3.2. Выявление возможностей роста доходов ооо «Зеленоградск-Тарнс1»

Любое коммерческое предприятие основной целью своей деятельности считает получение прибыли. Прибыль является одним из финансовых результатов деятельности предприятия и свидетельствует о его успешной деятельности, которая достигается, если доходы превышают расходы. В обратном случае предприятие получает убыток. Рост прибыли определяет рост потенциальных возможностей предприятия, повышает степень его деловой активности. По прибыли определяется доля доходов учредителей и собственников, размеры дивидендов и других доходов. Прибыль используется также для расчета рентабельности собственных и заемных средств, основных средств, всего авансированного капитала и каждой акции. Однако прибыль является не только основной целью деятельности любой коммерческой организации, но и важнейшей экономической категорией.

Как уже было проанализировано в разделе 2 данной работы, В 2010 году предприятие получило валовую прибыль в размере 79 тыс. руб. и это на 111 тыс. руб. или на 58,42% меньше, чем в 2009 году. Стремительное снижение валовой прибыли обусловлено тем, что выручка от продаж падает более высокими темпами, чем себестоимость.

Прибыль от продаж в отчетном периоде снизилась такими же темпами, как и валовая прибыль – на 58,42% по сравнению с прошлым периодом.

Таким образом, можно отметить, что главной причиной низких выручек является низкий темп продаж. Необходимо увеличить количество оказываемых услуг, и тем самым увеличить оборот денежных средств, увеличить прибыль от перевозки пассажиров.

Каким образом увеличить количество пассажиров, этот вопрос необходимо решать директору предприятия, возможно, продумать маркетинговый план на определенный период.

В рамках сегодняшнего дня единственным путем в настоящий момент является повышение тарифов на перевозку одного пассажира.

Другими путями в данной области могут быть проведение рекламной кампании, введение новых маршрутов, проведение акций, введение льгот для определенных групп пассажиров.

Следующим шагом к увеличению прибыли может стать внедрение электронных счетчиков пассажиров, как это сделано в европейским странах. Это позволит сократить расходы на выплату заработной платы (т.к. не понадобится штат кондукторов), а также сократит потери от безбилетников.

В ближайших планах сделать автобусы внешне более узнаваемыми. Все это должно увеличить пассажиропоток и, соответственно, повысить доходы. С этой же целью автобусы будут оснащены спутниковым оборудованием, что позволит контролировать маршрут передвижения машин, и так называемыми расходомерами – для того, чтобы следить за расходом топлива.    

Еще одним шагом к увеличению прибыли может стать изменение графика движения автобусов. Существуют часы пик и часы, когда пассажиров меньше. В часы пик можно выпускать несколько дополнительных автобусов, таким образом, перевозить большее количество пассажиров.

Со стороны муниципальных и региональных органов власти необходимо провести социологическое исследование, разработать программу поддержки перевозчиков.

Проблема снижения доходов транспортной компании связано также и с тем, что это во многом социальная функция. А повышение тарифов невозможно проводить постоянно. Со стороны властей целесообразно было бы ввести программу лояльности для автоперевозчиков и часть расходов брать на себя.

Учитывая западный опыт организации перевозки пассажиров, как правило, организацией занимается местное самоуправление, при этом компании, которые участвуют в перевозках, являются и частными, и муниципальными.В целом в области финансирования по всей Европе намечается активное развитие концессий, что позволяет объединять усилия транспортной организации и частного капитала. Так, в Дании, Швеции, странах Латинской Америки более 30 % автобусных перевозок осуществляется при финансовом участии международного капитала, а также производителей транспортных средств и топлива⁴.

При этом интерес банковских структур, помимо льгот по налогообложению, заключается в том, что они становятся финансовыми агентами администраций в деле строительства дорожно-уличной сети, приобретения автобусов, участия в их эксплуатации посредством создания (вхождения) в открытые акционерные общества и смешанные концессии, обеспечивающие функционирование всей транспортной системы.