• Пропускная и провозная способность линии.

Пропускной способностью линии называется наибольшее число поездов установленной длины (число вагонов), которое может быть пропущено по линии в единицу времени (1 час). Различают пропускную способность напотребнуюиналичную.

Потребной называется пропускная способность, котораядолжнаобеспечивать пропуск заданных размеров движения поездов с учетом резерва.

Наличной– котораяможетбыть реализована на данной линии.

Пропускная способность линии зависит от пропускной способности её элементов: перегонов, станций, соединительных ветвей, путей оборота. Тот из элементов, у которого наименьшая пропускная способность и определяетналичную пропускную способность линии.

Пропускная способность линии зависит от пропускной способности основных её элементов: перегонов, станций, соединительных ветвей путей оборота и др.

Пропускная способность одного из них ( наименьшая) определяет( лимитирует) и пропускную способность всей линии в целом, так называемую результативную. Поэтому, чтобы пропускная способность линии была наиболее высокой, все элементы должны обеспечивать заданные размеры движения.

Увеличить пропускную способность можно за счет сокращения интервала и времени станционного оборота на конечных станциях.

Интервал – это промежуток времени между двумя поездами, следующими в одном направлении.

Интервал по прибытию–это промежуток времени от момента отправления одного поезда со станции до момента прибытия следующего поезда на эту же станцию и в этом же направлении.

Интервал по отправлению – это промежуток времени от момента отправления одного поезда со станции до момента отправления следующего поезда с этой же станции и в этом же направлении.

Интервал по отправлению больше интервала по прибытию на время стоянки поезда на этой станции. MIN = 1мин.30сек. MAX=10мин.

Станционный оборот–это промежуток времени от момента прибытия поезда на станцию оборота до момента его отправления с этой же станции в противоположном направлении.

Станционный оборот состоит из времени стоянки под высадкой, времени занятости путей оборота и времени стоянки под посадкой.

Tст. обор. =tвыс. +Yтуп. +tпос.

Yтуп.– интервал по оборотным тупикам, это время от момента отправления одного состава на путь оборота до момента отправления следующего состава на тот же путь.

t выс.- время стоянки под высадкой 15 сек. Но, если есть контроль прибытия и остановки поезда, то стоянка увеличивается до 20 сек.

Контроль прибытия поезда – это сочетание свободных и занятых рельсовых цепей.

Контроль остановки – ЗР, который держит стрелку на пути оборота и срабатывает с выдержкой времени.

t пос.-время стоянки под посадкой15 сек.

Yтуп. = t м + t в + t х. +(t м или t пу) + t в + t х.

tм – время срабатывания приборов СЦБ.

tв – время восприятия показания св-ра локомотивной бригадой.

tх.- время хода на станционный путь и обратно.

Время хода на пути оборота на типовой станции 40-45сек. (при скорости 35км/час, а при скорости 40-60км/час-время меньше)

Время на переход машиниста при смене кабины управления:

6ваг.-2мин.30сек.

7ваг. -2мин45сек.