ЛЕКЦИЯ 1

ЛЕКЦИЯ 1

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Возникновение и развитие рынка, в рамках которого осуще­ствляется кругооборот ресурсов, доходов и продуктов, происхо­дит при выполнении нескольких обязательных условий. Среди них:

• общественное разделение труда, которое неизбежно приводит к обмену продуктами и услугами;

• экономическая обособленность производителей — как непре­менное условие эквивалентного обмена;

• свобода предпринимательской деятельности.

Все субъекты хозяйственной деятельности во взаимосвязи со­ставляют единое экономическое пространство, где на каждом предприятии производственные факторы взаимодействуют друг с другом и обеспечивают выпуск продукции (т.е. товаров и услуг). При этом в любом случае предприятие функционирует в условиях ограниченных ресурсов. В соответствии с экономическими зако­нами оно может действовать так, чтобы:

а) максимизировать свои результаты (т.е. при заданном объеме производственных ресурсов, стремиться к наибольшему выпуску продукции);

б) минимизировать расход производственных ресурсов при определенном объеме выпуска продукции;

в) оптимизировать результаты (т.е. затраты и результаты должны находиться в определенном оптимальном сочетании).

Кроме того, любое предприятие должно находиться в состоя­нии финансового равновесия, иными словами, своевременно вы­полнять свои платежные обязательства перед бюджетом, работ­никами и поставщиками материальных ресурсов. В рыночныхусловиях предприятие (фирма) в значительной степени авто­номно выявляет спрос потребителя, увязывает ресурсы с требова­ниями рынка, реализует свою продукцию по рыночным ценам.

Однако, находясь в составе экономической системы более вы­сокого порядка, предприятия, производящие продукцию, не мо­гут обойтись без взаимодействия с другими организациями, со­ставляющими инфраструктуру рынка. Именно экономические и организационные связи предприятий-производителей товаров и услуг дают возможность осуществить обменные процессы и до­вести изготовленную продукцию до потребителя. Логистика слу­жит необходимой составляющей этих процессов.

Главная цель логистики — обеспечение поставок необходимой продукции в нужное место, в указанное время, при оптимальных затратах, требуемого качества и количества. Быстрое развитие ло­гистики в настоящее время связано с принципиальными измене­ниями условий хозяйствования, вызванными прежде всего транс­формацией мировой экономической системы в сервисную эко­номику, с рыночным приоритетом потребителя, глобализацией и интеграцией экономических процессов.

Кроме того, к факторам, влияющим на интенсивное развитие ЛС, mожно отнести: формирование глобальных цепей поставок, резкое сокращение жизненного цикла продукции, переориента­ция традиционного производства на производство «под заказ» и массовую кастомизацию (mass customization), конструктивное ус­ложнение товаров и стремительное расширение их разнообразия, внедрение новых логистических технологий доставки грузов, бур­ное развитие информационных систем и технологий поддержки логистики и SCM, стремление компаний сокращать совокупную стоимость и затраты времени, связанные с движением товаров, и т.д.

Уровни экономических систем и логистика

Уровни экономических систем	Предмет изучения	Отражение в ЛС
1. Макроэкономика	Социальные и экономические процессы	Инфляция, безработица, рецессия, экономический рост и т.д.
2. Мезоэкономика	Сетевые структуры и сети	Потоки товаров и денег, каналы, взаимоотношения, парные и групповые связи
3. Микроэкономика	Объекты (или агенты), действующие в системе	Предприятия, физические и юридические лица в составе ЛС
4. Наноэкономика	Проекты	Логистические проекты (финансовый анализ, структура и т.д.)

В дальнейшем изложении экономических основ построения и функционирования Л С будем исходить из того, что под логисти­кой понимается «инструментарий интегрированного управления материальными потоками, а также связанной информацией, фи­нансами и услугами, способствующий достижению корпоративных целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов».

Приоритетными направлениями в решении экономических проблем логистики в настоящее время становятся механизмы приспособления ЛС к интересам потребителей и конъюнктуре рынка в условиях острой конкуренции. Повышается значимость фактора времени как управленческого ресурса. Растут риски, а следовательно, - необходимость знать причины их возникновения и возможности снижения. Специфика ЛС оказывает влияние и на подходы к оценке ее экономической эффективности.

Ориентация на минимизацию издержек как частный критерий экономической эффективности в этих системах остается в силе, но лишь при условии нахождения оптимального сочетания затрат основного и оборотного апиталов, задействованных в рамках ры­ночной стратегии участников ЛС, и приносимой ими прибыли.

Условием эффективности стратегии и тактики логистики становится организация гармоничного производства и сбыта, интеграция логистической деятельности в основных сферах (производ­стве, снабжении, распределении) с целью оптимизации ресурсов при организации бизнеса и реализации корпоративной стратегии. Отправной точкой такой интеграции служит непрерывный мони­торинг динамики спроса, с учетом которой разрабатываются пла­новые показатели составных звеньев цепи поставок (ЛС).

Построение эффективной ЛС позволяет компаниям решать ряд хозяйственных задач:

• синхронизировать объемы производства с объемами логисти­ческих операций складирования, грузопереработки, транспор­тировки;

• снижать потери и ущерб от логистических рисков;

• устанавливать целесообразные уровни кооперации в цепи по­ставок;

• рационализировать документооборот и информационные по­токи, связанные с логистической деятельностью, и т.д.

Отличительной чертой экономики логистики служит не только

ее ориентация на предприятие (что отражает лишь корпоратив­ные цели обслуживания не только сегмента рынка, но и террито­рии, региона и даже страны в целом). Эффективность Л С стано­вится часто ключевым фактором национального успеха. Однако это утверждение не исключает важности экономики логистики для самих предприятий (особенно для средних и малых) с неболь­шими циклическими (во времени) потоками широкой номенкла­туры грузов. В этом случае рационализация работ (транспортных, экспедиторских, складских, погрузочно-разгрузочных и т.д.) до­стигается путем высокоорганизованного логистического сервиса на основе оптимизации затрат и качества.

Экономика логистики изучает экономические отношения, воз­никающие в экономическом пространстве логистики. В данном случае под экономическим пространством понимается насыщен­ная территория, вмещающая множество объектов и связи между ними. Среди его объектов — предприятия промышленности, тор­говли и сферы услуг, логистические мощности (транспортные, складские, терминальные), транспортные коммуникации, теле­коммуникационные системы и т.д., которые взаимодействуют в соответствии с пространственной (территориальной) структу­рой экономики и пространственной (территориальной) организа­цией хозяйственных единиц, объединяемых материальными и со­провождающими их информационными и финансовыми пото­ками.

Экономическое пространство логистики коррелирует с поня­тием Л С, с которой связано представление об эффективной интег­рации логистической деятельности в рамках цепи поставок. Качество этого пространства определяется такими характеристи­ками, как плотность (валового продукта, ресурсов, основного ка­питала и т.д. на ед. площади пространства) и связанность (интен­сивность экономических связей между частями и элементами этого пространства, условиями мобильности товаров, услуг, ка­питала и т.д., определяемыми развитием транспортных и комму­никационных сетей).

Для функционирования экономического пространства логис­тики необходимо принимать во внимание существование экономи­ческого расстояния, которое, в отличие от физического (км и т.д.), определяется прежде всего транспортными и трансакционными издержками (в том числе на преодоление физического расстояния).

Экономическое пространство ЛС может охватывать различные формы организации хозяйства и типы пространственных струк­тур. Необходимыми признаками и условиями существования экономического пространства логистики являются: общее эконо­мическое (федеральное) законодательство, единство денежно-кредитной системы, единство таможенной территории и функционирование общих инфраструктурных систем (транспорта, связи и т.д.). Экономическое пространство логистики есть составная часть экономического пространства страны, единство которого обеспечивается Конституцией, где зафиксированы следующие условия: \

• гарантируемое единство экономического пространства, сво­бодное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, за­щита конкуренции, свобода экономической деятельности, не запрещенной законом (ст. 8);

• недопущение установления внутренних таможенных границ, пошлин, сборов и каких-либо иных препятствий для свобод­ного движения товаров, услуг и финансовых средств;

• запрещение введения и эмиссии других денег в России, кроме рубля, и т.д.

Большинство стран мира, кроме самых малых, имеют неодно­родное экономическое пространство. Эта особенность отличает Россию. Но даже в границах неоднородного экономического про­странства выделяются особые части — анклавы и эксклавы, кото­рые приходится учитывать при рассмотрении экономических от­ношений в ЛС.

Под анклавом понимается обособленный участок территории, который по отношению к окружающей его территории отлича­ется специфическими условиями (экономическими, финансо­выми, национально-культурными и т.п.). Типичными примерами анклавов являются свободные и офшорные экономические зоны, имеющие особые режимы внешнеэкономической и финансовой деятельности.

Эксклав — отдельная от основной территории страны, ее часть. В Российской Федерации всеми признаками эксклава обладает Калининградская область, окруженная территориями Польши и Литвы. В определенном смысле эксклавами являются объекты за границей, находящиеся в собственности, в аренде или под юрис­дикцией России. Эти особенности оказываются особенно важ­ными при организации транспортных потоков.

Экономические основы логистики опираются на трехполюсную систему (треугольник): макроэкономика, микроэкономика и регио­нальная (пространственная) экономика (рис. 1,1) и являются отра­жением теории общего экономического равновесия, экономиче­ского воспроизводства, экономического роста, теории устойчивого развития, а также теории международной торговли, международ­ной экономической интеграции и т.д.

Особое место в логистике принадлежит методологии оптималь­ного размещения производственно-логистических мощностей (про­изводственных площадок, складов разного уровня и назначения, грузовых терминалов и т.д.) относительно источников сырья и рынков сбыта продукции. Эта методология находит отражение в разных теориях. В соответствии с теорией В. Лаун-Хардта, точка оптимума находится в зависимости от весовых соотношений пе­ревозимых грузов и расстояний (метод локационного треуголь­ника). По теории А. Вебера, фактором размещения служит «эко­номическая выгода», которая выявляется в зависимости от места деятельности. Выгода заключается в сокращении издержек произ­водства и реализации продукта (к наиболее значимым элементам производственных издержек относят затраты на сырье, матери­алы, рабочую силу, транспорт и агломератные затраты).

Наиболее поздняя теория (1993) - о функциях и размещении системы пунктов в рыночном пространстве - теория централь­ных мест В. Кристаллера. Согласно этой теории, зоны обслужи­вания и реализации с течением времени имеют тенденцию офор­мляться в правильные шестиугольники (пчелиные соты), а вся территория покрывается шестиугольниками (без просвета). Благодаря этому минимизируется среднее расстояние для реали­зации продукции и обслуживания потребителей.

Дальнейшее развитие теории размещения привело к появле­нию теории, построенной на анализе взаимосвязанных предпри­ятий. Она основана на переходе от минимизации издержек

(не только транспортных, но и производственных) к максимиза­ции прибыли и доходов с использованием понятий переменных цен, ренты, функций спроса и предложения, элементов динамики.

В работах А. Леша, который насытил теорию размещения раз­нообразными инструментами микроэкономики, значительно рас­ширился состав факторов и условий, рассматриваемых при разме­щении предприятий и их сочетаний (налоги, пошлины, эффекты монополий и олигополии и т.д.). Он проанализировал размещения фирм в условиях конкуренции, когда выбор местоположения опре­деляется не только стремлением каждой фирмы к максимуму при­были, но и увеличением числа фирм, заполняющих все рыночное пространство. Соответственно в пространственном ценообразова­нии отдельные фирмы должны корректировать цены с целью за­щиты своего рынка от проникновения других фирм. А. Леш дока­зывал оптимальность гексагонального размещения фирм (т.е. в вершинах правильных шестиугольников). Экономический регион рассматривался им как рынок с границами, обусловленными меж­региональной конкуренцией. Идеальная форма региона — пра­вильный шестиугольник. Анализировались несколько типов (уров­ней) регионов, включая рыночные зоны, определяемые радиусами конкурентоспособного сбыта соответствующих видов продукции, и экономическим ландшафтом — высшим типом региона, объеди­няющим рыночные зоны. Наряду с этими положениями им были выдвинуты предположения о мобильности товаров и услуг в крат­косрочном периоде и факторов производства в долгосрочном пе­риоде, что послужило развитию теории межрегиональной торговли (в частности теории Б. Олина).

В итоге анализа экономических особенностей логистики можно сделать следующие выводы:

• логистика — составляющая обменных процессов, она необхо­дима и экономически оправдана в высокоразвитой рыночной экономике, где товарность достигла своего наивысшего уровня;

• предметом экономических основ логистики служат экономи­ческие отношения, возникающие в экономическом простран­стве логистики, предусматривающие взаимодействие в соот­ветствии со структурой экономики и пространственной орга­низацией хозяйственных единиц;

• междисциплинарный характер экономики логистики предпо­лагает взаимосвязанное рассмотрение как общих положений экономической теории, так и ее специальных приложений, а также и объединенный анализ положений макро-, микро- и региональной экономики;

• экономические особенности ЛС требуют не только учета частных экономических эффектов элементов Л С, но и рас­смотрение синергетического эффекта их взаимодействия (от локальных оценок хозяйственных систем к интегрированным показателям);

• экономические механизмы приспособления ЛС к условиям острой конкуренции наряду с минимизацией издержек ориен­тированы на оптимальное сочетание затрат основного и обо­ротного капитала в рамках рыночной стратегии и обеспечива­емой ею прибыли;

• экономические основы логистики базируются на учете разно­характерных факторов регулирования затрат по всей цепочке

ценностей — от закупок до реализации исходя их динамики спроса; динамический аспект экономических процессов явля­ется преобладающим в логистике;

• основу экономического пространства логистики, охватыва­ющего разные формы организации хозяйств и типы простран­ственных структур, составляет экономическое расстояние, оп­ределяемое транспортными и трансакционными издержками, а не только складскими издержками, затратами на создание и дислокацию запасов и т.д. Формирование цен в логистике также опирается на пространственные особенности ЛС;

• качество экономического логистического пространства опре­деляется плотностью и связанностью (интенсивностью эконо­мических связей между частями этого пространства и услови­ями мобильности товаров, услуг, капитала);

• экономические характеристики ЛС зависят от экономических инноваций в ее элементах и их взаимосвязей в соответствии с теорией диффузии и регионального жизненного цикла, а также теории полюсов роста и осей развития;

• экономика логистики — как составляющая новой экономики, ориентированной на услуги, — учитывает издержки рыночных трансакций и тем самым приобретает черты коммуникацион­ной экономики;

• каждый раздел экономики логистики имеет специфику, опре­деляемую природой ЛС (пространственным и коммуникаци­онным компонентами), синергетическим эффектом (как ре­зультатом интеграции), глобализацией и воздействием разви­тия информационных технологий.

Среди основополагающих принципов логистики следует особо выделить принцип общих затрат, т.е. необходимость оптимизиро­вать общие затраты в ЛС, которые включают сумму операционных логистических издержек (затраты на транспортировку, складиро­вание, грузопереработку и т.п.), трансакционные и другие управ­ленческие расходы, затраты на страхование логистических рисков и потенциальных ущербов (потенциальная потеря прибыли) от не­правильных логистических решений, затрат на иммобилизацию средств в запасах. Эти вопросы более подробно рассматриваются в гл. 4. Для того чтобы экономические решения в логистике были обоснованными и соответствовали современным тенденциям раз­вития, необходимо изучать особенности ресурсного обеспечения ЛС и возможности воздействия экономических механизмов на эф­фективность поставок, производства и обслуживания.

1.2. РЕСУРСЫ ЛОГИСТИКИ И ОСНОВЫ ИХ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Известно, что признаком производственной деятельности слу­жат действия, направленные на удовлетворение человеческих потребностей, часто сопровождаемые внесением материальных изменений в используемые ресурсы или их состояние в простран­стве и во времени.

Особенностью современной логистики является деятельность, основанная на экономических компромиссах и ориентированная на клиентов. На рис. 1.3 представлены особенности формирова­ния ресурсов логистики.

К ресурсам логистики могут быть отнесены материальные сред­ства производства, в том числе средства транспортировки, скла­дирования, упаковки, грузопереработки, информационные сред­ства, нематериальные и человеческие (кадровые) ресурсы.

Материальные ресурсы — активы, которые отражаются в ба­лансе компании (основные и оборотные средства, инвестиции). В цепях поставок (ЛС) в общем процессе создания ценности для потребителя задействованы многие организации. Поэтому ре­сурсы каждой из них вносят свой вклад в конечный результат, имея при этом свои особенности. При интеграции ключевых биз­нес-процессов этих организаций (концепция SCM [6]) исполь­зование различных видов ресурсов приходится, как правило, рассматривать через призму партнерских отношений с учетом особенностей контрактных соглашений. Пространственные осо­бенности экономики отражаются прежде всего в трансакционных издержках. Известно, что материальные и финансовые активы, а также способность рационально их использовать определяют стоимость компании. Применительно к стоимости Л С их необхо­димо рассматривать в совокупности с трансакционными издерж­ками (см. рис. 1.3).

Нематериальные активы в ЛСподразделяются на три категории: «гудвилл» (репутационные), собственные технологии, стратегиче­ские активы. «Гудвилл» (репутационные активы) — марки, имидж и т.д., наличие которых способствует укреплению доверия парт­неров и потребителей логистических услуг к их производителю, что выражается в повышении объема продаж, а нередко и ценовых премиях. Собственные технологии включают патенты, авторские права и производственные секреты, позволяющие с выгодой ис­пользовать уникальные знания (в том числе организационные

24

и управленческие). Стратегические активы - имеющиеся у сис­темы (организации) преимущества, благодаря которым она зани­мает наиболее выгодную конкурентную позицию, в том числе мо­нополистическую, или обслуживает уникальный сегмент рынка.

Условные обозначения:

1— Виды и разновидности ресурсов (по звеньям ЛС) II— Пространственная составляющая ресурсов Л С

1 — основные средства

2. оборотные средства

3. инвестиции

4. квалификация

5. навыки

6. активность (результативность)

7. стратегические активы

8. собственные технологии

9. репутационные активы, «гудвилл»

Особенности формирования ресурсов ЛС

Особую роль в нематериальных активах в Л С играет информа­ция (как трансформированные знания) и методы обоснования решений, используемые при функционировании систем логис­тики (в управлении запасами, организации и управлении транс­портировкой, складским хозяйством, грузопереработкой, упаков­кой, в организации информационного и финансового сопровож­дения материальных логистических потоков).

Человеческие ресурсы в Л С — квалификация и навыки, кото­рыми обладают работники, задействованные в системе, а также их способность и готовность к совместной деятельности. Кроме того, при оценке стоимости звеньев, относящихся к Л С, следует учитывать логистическую и маркетинговую активность и опыт формирования отношений, сложившихся с потребителями.

С позиций микроэкономики, каждая ЛС характеризуется оп­ределенным составом факторов производства логистических услуг. Трансформация факторов производства в конечный про­дукт (комплекс услуг) составляет сущность процессов, происходя­щих в ЛС. Среди этих факторов можно выделить такие, как про­странство, земля (природно-естественные ресурсы), труд (исполь­зование физических и умственных способностей людей в процессе производства), капитал (инвестиционный ресурс, т.е. деньги, вкладываемые в средства производства — здания, сооружения, оборудование, инструменты, сырье, материалы и т.д.), предпри­нимательские способности (умение людей соединять все факторы производства с наибольшей эффективностью).

С развитием производства, с вовлечением в оборот новых ре­сурсов и появлением новых продуктов и отраслей углубилась диф­ференциация между ними (с точки зрения ресурсов). Одинаковость ресурсов, но не одинаковая их доступность приводит к необходи­мости обмена, поэтому различия в доступности факторов произ­водства — основа и условия обмена. Развитие средств транспорта и логистических технологий доставки грузов и пассажиров превра­тило мир в единое пространство, но условием развития мирового рынка послужил прогресс не только в области транспорта, но и связи. Доступность мирового рынка для каждого производителя способствовала дальнейшему разделению труда и дифференциа­ции ресурсов.

В соответствии с принципами микроэкономики отношение между любым набором производственных факторов и макси­мально возможным итоговым выходом продукции или услуг опи­сывается соответствующей производственной функцией, которая

отражает особенности технологии производства этих товаров или

услуг.

Если весь выбор факторов укрупненно представить как за­траты труда L и капитала К, то производственную функцию можно выразить следующим образом:

Q=f(L,K),

где Q — максимальный объем продукции, производимый придан­ном соотношении L и К и данной технологии.

При разных технологиях, разной организации производства, снабжения и сбыта количество конечного продукта при одних и тех ресурсах может быть получено разное. Производственная функция учитывает только технически эффективные варианты, т.е. те, которые обеспечивают наибольшее количество продукта (или услуг), которое может произвести фирма при данных объ­емах потребления ресурсов.

Технически эффективными считаются те варианты производ­ства товаров и услуг в системе, которые нельзя улучшить ни уве­личением производства продукта, ни сокращением затрат какого-либо ресурса без снижения выпуска и без увеличения затрат дру­гих ресурсов. Двухфакторная производственная функция дает возможность графического анализа производства с применением так называемых изоквант.

Изокванта — кривая, отражающая альтернативные варианты комбинаций факторов производства товара или услуг, которые могут быть использованы для выпуска данного объема продук­ции (0. Графически изокванта имеет вид, изображенный на рис. 1.4 (х_] и х₂ — виды ресурсов). Точки на изокванте отражают возможные комбинации труда L и капитала К, при котором за оп­ределенный период времени может быть произведено, например, 100 единиц условной продукции при данной технологии и других неизменных факторах.

По отношению к ресурсам фирма ведет себя как потребитель. Значениям производственной функции соответствует полезность соответствующего набора ресурсов для производства (т.е. объем выпуска). Каждая изокванта характеризует определенный состав ресурсов и уровень их использования и обладает следующими свойствами:

1. возрастающая функция, так как увеличение одного ресурса при неизменном другом приводит к росту объема выпуска;

2. через каждую точку на плоскости ресурсов с координа­тами х_х и х₂ проходит одна изокванта;

3. все изокванты имеют положительный наклон;

3. изокванта, отражающая больший выход продукта, распола­гается правее и выше;

3. все изокванты выпуклы к началу координат.

х₂ (А)

_Х]Щ

Рис. 1.4. Карта изоквант

Путем горизонтальных разрезов, соответствующих разным уровням производства, можно осуществить переход к карте изо­квант производственной функции, где каждая изокванта отра­жает комбинации затрат ресурсов, позволяющие получить одина­ковый объем продукта {q_vq₂, q₃) (рис. 1.4).