Основные неисправности колесных пар

• Прокат на поверхности катания (равномерный) – естественный износ колеса при взаимодействии его с рельсом. Допускается на местных поездах не более 8 мм, на дальних – не более 7 мм, на поездах, следующих со скоростью не более 120 км/ч – не более 5 мм.

• Неравномерный прокат – допускается не более 2 мм. В пути следования можно определить по частым вертикальным перемещениям кузова и резкому стуку деталей рычажной передачи.

• Вертикальный подрез гребня – допускается не более 18 мм высотой.

• Остроконечный накат – не допускается, т.к. может привести к сходу вагонов с рельсов.

• Толщина гребня колеса допускается на поездах, следующих со скоростью до 120 км/ч, не менее 25 и не более 33 мм. При скорости выше 120 км/ч – не менее 28 и не более 33.

• Толщина обода колеса допускается не менее 30 мм.

• Протертости средней части оси допускаются глубиной не более 2,5 мм.

• Сдвиг колеса на оси не допускается. Признаком сдвига колеса является разрыв краски по всему периметру. Выделение ржавчины и масла из-под ступицы колеса.

• Выщербина на поверхности катания допускается глубиной до 10 мм и длиной до 25 мм. Расслоение в металлических выщербинах не допускается. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины.

• Местное уширение обода допускается не более 0,5 мм.

• Ползун образовывается на поверхности катания. Допускается до 1 мм. При ползуне

• от 1 до 2 мм допускается довести вагон со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО.

• от 2 до 6 мм разрешается довести вагон со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции.

• от 6 до 12 мм – со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции.

• свыше 15 мм – со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции с исключением колесной пары из движения. Под эту колесную пару подкладываются башмаки.

Причиной образования ползуна является заклинивание колесных пар и движение их по рельсам юзом. При обнаружении ползуна проводник обязан остановить поезд стоп – краном, вызвать начальника поезда, определить совместно размер ползуна и решить вопрос о дальнейшем движении.

Ползун может привести к излому рельса и крушению поезда. Его можно определить по частым жестким ударам колеса о рельс.

• Навар – допускается не более 0,5 мм. Чем больше навар, тем меньше скорость. Все неисправности колесных пар измеряются абсолютным шаблоном. При смене колесных пар предъявляются следующие требования:

- тип колесной пары

- разность диаметров колес в одной колесной паре допускается не более 1 мм

- на вагоне разность не более 20 мм

- на одной тележке не более 10 мм.

Тема: БУКСЫ

Они предназначены для соединения колесной пары с рамой тележки, передачи нагрузок от вагона на колесную пару, размещения подшипников и их защиты.

Состоят из:

• подшипников (передний и задний)

• корпуса букс

• лабиринтовой части

• смотровой и крепительной крышек

• торцевого крепления, состоящего из:

- специальной гайки со стопорной планкой

- шайбы

В пути следования проводник вагонов обязан на станциях свыше 10 минут проверять тыльной стороной ладони буксы на нагрев. Температура букс приблизительно одинакова. Не допускаются изломы, трещины, ослабления гаек и т.д.