Ответственность за сохранение ручной клади у пассажира

Пассажир в праве дополнительно к установленной норме провозить ручную кладь до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа, как за 10 кг.

Весом до 50 кг на 1 купленный билет за полную стоимость взрослого билета в одном купе в вагоне СВ. Весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой всех мест по полной стоимости.

Если пассажир не желает перевозку излишней ручной клади. Сдавать в багаж или вагон ПКХ (передвижная камера хранения), то вещи нельзя перевозить.

Провоз радио- и телеаппаратуры

Допускается перевозка в качестве ручной клади малогабаритной техники за дополнительную плату. В общем вагоне провоз телевизоров ЗАПРЕЩЕН!

Бытовая техника по сумме трех измерений, которая превышает 180 см, независимо от наличия ручной клади, взыскивается плата по тарифу багажа как за 30 кг.

Если перевозка - за дополнительный билет, то плата за провоз не взимается. Крупногабаритные провозки телевизоров ЗАПРЕЩЕНЫ!

Провоз животных

Допускается в поездах во всех вагонах, кроме СВ и повышенной комфортности.

Мелкие домашние животные, птицы, собаки, кошки – допускается перевозка сверхустановленной нормы провоза ручной клади, при наличии ветеринарных справок и оплаты за проезд. Оплата за проезд с животного оформляется, как за 20 кг.

Если вес больше 20 кг, то оплата как за фактический вес.

Мелкие домашние животные перевозятся в коробке, клетках, ящиках, контейнерах, которые без затруднения помещаются на местах для ручной клади.

Собаки крупных пород провозятся в намордниках, с поводками, в нерабочем тамбуре первого, за локомотивом, вагона под наблюдением владельца или в отдельном купе купированного вагона с оплатой всех мест в купе.

При перевозке собак в отдельном купе, плата за провоз не взимается, но необходимо наличие справки от ветеринара (3 дня).

Собаки поводыри провозятся БЕСПЛАТНО в вагонах всех категорий.

Не разрешается перевозка диких животных, грызунов, змей, рептилий. Владельцы должны обеспечивать санитарно- гигиеническое состояние вагона.

Контроль перевозок

Контроль осуществляется контролерами – ревизорами, инструкторами, общественными ревизорами, должностными лицами.

Ревизора на право проверки должны иметь открытый лист = служебное удостоверение с фотографией, печатью, выдаваемое сроком на 1 год.

Форма открытых листов – 1с, 2с, 1д, 2д.

Для работы поездных бригад установлены следующие схемы проверки:

• 1 раз проверка может производиться ревизорным аппаратом в пределах каждой дороги, если поезд следует не более чем на двух отделениях данной дороги.

• Разрешается осуществление больше 1 ревизии поезда, который следует по трем и больше отделениям на неграничащих друг с другом отделениях.

Организация проведения ревизии в поездах

О начале ревизии ставят в известность начальника поезда, предъявляя документы на право проверки. Начальник поезда записывает в рейсовый журнал ФИО ревизоров и № открытых листов.

Перед началом работы проверяют квитанции РС-97 (у начальника поезда), правильность ведения журналов, правильность оформления маршрутных листов (начальник поезда отдает лист проводнику после сдачи вагона).

Ревизия проходит во всех вагонах. Ревизия с любого вагона. Проверка билетов в спальных вагонах (плацкарт и купе) начинается через 30 минут после отправления поезда.

В ночное время проверка билетов производится у дежурного проводника, и только при крайней необходимости, ревизор может сделать проверку по факту.

При ревизии поезда ревизор проверяет состояние внутреннего оборудования, съемного инвентаря, санитарного состояния вагона, технического состояния вагона, правильность учета и постельного белья, наличие чистого белья.

При выявлении расхождений составляется акт, проверяющий соответствие провозимой ручной клади, правильность гашения билетов, соблюдение порядка, реализации чайной продукции и печатных изданий.

Виды проверок:

• Плановые ревизорные проверки

• Внезапные проверки (проводятся по разрешающим документам, один ревизор в общий вагон, другой к начальнику поезда).

• Проверки по актам предписания. Проводятся в 2 этапа. Садятся по билетам, а потом проверяются.

Контролеры имеют право:

Составлять акты на провоз безбилетных пассажиров, излишнего багажа, повторного использования постельного белья, неправильное ведение бланка ЛУ-72, проверять наличные деньги за постельное белье и чайную продукцию, которые должны храниться отдельно друг от друга.

Обязанности проводника во время ревизии:

Предъявлять ревизору папку с билетами, бланк ЛУ-72 (сколько постельного белья), сопровождать во время ревизии. При выявлении нарушений подписывать бланк вместе с начальником поезда и давать письменное объяснение по поводу нарушений, этика служебных отношений.

!!! Если что, «с актом не согласна». Подпись.

Электрооборудование вагонов

Тема: СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Не должно быть подтекания электролита. Вытяжные дефлекаторы должны быть чистыми внутри. На торцевой стене ящика смонтирована металлическая коробка с отрицательным предохранителем, должна быть закрыта. Проверить исправность аккумуляторной батареи по показаниям сигнализации замыкания на корпус и вольтметры: изоляция батареи исправна, напряжение аккумуляторной батареи при отправлении из депо не должно быть ниже допустимого. В пути следования следует контролировать зарядно-разрядный режим аккумуляторной батареи. Показания измерения приборов записываются в специальный журнал 2 раза в смену.

На стоянках 10 минут и более осматривать батарею. Если дефлекторы в порядке (выделяется пар), сообщить ПЭМу.

После отправления со станции Владивосток или Москва, когда включится в работу генератор – батарея будет заряжаться. Первый час зарядки, ее зарядный ток максимальный. После часа зарядки, в течение 12-15 часов, зарядный ток нормальный, а затем зарядный ток минимальный.

Тема: ГЕНЕРАТОРЫ

В пути следования при скорости движения поезда 40 км/ч и выше все потребители электроэнергии получают питание от генератора, а аккумуляторная батарея заряжается. Когда батарея зарядится максимальным током, НЕЛЬЗЯ включать мощное потребление.

Генератор – устройство, способное превращать механическую энергию в электрическую.

Механическую энергию генератор получает от вращения оси колесной пары с помощью привода. Привод служит для увеличения числа вращения и передачи его на вращающуюся часть генератора.

В настоящее время в пассажирском парке на вагонах применяют генераторы переменного тока.

Типы генератора:

1. Генератор переменного тока индукторного типа 2ГВ-003.

Входит в комплект оборудования вагонов без кондиционеров, постройки до 1990 г. Генератор подвешен к раме тележки (ближе к рабочей стороне) с помощью четырех специальных подвесок с амортизаторами и предохранительной скобы. Крепление считается нормальным, если между корпусом генератора и предохранительной скобой, в нижней части имеется зазор (5±3 мм).

Мощность генератора – 8 КВт

Напряжение – 68, 72 V

Сила тока – 150 А

Диапазон вращения ротера – 1000-4000 об/мин.

Нормально работает при скоростях от 40 до 160 км/ч.

Устройство:

• Корпус-статор, в пазах которого уложены две рабочие обмотки – основная и дополнительная. В центре статора на двух подшипниках вращается ротер. С двух сторон статор закрыт крышками – подшипниковыми щитами, в центре которых установлены подшипниками, а вокруг них три обмотки возбуждения – параллельные, последовательные и специальные.

• Привод генератора (ТРК) – текстропно-редукторно карданный - от торца оси колесной пары.

Устройство привода:

• Ведущий шкив с четырьмя канавками под ремни. Смонтирован на торце оси колесной пары.

• Комплект из четырех конических ремней (длиной 2360 мм).

• Ведомый шкив с четырьмя канавками для ремней. Смонтирован на первичном валу редуктора.

• Редуктор – для увеличения числа вращений.

• Карданный вал – соединяет вторичный вал редуктора с валом ротера. Компенсирует расстояние и несоостность между ними, за счет шлицевого соединения двух частей вала и шарниров.

• Устройство, предохраняющее падение карданного вала на путь.

• Устройство для натяжения ремней. Состоит из регулированного винта с гайкой и пружины. При полном комплекте ремней натяжение считается нормальным, если высота пружины натяжного устройства 100 мм.

Привод увеличивает вращательное движение в 4 раза. В эксплуатации следует контролировать крепление генератора и всех элементов привода. Все крепительные гайки и болты должны быть зафиксированы шплинтами. Шкивы должны быть исправны. Комплект ремней должен быть полным.

Следить за нагревом редуктора (допускается до 70⁰), не должно быть подтекания смазки, посторонних стуков и шумов, скрежета, вибрации, биения карданного вала.

2. Генератор 2ГВ-008.

Входит в комплект оборудования вагонов без кондиционера, постройки после 1990 г. Генератор подвешен к раме тележки, имеет два типа крепления:

- аналогичное генератору 2ГВ-003

- крепление жесткое, с помощью крепительной плиты без амортизаторов и предохранительной скобы.

Генератор 2ГВ-008 отличается от 2ГВ-003 тем, что имеется меньший диапазон вращения ротера – 700-2500 об/мин, т.к. в его приводе отсутствует редуктор. Для того, чтобы генератор включился в работу:

при скорости 40 км/ч

выдавал энергию мощностью 8 КВт

напряжением 68,72 V

силой тока 150 А

в его устройстве кроме всего, что есть у генератора 2ГВ-003 еще дополнительная обмотка возбуждения – вольт добавка. Она соединена с аккумуляторной батареей, работает только при малой скорости. Получает энергию от батареи, заставляет генератор включаться в работу при скорости 40 км/ч, а сама отключается.

Привод генератора (ТК) – текстропно-карданный. Увеличивает вращение в 2,7, за счет разницы диаметров шкивов.

Устройство привода:

• Ведущий шкив с пятью канавками для ремней (диаметр 40 см). Смонтирован на торце оси колесной пары.

• Комплект из пяти ремней (длиной 2500 мм)

• Ведомый шкив (диметр 10 см) с пятью канавками для ремней. Смонтирован на валу натяжного устройства.

• Карданный вал – соединяет вал натяжного устройства с валом ротера. Компенсирует расстояние и несоостность между ними.

• Предохранительное устройство – от падения карданного вала на путь.

• Натяжное устройство – для натяжения ремней. Состоит из:

- маятникого натяжителя

- регулирующего винта

- гайки

- пружины

При полном комплекте ремней натяжение считается нормальным, если высота пружины 110 мм.

Контроль в эксплуатации аналогичен предыдущему генератору и приводу за исключением редуктора.

СЛЕДИТЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ БАТАРЕИ!

3. Генератор DCG-4435

Входит в комплект оборудования вагонов с кондициями (германские вагоны). Генератор подвешен к раме вагона с помощью четырех специальных подвесок с амортизаторами, под генератором предохранительное устройство (несколько скоб, которые крепятся к раме вагона).

Мощность – 35 КВт

Напряжение – 135-140 V

Сила тока – 230 А

Диапазон вращения ротера – 950-3400 об/мин.

Нормально работает при скоростях от 40 до 160 км/ч

Привод генератора – редукторно-карданный, от средней части оси колесной пары ВБА 32/2.

Устройства:

• Редуктор смонтирован на средней части оси колесной пары на специальном заводе. Служит для увеличения числа вращения в 3,7 раза и изменения угла вращения на 90⁰ за счет конических шестеренок.

Необходимо контролировать нагрев редуктора, для этого в корпусе редуктора установлен термодатчик и выведен на СКНБ-Р (система контроля нагрева букс и редуктора). Не должно быть подтекания смазки и сдвига редуктора на оси.

• Карданный вал соединяет вторичный вал редуктора с валом ротера генератора. Компенсирует расстояние и несоостность между ними за счет не лицевого соединения двух частей карданного вала и шарниров на концах.

• Предохранительное устройство от падения карданного вала на путь.

• Эластичная муфта – служит для мягкого соединения карданного вала с валом ротера, сглаживает все вибрации.

Следует контролировать состояние карданного вала, чтобы не было стуков, биения, шумов.

4. Генератор 2ГВ-13У1.

Входит в комплект оборудования вагонов с кондиционером (тверской завод с 2002 г.).

Мощность – 34 КВт

Напряжение – 116-140 V

Сила тока – 170 А

Диапазон вращения ротера – 950-3400 об/мин

Нормально работает при скоростях – 35-160 км/ч

Устройство генератора и его привода, крепления аналогично генератору DCG-4435.

5. ЭГВ-08У1

Мощность – 35 КВт

Напряжение – 116-140 V

Сила тока – 240 А

Диапазон вращения – 950-3400 об/мин.

Тема: ВЫПРЯМИТЕЛИ

Для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором в постоянный ток, необходимый для заряда батареи и питания потребителей. В качестве выпрямителя применяют полупроводниковые кремневые диоды, они имеют маленькие размеры, высокий КПД (коэффициент полезного действия) – до 98 % и нормально работают при температуре до 180⁰. Выпрямитель расположен:

- в отечественных вагонах – в электрошкафу

- в немецких – в приборном ящике, возле генератора.

Тема: ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ТОКА

Для питания люминесцентных ламп и электробритв на вагонах установлены электромашинные и полупроводниковые преобразователи постоянного тока в переменный.

В ВАГОНАХ ПОСТРОЙКИ GDR ДО 1992 Г., для питания люминесцентных ламп установлен умформер, расположен под вагоном – подвешен к раме вагона. Для включения на панели две кнопки черного цвета, подписаны «унформер».

Мощность – 1,2 КВт

Напряжение – 220 V

Частота – 425 Гц

Для включения освещения и подготовки цепей других потребителей служит многопозиционный пакетный переключатель – «главный переключатель режимной работы потребителей».

Имеет следующее положение:

• 0 – выключен – в это положение ставят, когда вагон находится в отстое. В пути следования, в это положение ставят при необходимости обесточивания электрооборудования в аварийной ситуации.

• Дневной режим – в этом положении готовы цепи для всех потребителей, кроме освещения.

• Вечерний режим – включаются лампы накаливания и готовы цепи всех потребителей, кроме софитных ламп. Для того, чтобы включились люминесцентные лампы, нужно включить унформер.

• Ночной режим – включаются лампы накаливания, готовы цепи для всех потребителей, кроме люминесцентных ламп (!ВЫКЛЮЧИТЬ УНФОРМЕР!). В это положение переключатель ставят в 23.00 по местному времени.

В вагонах постройки с 1992 г., для питания люминесцентных ламп служат полупроводниковые преобразователи, установлены в светильниках вместе с лампами и пусковым устройством. В светильниках по две лампы.

Мощность – 20-40 Вт

Напряжение – 220 V

Частота – 18000 Гц.

Для включения освещения служит главный переключатель режимной работы потребителей.

Положения: «0», «Ночной режим», «Дневной режим», «Служебное купе».

Люминесцентные лампы включаются в положениях «Ночной режим» и «Служебное купе», через 5-7 секунд после постановки в это положение. Софитки включаются в положении «Ночной режим». На панели имеется тумблер для переключения:

- 1/1 – все лампы включаются

- ½ половина ламп

В каждом купе имеются выключатели освещения.

В ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ВАГОНАХ (ДО 1993 Г.)

Преобразователь электролампы для питания люминесцентных ламп установлен в пространстве нерабочего тамбура.

Мощность – 2 КВт

Напряжение – 220 V

Частота – 400 Гц

Для его включения на панели две кнопки. Подписаны «Преобразователь» (пуск, стоп). Для включения освещения служат 3 позиционных включателя:

1. Включает освещение в концах вагона. Положение:

• ТОРМ – включаются лампы в рабочем тамбуре, коридоре, туалете, в служебке и в купе для отдыха.

• НЕ ТОРМ – включаются лампы в нерабочем тамбуре, малом коридоре и туалете.

• 1+2 – включаются лампы в обоих концах вагона

• 0 – выключен

2. Два выключателя (один для включения ламп по купе, второй – по проходу). Имеют одинаковые положения:

• ЛЮМИНИСТ – включаются лампы накаливания

• НОЧНОЕ – работают только лампы накаливания (ВЫКЛЮЧИТЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ!)

• 0 – выключен.

В ВАГОНАХ ПОСЛЕ 1993 Г.

Преобразователи люминесцентных ламп – полупроводниковые.

Мощность – 40 Вт

Напряжение – 220 V

Частота – 20000 Гц

Лампы включаются через 7 секунд после постановки выключателя в положение «ЛЮМИНИСТ». Для включения электробритв установлены полупроводниковые преобразователи:

Мощность – 0,2 КВт

Напряжение – 220 V

Частота – 50 Гц

Розетки установлены в туалетах, в малом коридоре и рабочем коридоре.

Тема: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СЕТИ

Служат для передачи электроэнергии от источников тока к потребителю.

Состоят из:

• Проводов

• Кабелей

• Шнуров

• Жгутов

• Штепселей

• Розеток

• Разветвительных коробок

Провода проложены в металлических трубах для защиты от механических повреждений. Надежная и бесперебойная работа потребителей зависит от принятого способа передачи и распределения электроэнергии. Передача электроэнергии осуществляется по одно- и двухпроводным системам электропроводки.

• Двухпроводная система:

Два провода («+» и «-») источников тока и потребителей изолированы друг от друга и от металлического корпуса вагона. Такая система электропроводки в вагона с кондиционерами.

• Однопроводная система:

Прокладывается один «+» провод, изолированный от корпуса вагона. В качестве «-» используется корпус вагона, для передачи энергии от соседнего вагона.

В вагонах без кондиционеров все низковольтное оборудование, за исключение магистралей, имеет низковольтное оборудование, поэтому, когда оборудование работает в нормальном режиме, система электропроводки двух проводниковая, надежная. А в режиме «прием- подача» электроэнергии из одного вагона на другой, двухпроводная система переходит в однопроводную и требует более бдительного внимания.

Для передачи электроэнергии различного назначения от вагона к вагону проложены:

• Высоковольтная магистраль, напряжение – 3000 V. Междувагонные соединения расположены на торцевых стенах (штепсели, розетки).

• Низковольтная магистраль – напряжением 50 V постоянного тока, однопроводная , проложена под вагоном (без кондиционеров), междувагонные соединения (пинчи) расположены около автосцепки в холостых приемниках.

• Низковольтная магистраль, напряжением 110 V, постоянного тока (в вагонах с кондиционерами), двухпроводная, проложена внутри вагона, междувагонные соединения над проходной площадкой.

• Радоитрасляционная магистраль, напряжением 30 V, переменного тока, двухпроводная, проложена внутри вагона. Междувагонные соединения (провод, на концах которого съемные розетка), а штепсели находятся над переходной площадкой.

Тема: ЭЛЕКТРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

Служат для распределения электроэнергии по потребителю и контроля над режимами контроля электрооборудования.

1. Устройства для регулирования напряжения и силы тока:

РНГ – регулятор напряжения генератора. Служит для того, чтобы генератор при всех режимах эксплуатации выдавал заданное постоянное напряжение.

Режимы эксплуатации генератора:

• скорости от 40 до 160 км/ч

• температура от -50⁰ до +50⁰ С

• различные нагрузки

РНС – регулятор напряжения сети освещения. Служит для автоматической стабилизации напряжения в сети освещения ламп накаливания, которое должно быть в вагонах с кондиционерами в пределах 108-112 V, без кондиционеров – 53-55 V.

ОТГ – ограничитель тока генератора. Служит для защиты генератора от перегрузки, которая может возникнуть, если батарея будет разряжена, ниже допустимой нормы, т.к. зарядный ток разряженной батареи может возрасти в 2-3 раза выше допустимой нормы.

2. Переключающее устройство:

Блок реле- частоты и контактор – служит для перевода питания потребителей с аккумуляторной батареи на генератор, а батарею на заряд и обратно.

Реле частоты является измерительным элементом устройства, считывает скорость вращения ротера. При достижении поедом скорости 40 км/ч, скорость вращения ротера – 1000, 700, 950 об/мин.

Реле частоты включается – из контакта контактом своего исполнительного устройства и включает контактор.

Контактор включает батарею от потребителей и включает ее на заряд и потребителей подключает к генератору. Обратный перевод происходит при скорости менее 40 км/ч.

3. Приборы защиты:

Для предотвращения коротких замыканий и токовых перегрузок в электроцепях источников тока и потребителей устанавливаются приборы защиты:

- предохранители с плавкими вставками

- автоматические выключатели

- тепловые реле

- РМН, РПН

РМН – реле максимального напряжения. Служит для защиты сети потребителей от превышения напряжения, которое может возникнуть из-за неисправности РНГ, обрыва цепи аккумуляторной батареи и других аварийных ситуаций.

РМН может работать в автоматическом режиме при превышении напряжения выше установленного и в ручном режиме при нажатии на аварийную кнопку (эту кнопку без необходимости нажимать не следует и длительное время оставлять включенной нельзя). После ликвидации аварии отключить, нажатием на кнопку, возврат защиты, расположенную рядом с аварийной.

РПН – реле пониженного напряжения. Служит для защиты аккумуляторной батареи от недопустимого разряда. При напряжении батареи 100 V (с кондиционером) и 48 V (без кондиционера) РПН включается и блокирует все мощные потребители. А при напряжении 86 V и 40 V будут работать только приборы безопасности. Отключится РПН только тогда, когда батарея будет полностью заряжена. А вагона с кондиционерами – автоматически, без кондиционеров – при нажатии на кнопку «ВОЗВРАТ – ЗАЩИТА».

4. Контрольно – измерительные приборы:

В вагонах с кондиционерами 3 измерительных прибора:

• Амперметр генератора – показывает ток, вырабатываемый генератором. Имеет шкалу от 0 до 250 А и подвижную стрелку.

• Амперметр батареи – имеет шкалу с нулевым делением в центре и подвижную стрелку. При заряде батареи стрелка отклоняется вправо, при разряде – влево.

• Вольтметр – для контроля напряжения генератора, батареи и сети потребителя. Имеет шкалу от 0 до 150.

Переключатель вольтметра в положении «генератор – батарея». Вольтметр показывает напряжение того из них, который в данный момент дает питание потребителю, т.е. является источником тока.

Переключатель в положении «сеть». Вольтметр показывает в напряжении потребитель.

В вагонах без кондиционеров 2 измерительных прибора:

• Амперметр батареи из сети потребителей – имеет шкалу с нулевым делением в центре и переключатели.

1. Переключатель в положении «батарея» - амперметр показывает «зарядный» - стрелка вправо и «разрядный» – влево.

2. В положении «сеть» - показывает ток потребителей – стрелка отклоняется вправо от 0.

• Вольтметры генератора, батареи и сети потребителей. Шкала от 0 до 75 V и переключатель.

В пути следования вольтметры и амперметры должны быть включены на источники тока.

Тема: СИГНАЛИЗАЦИЯ

В вагонах, постройки до 1990 г., сигнализация выполнена в виде лампочек одинаковой мощности, с плафонами разного цвета и разной формы.

Зеленого и матового – нормальная работа.

Красного – сработала защита, требует определенных действий.

Прозрачные – постоянное внимание.

В вагонах, постройки после 1990 г., сигнализация выполнена светодиодами зеленого и красного цвета.