ВОЗМОЖНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Оценка экономическою состояния Л С в целом и ее элементов с позиций логистики связана с понятием экономического роста, когда темпы выпуска и реализации продукции (АО) опережают темпы прироста расхода ресурсов (с однoй стороны затрат наизготовление продукции, а с другой основных и оборотных производственных фондов).

В соответствии с принципами кругооборота средств , основная часть выручки от реализации продукции направляется в снабженческую (заготовительную) логистическую подсистему на приобретение материальных ресурсов, необходимых для возоб­новления производства продукции, а также в логистическую сис­тему в делом — для образования фондов (амортизационного, ре­монтного и др.) и оплаты труда. Другая часть выручки - прибыль от реализации после уплаты всех налогов участвует в образовании фондов накопления и потребления, предназначенных для произ­водственного и социального развития предприятия, а также ре­зервного и дивидендного фондов предприятия.

Но замедление скорости движения материальных, товарных и финансовых потоков в логистической системе предприятия неминуемо приводит к уменьшению объема выпуска и реализации продукции, снижению ее рентабельности при наличии авансиро­ванных ресурсов в неизменных размерах.

Поиск резервов повышения эффективности ЛС облегчается с помощью графических схем типа тех, что представлены на рис. 6.6 и 6.7. Развитием схемы на рис. 6.6 служит модель формивания стратегической прибыли в ЛС, пример ее использо­вания в системе продаж приведен на рис. 6.7. Анализ каждой ветви схемы дает возможность выявить резервы повышения эффективности системы.

Понятие экономического роста дает возможность сделать пер­вый шаг на пути перехода от оценки показателей статики ЛС к динамике. Возможности определения предпосылок и послед­ствий экономического развития ЛС в динамике представляются с помощью показателей логистической активности.

Логистическая активность рассматривается как комплексная характеристика поведения Л С (в том числе в динамике), отража­ющая уровень ее гибкости к изменению внутренней и внешней среды и степень использования потенциала системы в организа­ции и управлении потоковыми характеристиками процессов за­купок, обеспечения производства и реализации продукции. Понятие «активность» логистической деятельности ближе к по­нятию «интенсивность» выполнения функций, поэтому может служить базой для обеспечения роста эффективности ЛС. Структура показателя логистической активности системы (орга­низации, предприятия и т.д.) предусматривает отражение трех ас­пектов и соответственно включает три группы показателей:

I - качественный аспект обслуживания потребителя (согласо­вание уровня мобилизации потенциала ЛС и спроса налродук-цию и услуги);

II - степень соответствия функций ЛС изменениям во внут­ренней и внешней среде во времени (динамический аспект);

Ш рациональный масштаб логистической деятельности (в том числе, соответствия по объемам закупок, производства и

продаж, мощностей и т.д.).

Обобщающим показателем может служить степень соответ­ствия логистической активности ЛС другим составляющим дело­вой активности предприятия (маркетинговой, производственной,

инвестиционной и т.д.). Каждая группа показателей имеет свои разновидности. В состав I группы входят:

1) уровень мобилизации логистического потенциала (напри­мер, для дилерской сети - функциональный потенциал дилера и категория его использования);

2) уровень удовлетворенности заказчиков потребительским сервисом;

3) уровень привлечения инвестиций и замораживания капи­тала по функциям цепочки ценностей в ЛС;

4) качество исполнения логистических функций в соотноше­нии с их значимостью и затратами.

Ко II группе показателей относятся:

1) соответствие реакции Л С характеру конкурентной ситуа­ции (отслеживание результативности изменений);

2) скорость введения изменений в логистическую систему.

В III группу входят такие показатели, которые определяют со­отношения текущих значений показателей производительности ЛС по функциям, их целевых значений и показателей ведущих конкурентов. Состав этих показателей и форма их представления для учета и анализа в ЛС приведены ниже.

Для оценки логистической активности может быть использо­вана следующая схема.

1. Определяется набор частных показателей как составля­ющих логистической активности исходя из результатов анализа влияющих факторов. Частные показатели должны быть значи­мыми (наиболее важными для каждого направления логистиче­ской деятельности) и независимыми.

Важно помнить, что при использовании показателей для рас­чета индекса деловой активности в литературе есть рекомендации использовать относительные показатели (отражающие относи­тельные темпы роста/снижения или долевые части целого за оп­ределенный период). Но данный подход не учитывает случай, когда относительное изменение показателя может иметь разные знаки, т.е. в одном отчетном периоде относительное изменение показателя характеризуется ростом, а в другом отчетном пери­оде - снижением. Кроме того, значение относительного измене­ния может быть близко к 0, в результате чего, интегральный ин­декс логистической активности может принимать значение, близ­кое к 0 или бесконечности.

2. По каждому частному показателю рассчитывается индекс относительного изменения, представляющий собой отношение

показателя отчетного (планового) периода к базовому (за про­шлый отчетный период). Если за отчетный период взят месяц, то базовым отчетным периодом может являться прошедший месяц месяц прошлого года, месяц позапрошлого года и т.д.

3. Интегральный индекс логистической активности за оцени­ваемый интервал времени определяется как функция произведе­ния относительных индексов частных показателей, т.е.

Для поддержания логистической активности предприятия на должном уровне необходим организационно-экономический механизм, который позволит выявить критические и близкие к критическим зоны и определить меры по улучшению состояния предприятия и повышению его активности. В качестве состав­ной части такого механизма и для выявления нарушений в ло­гистической системе используется система логистического ау­дита. Логистический аудит является одним из элементов систем­ного аудита наряду с финансовым аудитом, аудитом персонала, производственным, управленческим, социальным, экологичес­ким, правовым и маркетинговым аудитом.

Одним из этапов логистического аудита является определение основных точек и методов контроля тех показателей, которые по­зволяют сделать вывод о состоянии логистической системы и ее влиянии на экономику предприятия.

Для оценки эффективности Л С важна динамика показате­лей и сравнение их с отраслевыми стандартами и конкурентами

Характеристики некоторых реко­мендуемых показателей по функциональным циклам логис­тики (закупки, обеспечение производства и распределение). 1- Закупки. • Время доставки (часы, дни). Время доставки зависит от протя­женности маршрута, поэтому следует уточнять данный пока­затель применительно к конкретной поездке либо рассматри-в вать его как средний по определенным маршрутам, ьезопасность доставки. Имеется в виду показатель риска по­вреждения груза при несчастном случае / аварии, неисправ­ности транспортного средства определенного вида. Наиболее

опасным является автомобильный, несмотря на уверенность многих в авиатранспорте.

2. Управление запасами.

Показатель наличия запасов характеризует уровень (%) удов­летворения потребности участника логистической цепочки в ас­сортименте (подробно о характеристиках систем управления за­пасами см. в [71).

Размер среднего запаса (среднемесячного, среднеквартального и среднегодового).

Размер текущих запасов - запасы в конкретный момент вре­мени (шт., т).

Размер страховых запасов - запасы, необходимые для обеспе­чения бесперебойной работы склада и используемые в различ­ных системах управления запасами.

Запасы в пути показывают объем запасов, находящихся в пути (в логистической системе).

Размер заказа — количество материальных ресурсов, на кото­рое должен быть выписан заказ для пополнения запаса. Дефицит запасов - - величина, связанная с показателем нали­чия запасов.

Дефицит запасов — (1 — коэффициент наличия запасов) (%). 3. Складирование.

• Число складских позиций (показывает число ассортиментных групп, которые должны быть предусмотрены системой учета. На каждую ассортиментную позицию должен быть преду­смотрен отдельный код. В зарубежной литературе встречается термин - - SKU (Stock keeping unit), т.е. ассортиментная пози-

| Ция, единица складирования (хранения)). Грузонапряженность склада ■ допустимая нагрузка на еди­ницу площади склада (ед./м²).

Пропускная способность склада (характеризует объем груза который может пройти через склад за определенный промежу­ток времени при максимальном использовании емкости и при данной величине оборачиваемости запасов).

4. Транспортировка.

Данные показатели относятся к затратным и характеризуют эффективность функционального цикла с позиции затрат.

• Время доставки (часы, дни) зависит от протяженности марш­рута, поэтому следует уточнять данный показатель примени­тельно к конкретной поездке, либо рассматривать его как средний по определенным маршрутам.

• Грузоподъемность транспортных средств (т).

• Доступность транспорта (подразумевается обеспеченность конкретным видом транспорта в течение определенного вре­мени, т.е. соответствие фактического наличия транспортных средств заявке или ожиданиям).

• Число вариантов упаковки характеризует количество ассорти­ментных групп продукта в зависимости от вида упаковки.

6. Грузопереработка.

• Грузооборот характеризует объем грузов различных наимено­ваний, прошедших через склад за определенный промежуток времени. Возможно исчисление грузооборота по прибытию или по выбытию со склада, но чаще — по прибытию, это — аб­солютный показатель.

• Число операций грузопереработки включает число перегрузок по ходу перемещения груза. Оборачиваемость запасов характе­ризует число оборотов, т.е. частоту обновления содержимого на складе за определенный промежуток времени.

Длительность оборота — величина, обратная оборачиваемости, показывает, какой период времени пройдет до того, как запас на складе будет полностью исчерпан.

В данном показателе в качестве грузовой единицы может вы­ступать паллета, поддон, упаковка и даже единица объема.

7. Распределение.

• Величина товарного кредита (дни, руб.) - размер дебиторской задолженности, возникающей у поставщика товаров или услуг при продаже с отсрочкой платежа. Размер кредита зависит от: объема закупки; скорости погашения задолженности.

• Превышение товарного кредита (дни, руб., %) измеряется в тех же показателях, что и товарный кредит.

Данный показатель является одним из центральных показате­лей логистики и может интерпретироваться либо как готовность к удовлетворению заказов потребителя, либо как готовность к поставке на склад производственных и сборочных цехов.

• Частота повреждения продуктов, число претензий (возврата) стоимость возвращенных товаров характеризуют абсолютную или относительную величину случаев неисполнения заказа. Для повышения положительных составляющих логистической активности предприятия могут быть использованы различные механизмы, начиная с отдельных эффективных приемов органи­зации работы и технологий и кончая существенными функцио­нально-структурными преобразованиями. Они могут касаться определенных функций и структур (например, изменения структуры организации логистических работ на предприятии).

Более сложный вариант имеет место тогда, когда вводятся но­вые организационно-экономические формы взаимодействия не­скольких предприятий в цепи поставок, позволяющие им не только выжить в условиях конкуренции, но и обеспечить темпы экономического развития и эффективность.

В зарубежной и отечественной практике существуют разнооб­разные подходы к оценке эффективности ЛС. Некоторые непо­средственно связаны с понятием цепочек ценностей (см. гл. 3), другие с комплексным рассмотрением локальных и глобальных критериев эффективности ЛС (см. п. 6.1).

Так, для локальной оценки эффективности логистических опе­раций фирмы [18] Ассоциация логистических систем (The Logistics executions Systems Association, LESA, США) разработала систему

критериев, включающуютри группы показателей: 1)удовлетворение спроса (доставка заказанного товара в требуемый срок, коэффици­ент удовлетворения спроса, полнота и точность выполнения заказа и т.д.); ²) управление запасами (достоверность учета запасов, уро­вень подготовительного запаса в сутках, «прозрачность» и простота учетных операций на складе и др.); 3) производительность работников склада (число подобранных заказов в час, стоимость под­борки одного заказа, доля расходов на комплектацию, определя­емая по отношению к объему реализации продукции со склада и др.). Совет по проблемам управления логистическими цепями поставок (Supply Chain Council), членами которого являются около 800 предприятий и организаций США, предложил для комплексной оценки эффективности функционирования логистических цепей (ЛЦ) усовершенствованный вариант компьютерной модели (вер­сия 6.0), разработанный с учетом потребностей электронной ком­мерции. Первоначальный вариант модели Supply Chain Operations Reference (SCOR) был предложен в 1996 г., усовершенствованный ва­риант (версия 5.0) — в 2001 г.. а версия 6.0 - в апреле 2002 г. В этой модели оптимизации подлежат пять функций (табл. 6.11), которые определяются 13 показателями эффективности.

Таблица 6.11

Показатели эффективности логистических цепей (ЛЦ)

Оптимизируемая функция ЛЦ		Определение функций	Показатели эффективности
1		2	3
Надежность поставок		Способность ЛЦ обеспечить своевременную доставку нужного потребителю товара (упаковка, ассорти­мент, качество, комплект­ность, сопроводительная документация соответ­ствуют стандартам)	Выполнение обяза­тельств по срокам
			Коэффициент удовлетворения спроса
			Точность выполнения заказа
Оперативность функциониро­вания		Быстрота реагирования ЛЦ на изменение спроса	Длительность периода выполнения заказа
Гибкость		Оперативность перестройки структуры ЛЦ при измене­нии ситуации на рынке	Интервал запаздыва­ния реакции ЛЦ на изменение спроса
			Уровень гибкости производства
Издержки функциониро­вания	Расходы, связанные с эксплуатацией ЛЦ		Размер товарообо­рота
			Административно-управленческие расходы
			Стоимость, добав­ленная в ЛЦ
			Расходы на гарантий­ное обслуживание и расходы, связанные с возвратом товаров потребителям
Эффективность управления активами	Эффективность использо­вания основных фондов и оборотных средств в ЛЦ		Скорость оборота денежных средств вЛЦ
			Размер запаса (в сутках)
			Оборачиваемость оборотных средств

Одним из перспективных способов воздействия на показатели эффективности ЛС может стать подход, основанный на оптими­зации запаздывания потоков в ЛС . Исходя их того, что каждому материальному потоку в любой логистической системе всегда со­ответствует свой финансовый поток, оба потока должны быть тесно связаны во времени и пространстве информационным по­током. Несогласованность этих триединых потоков может обер­нуться для предприятия замедлением движения оборотных средств и значительными издержками.

В качестве критерия согласованности (соответствия) рассмат­риваемых потоков может быть принято оптимальное время Запаз­дывания финансового и информационного потоков по отноше­нию к материальному.

Сам факт такого запаздывания означает, что полного соот­ветствия быть не может. Более того, оно экономически нецеле­сообразно из-за значительных затрат на его обеспечение. Иными словами, задача оптимизации потоковых процессов сводится к определению оптимального времени запаздывания. Отклонение фактического времени запаздывания от оптимального позволяет найти размер экономических потерь и задействовать внутрен­ние и внешние резервы для их ликвидации. Суммарное запаздывание между отпуском готовой продукции и ее оплатой состоит из двух локальных запаздываний: (1) запаздывания между зака­зом потребителя и отпуском продукции; (2) запаздывания между отпуском продукции и ее оплатой.

Суммарное запаздывание можно рассматривать в двух аспек­тах: с одной стороны, как производственное запаздывание и запаз­дывание оплаты счетов дебиторов, когда готовая продукция реа­лизуется с отсрочкой платежа. В этом случае финансовый поток запаздывает относительно материального. С другой стороны — имеет место производственное запаздывание, когда продукция реализуется по предварительной оплате и материальной поток за­паздывает относительно финансового.

В условиях устойчивого и определенного спроса на готовую продукцию при наличии достаточного оперативного запаса про­дукции спрос удовлетворяется оперативно и полностью. Это по­зволяет свести задачу оптимизации суммарного запаздывания к оптимизации интервала времени между отпуском продукции и ее оплатой. Данное запаздывание двояко влияет на финансовое по­ложение анализируемого предприятия-кредитора. С одной сто­роны, «мягкая» кредитная политика способствует увеличению объема реализации. Однако она вынуждает предприятие привле­кать заемные средства для компенсации задержек в оплате за про­дукцию. Требование немедленной оплаты снижает затраты, но нередко приводит к «уходу» покупателя. Поэтому возникает за­дача определения оптимального запаздывания между отгрузкой готовой продукции потребителю и ее оплатой. В этой связи опти­мальное запаздывание будет объективно необходимым, а откло­нение в любую сторону можно считать рассогласованием (несо­ответствием) потоков.

Фундаментальная причина запаздывания необходимость удовлетворения рыночных потребностей. По влиянию на эффек­тивность работы предприятия оптимальное запаздывание явля­ется объективно необходимым фактором. Причина же «рассогла­сования» — действие факторов вариабельности внешней и внут­ренней среды. Рассогласование приводит к образованию «узких звеньев» и рассогласующихся потоков. Это замедляет их движе­ние и требует дополнительных затрат.

Критерием оптимизации запаздывания могут быть интеграль­ные издержки. Они складываются из затрат на согласование пото­ков и потерь в потоковой системе, обусловленных рассогласова­нием. Затраты на согласование потоков включают затраты на

поддержание вложений в запасы, дебиторскую задолженность, связанные затраты, затраты на списание безнадежных долгов и на организацию торговых скидок.

Потери от рассогласования потоков составляют потери от «ухода» покупателя. В их основе лежит размер недополученной прибыли из-за неудовлетворения требований покупателя, кото­рого не устраивает предложенная предприятием система оплаты, включающая взаимосвязанные величины запаздывания оплаты и скидок. Очевидно, что при сокращении срока запаздывания число ушедших покупателей будет расти. Такую зависимость должна отслеживать маркетинговая служба логистического цен­тра предприятия.

Увеличение объема аналитических работ в ЛС в связи с этим приводит к усилению значимости информационных систем и технологий [32, 331.

Среди этих систем можно назвать систему DDS для поддержки принятия решений в логистике (на примере DDS—Toolset), кото­рая позволяет выполнять разнообразные функции:

• Планирование месторасположения и районов охвата (логис­тическими услугами).

• Планирование сетей дистрибьюции и их оценку.

• Планирование и опенку транспортных сетей (many-to-many, hub-and-spoke networks).

• Планирование европейских транспортных систем (network and schedule planning).

* Планирование структуры районов (management of service areas). Стратегическое планирование оборотов транспортных средств (vehicle routing).

В зависимости от видов и места выполнения логистических функций с помощью данной системы удается удовлетворить ти­пичные потребности поддержки принятия решений, в частности, ооеспечивать решение таких проблем, как:

1. Сетевая интеграция для предприятия, оказывающего транспортные услуги

2. Сетевая конфигурация для отгрузчика, в том числе:

3. Логистическое программное обеспечение клиентов:

Наряду с перечисленными задачами и чисто логистическими методами их решения на практике требуются комплексные ре­шения потоковых процессов (материальных, финансовых и ин­формационных), важное значение в которых приобретают маркетинговые подходы, в частности, использование технологий бенчмаркинга для различных областей логистики (складирова­ния, закупок, организации экспедиторских компаний и других провайдеров).

Объединение производственных цепочек создания стоимости предприятий поставщика и заказчика стало производиться при помощи организации электронного обмена данными через сеть Интернет; организации он-лайнового снабжения материальными ресурсами; сотрудничества на он-лайновых (виртуальных) рын­ках реализации.

Опыт показывает, что на сегодняшнем уровне развития ин­формационных систем сумма сделок между предприятиями (по товарам производственного назначения) более чем в 4 раза превосходит сумму сделок с потребителями (по потребительским товарам). Так, например, в Европе (включая страны Восточной Европы) в 2003 г. объем оборота электронной коммерции по сделкам между предприятиями составили 334 млрд долл., а по сделкам с потребителями - только 82 млрд долл.

Хотя в ближайшем будущем большая часть мирового оборота в сфере электронной коммерции, как и прежде, будет приходиться на США и Канаду, однако страны азиатского региона и Восточной Европы демонстрируют тенденцию значительного роста этого показателя. Предполагается, что доля Европы в мировом объеме электронных сделок по товарам производственного назначения

составит около 29%.

Если сравнивать прогнозы оценки доли электронной коммер­ции в различных отраслях промышленности, то на первом месте здесь стоит электроника, в которой на 2007 г. прогнозируется около 40% всех сделок между предприятиями по товарам произ­водственного назначения через Интернет. Второе место - зани­мает химическая промышленность и производство искусствен­ных материалов, а также транспортная логистика, где доля таких сделок составит около 30%. Сравнительно меньшее влияние бу­дет оказывать электронная коммерция в строительстве, лесной и бумажной промышленности (ее доля составит около 14—15%).

Сделки по законченным продуктам заключаются на поставку сравнительно простых стандартизованных компонентов и узлов, которые производятся для анонимного рынка, т.е. без учета требо­ваний конкретных потребителей. Поскольку такие сделки не под­разумевают индивидуального сервисного обслуживания и не тре­буют интенсивных личных контактов, то они в наибольшей степени подходят для электронной коммерции. По сравнению с ними то­варные предложения, которые присущи другим типам сделок, ха­рактеризуются более высокой сложностью. Например, сделки по поставке комплектующих предусматривают оказание ряда допол­нительных сервисных услуг (в том числе в области логистики). Наряду с этим вследствие особой специфики товарного предложе­ния (например в сделках по крупному специальному оборудова­нию) или привязки потребителя к конкретному поставщику (на­пример в сделках по комплексным системам) могут потребоваться интенсивные личные контакты с заказчиком. Поэтому такие товар­ные предложения меньше подходят для организации продаж через Интернет, хотя коммуникативная поддержка этого процесса может происходить при помощи электронных медиа-средств. В каждом таком варианте использование современных информационных тех­нологий способствует повышению эффективности логистики на основе тесной кооперации между заказчиком и поставщиком.

13