17. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.

В годы войны большие потери понесла и гражданская авиация. Враг вывел из строя свыше 50 аэропортов, были разрушены авиаремонтные предприятия в ряде городов, многие радиоузлы, бензохранилища, склады, учебные заведения и другие объекты ГВФ. Сразу после окончания войны на главное управление ГВФ было возложено руководство строительством первоочередных объектов связи, бензохранилищ и служебных зданий в 12 крупных аэропортах страны, а также ремонт аэровокзалов, служебных сооружений и гостиниц в 38 аэропортах. В 1945 г. ГВФ перевез более 800 тыс. человек и 84 тыс. тонн грузов — почти вдвое больше, чем в предвоенном 1940 г. В 1946 г. завершилась перестройка гражданского воздушного флота на работу в мирных условиях. Все полки и дивизии ГВФ были расформированы. Сотни самолетов, обеспечивавших во время войны нужды фронта, были переоборудованы для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок. За 1944 — 1946 гг. ГВФ на 23 обновил свой самолетный парк. Общее количество самолетов в 1946 г. по сравнению с довоенным уровнем увеличилось в 2 раза. Строились новые взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием, объекты связи и радионавигации. Быстрое восстановление и дальнейшее развитие гражданской авиации были бы невозможны без широкого использования научно-технических достижений, целенаправленной исследовательской работы и внедрения ее результатов в повседневную практику.

18. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.

Уже в годы второй мировой войны при создании новых скоростных боевых самолетов выяснилась невозможность дальнейшего совершенствования винтомоторной группы самолетов. Дальнейший прогресс авиации потребовал поиска и использования принципиально новых аэродинамических компоновок самолетов, учитывающих влияние воздуха при околозвуковых скоростях полета на характеристики самолета. Требовались также новые типы двигателей. К концу второй мировой войны были спроектированы и испытаны все 3 типа газотурбинных двигателей, ставших господствующими силовыми установками военной и гражданской авиации второй половины ХХ в.: турбореактивные ТРД, турбовинтовые ТВД, двухконтурные турбореактивные ТРДД. 

19. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.

Несмотря на существенное снижение в 1990-е гг. объемов применения вертолетов в России, эти воздушные суда, в силу особых летно-технических характеристик, остаются важным звеном воздушного транспорта, обслуживающим практически все отрасли экономики. Сложившаяся структура вертолетного парка России не в полной мере соответствует структуре спроса на вертолетные услуги. Основу парка составляют морально и физически устаревшие вертолеты. В 20-30-х годах нашего века развитие винтокрылых аппаратов шло по линии создания упрощённой схемы без автомата перекоса. В 30-х годах в ЦАГИ была создана специальная вертолетная группа, которая занималась теоретическими вопросами в области вертолетов и проектированием. В 1930 г. был построен первый советский экспериментальный вертолет геликоптер ЦАГИ-1-ЭА, у которого отсутствовал тянущий винт, а несущий винт приводился во вращение от двух двигателей. 14 августа 1932 г. вертолет ЦАГИ-1-ЭА совершил рекордный для того времени полет. В 60-х гг. география применения вертолетов в народном хозяйстве и военной авиации значительно расширилась: от Антарктиды до Средней Азии и Сибири, над сухопутными и морскими просторами. В сельском хозяйстве винтокрылые машины нашли применение при распылении удобрений и ядохимикатов. ертолеты оказались незаменимыми в обслуживании нефтяных и газовых месторождений, геологической разведке, аэрофотосъемке, борьбе с лесными пожарами, проведении сложных строительно-монтажных работах и т.п. В военной авиации вертолеты стали успешно транспортировать десанты, перевозить вооружение и грузы, проводить разведку, участвовать в огневой поддержке с воздуха, эффективно бороться с танками и подводными лодками, использоваться как штабные машины.