7.Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.

Самолет К-1 — советский пассажирский самолёт. Разработаный К.А. Калининым в середине 20-х годов. Это одномоторный подкосной высокоплан смешанной конструкции с классическом оперением. Самолет К-2 был разработан на базе К-1 в 1927 году, по схеме и габаритам он почти не отличается от предшественника, однако имеет цельнометаллический фюзеляж и более мощный двигатель. Самолет К-4 — советский пассажирский самолёт К.А.Калинина. Производился в санитарном, пассажирском, аэрофотосъёмочном и других вариантах. Самолет К-5 был построен в 1929 году Калининым К.А., являлся основным лайнером

Аэрофлота на внутренних авиалиниях. Самолет К-6 — лёгкий почтовый самолёт конструкции К. А. Калинина. 

8. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности – выдающееся достижение второй половины 20-начала 30-х годов.

В 1925 г. конструкторское бюро А.Н. Туполева создало 2-местный цельнометаллический самолет АНТ-3, принятый на вооружение как самолет-разведчик. По своим летным характеристикам АНТ-3 стоял на уровне лучших достижений мирового самолетостроения. В 1926 году завершились испытания первого советского тяжелого бомбардировщика АНТ-4(двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан) под руководством А.Н.Туполева. После снятия с вооружения АНТ-4 передавались в гражданскую авиацию, для перевозки грузов и участия в арктических экспедициях. В 1932 году был создан бомбардировщик B-9, который имел сходство с АНТ-4.

9. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в довоенный период.

Госплан СССР разработал комплекс мероприятий по развитию гражданской авиации в первой пятилетке, предусматривавший достижение темпов ее роста до уровня ведущих авиационных держав. Для успешного решения задач, поставленных перед гражданской авиацией, требовались новые более совершенные формы ее организации. В 1930 г. правительство упразднило Совет по ГА, Инспекцию ГА и акционерное общество “Добролет”. Вместо них было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота ВОГВФ при Совете Труда и Обороны СССР. Таким образом, в 1930 г. гражданский воздушный флот вышел из ведения Народного комиссариата по военным и морским делам. ВОГВФ занималось организацией и эксплуатацией воздушных линий. Правительство выделило необходимые для этого капитальные вложения, причислило объекты ГВФ к внеочередным важнейшим объектам капитального строительства. Были разработаны дополнительные мероприятия, направленные на бесперебойное обеспечение ВОГВФ строительными и эксплуатационными материалами, удовлетворение потребностей в рабочей силе, на оборудование радио- и светотехническими средствами действовавших и вновь открываемых аэропортов, организацию высших и средних специальных учебных заведений гражданской авиации, расширение тематики научно-исследовательских работ в области самолето- и моторостроения, авиационного оборудования.

10. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивающих прогресс самолетостроения в 30-е годы.

В 30-е годы профсоюзные организации выполняли свою главную функцию — защищали права и интересы авиаработников, заботились об улучшении условий их труда и быта. Профсоюз проявлял постоянную заботу о совершенствовании гражданской авиации как нового вида транспорта. В 1931 г. профсоюз, редакция журнала Гражданская авиация и правление ВОГВФ объявили конкурс на лучшее управление воздушных линий, лучшую воздушную линию, лучшую ремонтную мастерскую, цех, бригаду, лучший экипаж самолета. В 1935 г. среди шахтеров Донбасса возникло движение за высокую производительность труда и лучшее использование новой техники, за непрерывное совершенствование производства. В 1939 г. возникло движение пилотов-высотников. Используя наивыгоднейшие режимы полета, они добивались минимального расхода горючего на километр пути при выдерживании путевой скорости, заданной расписанием. Ежегодно проводились планерные состязания на дальность и высоту полета. Эти соревнования стали серьезной школой для пилотов и опытной базой для авиаконструкторов. Благодаря деятельности Осоавиахима в стране была создана прочная материальная база авиационного спорта, стройная система подготовки пилотов, планеристов, парашютистов и инструкторов. В 1931 г. была проведена декада помощи гражданской авиации, во время которой во многих крупных центрах страны появились комитеты содействия развитию гражданского воздушного флота.