- •Ответы к вопросам зачета по истории га
- •4. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •5.Первые регулярные авиалинии
- •6.Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •7.Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •8. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности – выдающееся достижение второй половины 20-начала 30-х годов.
- •9. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в довоенный период.
- •10. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивающих прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •11. Самолетный парк гвф ссср в 30-е года.
- •12. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.
- •14. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941 годах.
- •15. Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.
- •16. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной Войны.
- •17. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •18. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •19. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
- •20. Вклад а.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.
- •21. Гражданские самолеты конструктора с.В.Ильюшина.
- •22. Творческий путь авиаконструктора о.К. Антонова.
- •23. Вклад авиаконструктора а.С. Яковлева в развитие самолетного и вертолетного парка га.
- •24. Сфера специального применения гражданской авиации в народном Хозяйстве и ее поэтапное развитие.
- •25. Основные этапы решения проблем обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •26. Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •27. Основные этапы создания и развития инфраструктуры гражданской авиации, обеспечивающая культуру обслуживания пассажиров.
15. Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.
В 30-е годы профсоюзные организации защищали права и интересы авиаработников, заботились об улучшении условий их труда. Так же профсоюз помогал совершенствовать гражданскую авиацию, повысить рост объема авиационных работ в народном хозяйстве. В 1931 г. профсоюз, редакция журнала Гражданская авиация и правление ВОГВФ Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота объявили конкурс на лучшее управление воздушных линий, лучшую воздушную линию, лучшую ремонтную мастерскую, цех, бригаду, лучший экипаж самолета. Соревнование и конкурс охватили все основные подразделения гражданской авиации.
В 1939 г. возникло движение пилотов-высотников. Используя наивыгоднейшие режимы полета, они добивались минимального расхода горючего на километр пути при выдерживании путевой скорости, заданной расписанием. К 1935 г. в нашей стране было 280 планерных станций, 10 планерных школ, 1600 кружков и 17 тыс. планеристов. Кроме того, в 1937 г. Осоавиахим имел 150 аэроклубов и 600 парашютных вышек. В создании гражданской авиации в 30-е годы активное участие принимали широкие массы трудящихся. Одной из форм шефства стали массовые субботники, в ходе которых рабочие, отработав смену, добровольно перечисляли заработанные деньги в фонд развития авиации. Благодаря этой разносторонней помощи государству со стороны общественных организаций и населения в годы первых пятилеток гражданская авиация заняла достойное место в единой транспортной системе страны.
16. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной Войны.
По приказу Наркома обороны Об использовании ГВФ в военное время на гражданскую авиацию возлагалось выполнение особых заданий Государственного комитета обороны и Наркомата обороны по специальным воздушным перевозкам военных грузов и высадке десантов, подготовка пилотов для боевой авиации и повышение квалификации летно-подъемного состава, обслуживание авиаперевозками нужд народного хозяйства, переведенного на работу для обороны. Тяжелые транспортные самолеты ГВФ стали вооружаться турельными и хвостовыми пулеметными установками. Несмотря на трудности, летчики ГВФ принимали активное участие в обслуживании фронта и с честью решали поставленные перед ними задачи. Они доставляли войскам наиболее срочные грузы, в том числе войскам, оказавшимся в окружении, — боеприпасы, запасные части и горючее для танков, медикаменты и другие грузы. Перевозили с заводов-изготовителей в действующие части авиационные моторы, чтобы истребительная, штурмовая и бомбардировочная авиация могли действовать бесперебойно.
В течение всего периода войны летчики ГВФ выполняли связные полеты, обеспечивая оперативную связь между штабами дивизий и армий со штабом фронта, а также между Генеральным штабом и штабами фронтов. ГВФ забрасывали в тыл противника разведчиков и диверсантов, а также доставляли газеты, брошюры и листовки.
Совершив в годы войны более 40 тыс. вылетов в тыл врага, экипажи фронтовых частей ГВФ доставили в захваченные фашистами районы 865 т листовок. Фронтовые части ГВФ участвовали во всех крупных оборонительных и наступательных операциях советских войск. За годы войны ими перевезено более 1,5 млн. бойцов и командиров в том числе 346 тыс. раненых и 123 тыс. тонн военных грузов из них около 25 тыс. тонн боеприпасов и свыше 2 тыс. тонн консервированной крови.