Контроль за работой тормозного оборудования в пути следования

Нужно проверить исправность и крепление всех узлов и деталей, наличие предохранительных устройств:

• исправность выпускного клапана и его приводов

• плотность и целостность тормозной магистрали

• положение разобщительных и копцевых кранов (должны быть открыты, кроме копцевого крана последнего вагона)

• все стоп-краны должны быть опломбированы

• в пути следования проводники вагона должны контролировать регулировку тормозно-рычажной передачи по выходу штока (выход штока тормозного цилиндра 130-160 мм и 80-120 мм при экстренном торможении)

• контролировать толщину и положение тормозных колодок. Не допускается выход колодок за грань обода колеса. Колодка должна быть установлена правильно. Чека забита и зашплинтована.

Минимальная толщина чугунной колодки 12 мм. При клиновидном износе толщина колодки измеряется от тонкого конца на расстояние 50 мм. При отпуске тормозов, колодка должна отходить от поверхности катания колес на расстояние 5-8 мм. Прижатие колодок к колесу можно проверить по выходу штока из тормозного цилиндра.

Меры по предупреждению заклинивания колесных пар

• Заклинивание колесных пар происходит, когда сила нажатия колодок на колесах превышает силу сцепления колеса с рельсом

• Неправильная регулировка тормозно-рычажной передачи (разнотипные колодки, выход штока в допустимых пределах)

• Неисправность воздуха или электровоздухораспределителей

• Утечка сжатого воздуха

• Проводники вагонов не должны отпускать отправление поезда при заклинивании колесных пар.

Если колодки не отошли от колес, а колеса вращаются нужно отпустить их при помощи поводка выпускного клапана.

Если колодки не отошли от колес и колеса не вращаются, нужно нажать стоп-кран, вызвать начальника ПЭМа, определить размер ползуна, определить ехать дальше или нет.

Тема: РУЧНОЙ ТОРМОЗ

Для остановки поезда в случае неисправности автотормозов, замораживаний вагона в отстое.

Ручной тормоз состоит:

• штурвал с рукояткой

• пара конических шестерен

• винт с гайкой

• система тяг и рычагов, соединенных с рычажной передачей.

Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене рабочего тамбура.

В пути следования по сигналу машиниста (3 длинных гудка) проверки вагонов одновременно приводят в действие ручные тормоза, вращением штурвала по часовой стрелке.

По сигналу машиниста (2 длинных гудка), нужно вернуть ручной тормоз в исходное состояние. При каждом заступлении в пункте оборота проверки вагона проверяют действие ручного тормоза.

При этом нужно убедиться, что:

- локомотив не прицеплен к составу

- колодки не прижаты к колесу

- вагон закреплен тормозными башмаками.

Опробование тормозов

При полном опробовании проверяется техническое состояние тормозного оборудования у всех видов вагонов, и определяют тормозное нажатие.

Выполняются на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда после смены локомотива перед затяжным спуском или уклоном.

После проведения полного опробования, осмотрщик вагона вручает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и их исправном действии.

Сокращенное опробование. Во время сокращенного опробования проверяется тормозная система двух хвостовых вагонов. При стоянке поезда больше 20 минут после всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда.

Тема: АВТОСЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Ударно- тяговые приборы предназначены для соединения вагонов между собой, передачей растягивающих и сжимающих усилий, смягчения ударов, рывков, возникающих при движении вагонов, а также для удержания вагонов между собой на определенном расстоянии друг от друга.

К ударно- тяговым приборам относятся:

• автосцепка СА-3 (советская автосцепка третьего поколения)

• буферные комплекты

• переходные площадки с резиновыми суфле

Не допускается эксплуатация вагона без суфле (П), а также разрывы суфле или ослабление его крепления.

Переходные площадки бывают:

1. Местнозакрепленные

2. Шарнирные (может подниматься вертикально)

Не допускается ослабление крепления шарнирных площадок, неисправность фиксатора, погнутость фартуков (площадки).

В пути следования площадки должны находиться в горизонтальном состоянии, а при манёврах их нужно поднять и закрепить фиксатором во избежание погнутости.

Буферные комплименты состоят:

• стаканы

• торели со стержнем

• комплект пружин

Не допускаются трещины, переносы, нетиповые крепления.

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова вагона по концам.

Применяемая автосцепка СА-3 обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударении автосцепом.

Автосцепное оборудование состоит:

• головка = корпус автосцепки

• ударная розетка

• центрирующий прибор (состоит из двух маятниковых подвесок и балочки)

• тяговый хомут

• клин тягового хомута

• упорная плита

• нашивная плита

• расцепной привод (для расцепки вагонов)

состоит: - цепочка, рычаг, кронштейн, державка

• поглощающий аппарат:

- резино- металлический

- пружинно- фрикционный

Автосцепное устройство расположено между швейлерами хребтовой балки, передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут и клин, соединяющий корпус автосцепки и поглощающий аппарат.

!!! Ударная розетка с центрирующим прибором удерживает автосцепку по продольной оси рамы вагона.

В тоже время розетка служит и упором для головки корпуса автосцепки или сильных ударах и предохраняет кольцевую балку рамы вагона от разрушения.

Поглощающий аппарат воспринимает и смягчает ударные усилия, увеличивает плавность хода.

Механизм автосцепки состоит:

• замок

• замкодержатель

• предохранитель от саморасцепа

• подъемник

• валик подъемника

• болт валика подъемника

Замок предназначен для запирания сцепленных автосцепок. Замкодержатель и предохранитель удерживают автосцепку от саморасцепа в пути следования. Не дают замку выйти из оцепления при движении вагона.

Подъемник уводит замок внутрь корпуса автосцепки и удерживает его там, пока вагоны не разъедутся. Валик подъемника приводит в действие подъемник при расцеплении вагонов. Болт валика подъемника удерживает автосцепку в собранном состоянии.

Правильность сцепления автосцепок проверяется по красному сигнальному отростку, если он выходит из нижней чести корпуса автосцепки, значит вагоны расцеплены.