совместно с г.п. на ваг. весах для статич. взвешивания, а при отсутствии – расчетным путем при помощи метрштока и калибровочных таблиц;

9. Грузы, перевозка кот-х допуск-ся без ЗПУ, но с обязат-м наложением закрутки, выдаются без учатия пер-ка

66. Выдача груза перевозчиком без проверки.

При отсутствии ваг. весов у гп и на жд ст наз-я грузы, перевозимые навалом и насыпью и прибывшие без признаков недостачи, выдаются по соглаш-ю сторон без проверки массы.

Грузы, перевозимые, в в-х/к-х, выдаются без проверки при отсутствии обстоятельств, кот-е в соотв. со ст. 41У вынуждают перевозчика принимать участие в в-че гр-в.

В-ча гр-в в в-х/к-х, прибывших в сменном или постоянном сопровождении проводников гп-ля(го), производится пер-м без проверки. О в-че пер-м груза без проверки сост-я, массы и кол-ва мест в в-х/к-х, опломбир-х го-м, делается отметка: «Груз по настоящей накладной прибыл в исправном вагоне, с испр-ми ЗПУ и выдан согласно ст.41У без проверки».

67.

68. Выдача грузов, находящихся под таможенным контролем

Прибывшие на станцию наз-я в-ны и к-ры с грузами, нахоящимися под тамож. контролем, дб по согласованию с тамож. органом своевр-но разгружены гп-м.