Ревизия букс

Полная ревизия – при полном освидетельствовании колесных пар. После полной ревизии, верхними болтами крепительной крышки закрепляется бирка, на которой указывается номер оси и данные о проведении полной ревизии.

Промежуточная ревизия – производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар ТО-2 и ТО-3. При промежуточной ревизии снимаются смотровые и крепительные крышки. На крышках букс ставится трафарет и данные о выполненной ревизии.

Причины грения букс:

1. Излишнее количество смазки. Проверить по срокам ревизии и выброса смазки из корпуса букс. Такой нагрев может прекратиться после пробега 300-500 км.

2. Неправильный монтаж буксового узла. Нагревается задняя часть буксы.

3. Недостаточное количество смазки.

4. Разрушение подшипников.

Контроль за нагревом букс осуществляется СКНБ (система контроля нагрева букс).

В верхней части корпуса буксы установлены термодатчики, а в служебном купе проводника на электрощите смонтированы мигальная лампочка и звонок. При чрезмерном нагреве загорается лампочка и звенит непрерывно звонок.

Проводник вагона обязан остановить поезд стоп- краном => вызвать поездного механика (ПЭМ) => проверить буксы на нагрев => совместно решить о движении.

При прерывистом звонке сигнализации нужно вызвать поездного электромеханика. Стоп- кран НЕ срывается. Но за буксами устанавливается особый контроль. Нужно подтвердить в письменном виде в журнале.

Тема: ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Тормоз – устройство, при помощи которого происходит остановка или замедление скорости движения.

Основным принципом торможения является сила трения, возникновения между тормозными колодками и поверхностью катания колес.

Пассажирские вагоны оборудованы автоматическим и ручным тормозами.

Автоматическим тормоз называется, потому что при разрыве или повреждения магистрали он немедленно приходит в действие.

Тормозное оборудование состоит:

• концевые краны – расположены по обе стороны вагона. Служат для сообщения и разобщения тормозной магистрали поезда.

• краны экстренного торможения – для торможения при угрозе безопасности движения или жизни людей.

• тройник – расположен на тормозной магистрали установки подводящей трубы.

• подводящая труба

• На подводящей трубе находится разобщительный кран для отключения тормоза вагона в случае неисправности.

• воздухораспределитель прикреплен к рабочей камере и электровоздухораспределителю. Электровоздухораспределитель прикреплен к задней стенке тормозного цилиндра. Воздухораспределитель обеспечивает накопление тормозного цилиндра сжатым воздухом, поддерживает давление и выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске цилиндра.

Запасной воздушный резервуар объемом 78 литров предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом тормозного цилиндра. Выпускной клапан расположен на запасном резервуаре, от которого по обе стороны вагона и внутрь отведены поводки для отпуска тормозов вручную.

• тормозной цилиндр служит для создания тормозной силы, которая крутит систему тяг и рыпалов передается на тормоз колодки.

Междувагонные соединенные рукава с электроконтактом предназначены для разъемного соединения тормозных магистралей вагона и электрических цепей электропневматического тормоза.

• тормозная рычажная передача на кузове вагона состоит из системы тяг и рычагов при помощи, которых происходит прижатие тормозных колодок поверхности катания колес.

Работа тормозного оборудования основана на перепадах давления тормозной сети. При торможении давление в магистрали понижается. Запасной резервуар соединяется с тормозным цилиндром. Поршень внутри цилиндра перемещается. Шток выходит из тормозного цилиндра и приводит в действие тормозную рычажную передачу через систему тяг и рычагов.

При отпуске тормозов давление в магистрали возрастает, тормозной цилиндр соединен с атмосферой, а запасной резервуар с магистралью.

Под действием усилий возвратные пружины и поршень перемещаются, и уводит в тормозной цилиндр шток. Колодки отходят от колес.

При работе электропневматического тормоза остановка поезда и трогание поезда при отправлении происходит более плавно. Это происходит за счет того, что электровоздухораспределитель оборудован тормозным и отпускным электроклапаном.

При передаче напряжения все электровоздухораспределители срабатывают одновременно по всему составу.