Глава VIII

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИЛОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Установка и привод вспомогательных силовых механизмов

От нижнего коленчатого вала дизеля отбирается мощность на привод вспомогательных силовых механизмов, установленных со стороны тягового генератора и со стороны холодильной камеры. От верхнего коленчатого вала дизеля мощность отбирается через редуктор на привод колеса вентиля­тора охлаждения тягового генератора.

Со стороны тягового генератора установлены: двухмашинный агрегат

0. (рис. 147), тормозной компрессор 3, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 5, передний распределительный редук­тор 6. Вращение от вала тягового генератора передается через пластин­чатую муфту 7 на ведущий вал распределительного редуктора и далее через пластинчатую муфту 4 на тормозной компрессор. От ведущего вала распределительного редуктора через пару цилиндрических и пру конических шестерен вращение передается на вал привода колеса вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. От нижнего ведомого вала редукто­ра через валопровод 2 вращение передается на вал двухмашинного агрегата.

Редуктор 6 установлен на трех литых опорах: со стороны вентиля­тора 5— на двух, с противоположной — на одной. Перед установкой на тепловоз редуктор крепят технологическими болтами диаметром 22 мм к опоре, затем производится центровка. Между опорными поверхностями редуктора и опор устанавливают наборы регулировочных прокладок, размер которых определяется при центровке редуктора. Число прокладок не должно превышать 6 шт. Толщина пакета прокладок под каждой лапой редуктора не более 10 мм. Разность по толщине пакетов в направлении, перпендикулярном оси тепловоза, не должна превышать 3 мм. Ограничение толщины пакета прокладок вызвано необходимостью обеспе­чения надежного крепления редуктора, так как в процессе эксплуатации происходит обмирание прокладок и ослабление крепления редуктора. После центровки опоры редуктора приваривают к настильному листу рамы тепловоза, технологические болты заменяют штатными крепежными болтами диаметром 20 мм и окончательно их затягивают. При затянутых болтах щуп 0,05 мм не должен доходить до стержня болта. Положение редуктора фиксируется двумя коническими штифтами.

Тормозной компрессор установлен на сварном фундаменте, который приваривается к раме тепловоза после центровки компрессора с валом пе­реднего распределительного редуктора. Технологические болты крепления компрессора к фундаменту заменяют постоянными диаметром 22 мм, окончательно крепят и шлифуют. При центровке компрессора применяют регулировочные прокладки. Число прокладок и толщина пакета прокладок ограничены так же, как для переднего распределительного редуктора.

Двухмашинный агрегат установлен под полом в специальном углубле­нии (поддоне) рамы тепловоза и крепится к ней четырьмя болтами диаметром 30 мм. Установка двухмашинного агрегата и центровка

производятся на болтах диаметром 34 мм. После центровки технологические болты заменяют постоянными, окончательно крепят и фиксируют двумя коническими штифтами.

Пластинчатая муфта. Для соединения вала переднего распределительного редуктора с валом тягового генератора и с валом компрессора служит пластинчатая муфта (рис. 148), состоящая из двух полумуфт 8, скреп­ленных между собой болтами 7. К полумуфтам болтами 6 прикреплены фланцы 5. Болты затянуты и попарно зашплинтованы отожженной проволокой. К фланцам с обеих сторон муфты крепятся пакеты дисков 2. Каждый пакет состоит из 22 дисков, штампованных из листовой стали толщиной 0,5 мм. Через отверстия, смещенные на 60° относительно крепления пакетов дисков к фланцам муфты, пакеты крепят с одной стороны муфты к фланцам редуктора, с другой — к фланцу компрессора или генератора. Фланцы редуктора посажены на вал на конусно-прессовой посадке, при этом предусмотрена возможность их демонтажа маслосъемником. Флан­цы компрессора и генератора посажены на конусные хвостовики валов со шпонками и закреплены гайками. Пакеты дисков прикреплены к фланцам болтами 4 с обжимными гайками 1. Под головки болтов установлены сфери­ческие шайбы 3, позволяющие изгибаться дискам при погрешности в центров­ке сопрягаемых валов. Таким образом, пластинчатые муфты за счет упругой деформации самих дисков обеспечивают относительный поворот сое­диняемых валов при их несоосности. Применение в пластинчатой муфте полумуфт 8 и фланцев 5 вместо устанавливаемой ранее неразъемной траверсы дает возможность замены вышедших из строя дисков муфты без демонтажа редуктора.

Привод двухмашинного агрегата. На хвостовик вала 6 привода (рис. 149) напрессован фланец 5, а с другой стороны подвижно на шлицевом соединении установлен фланец 8. На конце хвостовика имеется проточка, в которую уложено уплотнительное кольца 7. Пи сборке полость А запол­няют консистентной смазкой. Кольцо 7 препятствует вытеснению смазки из шлицевого соединения во время работы. Для добавления смазки во фланце 8 предусмотрено коническое отверстие с резьбой, закрытое пробкой 10. К фланцам двухмашинного агрегата и распределительного редуктора фланцы привода 5 и 8 подсоединены болтами через пакеты дисков.

Рис 147. Расположение силовых механизмов со стороны тягового генератора.

1—двухмашинный агрегат, 2—валопровод, 3—тормозной компрессор, 4, 7—муфты пластинчатые, 5—вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, 6—редуктор распредели­тельный передний

Со стороны холодильной камеры (рис. 150) расположены: задний распределительный редуктор 3, вен­тилятор охлаждения тяговых элект­родвигателей задней тележки 4, син­хронный подвозбудитель 5, корпус подшипников 8, промежуточная опо­ра 10, гидропривод вентилятора хо­лодильной камеры 13, подпятник вентиляторного колеса 15 и колесо вен­тилятора 12. Задний распределитель­ный редуктор соединен с валом дизе­ля 1 через промежуточный вал 2 и пластинчатую муфту 21. От ведомого вала распределительного редуктора через валопровод 19, промежуточную опору и валопровод 11 вращение пе­редается к гидроприводу 13 и далее через карданный вал f4 к валу под­пятника, на котором установлено колесо вентилятора. Вентилятор ох­лаждения тяговых электродвигате­лей задней тележки 4 получает вра­щение через конструктивные элементы заднего распределительного ре­дуктора аналогично описанному для вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Требования к установке заднего распределительного редуктора на тепловозе аналогичны приведенным для переднего распределительного редуктора.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Винт 16 служит для регулировки натяжения ремня путем смещения основания 6, а винт 20— для регулировки совпадения торцов шкива опоры

5. и корпуса подшипников 8.

Промежуточный вал. Один из фланцев вала (рис. 151) имеет шлицевый хвостовик, другой — шлицевую втулку. Шлицевое соединение эвольвентиое с модулем 2, 5 и числом зубьев 30. Уплотнение хвостовика с втулкой И смазывание шлицевого соединения аналогичны приведенным для привода двухмашинного агрегата. С дизелем промежуточный вал соединен Шестью притонными болтами диаметром 16 мм через фланец, посаженный в горячем состоянии на конусный хвостовик вала дизеля с осевым натягом 0,6—'0,11 мм. К заднему распределительному редуктору промежуточный вал подсоединен через пакет дисков 8.

Валопроводы, через которые передается вращение от редуктора к промежуточной опоре и далее от опоры к гидроприводу, одинаковы по конструкции. Вал валопровода (рис. 152) представляет собой трубу, в которую с двух сторон запрессован и приварен хвостовики. На один хвостовик вала напрессован фланец 3, подогретый до температуры 230 °С, другой хвостовик вала имеет шлицы, с помощью которых он соединяется с фланцем 1. Смазка шлицевого соединения и уплотнение полости смазывания аналогичны приведенным для привода двухмашинного агрегата. К фланцам редуктора и промежуточной опоры валопроводы подсоединяют болтами через пакеты дисков. Каждый пакет состоит из 22 дисков. С обеих сторон пакетов под головки болтов и лапы фланцев установлены сферические шайбы, назначение которых приведено при описании муфты.

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05.—5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передает­ся вращение на синхронный подвозбудитель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6.

Корпус подшипников. Для передачи вращения от промежуточной опо­ры к валу синхронного подвозбудителя служит корпус подшипников (рис. 154). Шкив 12 получает вращение от шкива промежуточной опоры через клиноременную передачу. Установлен шкив на конусный хвостовик вала со шпонкой и закреплен гайкой 14. На другой хвостовик вала уста-

новлена полумуфта 4. Вал 5 опирается на шариковые подшипники 10, установленные в корпусе 8. Подшипник со стороны полумуфты фиксируется от осевого перемещения иа валу и в корпусе с помощью колец, стакана 7 и крышки 6. Зазор А должен быть 0,1—0,3 мм и регу­лируется прокладками между стаканом 7 и крышкой 6. Полости подшипников закрыты крышками с уплотнительными кольцами 11, которые предотвращают выдавливание смазки во время работы узла. Подшипники смазывают аналогично смазыванию роликоподшипников промежуточной опоры. Крепится корпус подшипников к одному основанию с синхронным подвозбудителем. Вал 5 корпуса подшипников соединен с валом 1 синхронного подвозбудителя посредством муфты. Муфта состоит из двух полумуфт 2 и 4, посаженных на конусные хвостовики валов и закреплен­ных гайками. Между полумуфтами установлено кольцо 3, которое крепится к полумуфте 4 болтами, а с полумуфтой 2 соединено через пальцы 15 с упругими втулками 16. Зазор между полумуфтами должен быть 2,5±1,5 мм. Корпус подшипников и синхронный подвозбудитель при установке на основание крепят технологическими болтами диаметром 14 мм, которые после центровки заменяют постоянными болтами Ml2.