8. Станция управления пу -1321. Работа схемы при динамическом торможении из второй зоны регулирования.
Торможение КУ в положении “0”
Якорь двигателя отключается от шин питания. При отключении КЛ и КВ двигатель отключается от питающей сети, отключается КУ1, КУ2, КУ3, включается КДТ, R4 включается параллельно якорю. Одновременно идет усиление поля в функции от тока (с помощью РУП), отключается РКУ (в нем начинается отсчет уставки, по истечении которой, контактор управления полем включается постоянно и поле будет полным).
Помимо электродинамического торможения идет механическое торможение, т.к. КМТ и ЭМТ обесточены.
П
Рисунок 2.51
Рисунок 2.50
9. Станция управления пу - 1321. Работа схемы при реверсе из второй зоны регулирования.
Реверс состоит из двух этапов: торможения с предыдущего направления и разгона в противоположное. Для исключения наложения этих режимов в схеме предусмотрена внутренняя технологическая блокировка с помощью РДВ и РДН.
10. Электрические защиты и блокировки в схеме станции пу - 1321.
В схеме предусмотрены следующие защиты:
1) Максимальная токовая защита (РМ1, РМ2, ПР1, ПР2 – в цепи двигателя, ПР3, ПР4 – в цепи управления);
2) Минимальная токовая защита (РОП);
3) Нулевая защита (РН);
4) Защита от перенапряжения (R7 и диод).
В схеме предусмотрены следующие блокировки:
1) Механическая блокировка реверсивных контакторов КВ и КН (исключает их одновременное включение);
2) Путевая блокировка с помощью конечных выключателей ВКВ и ВКН;
3) Внутренняя технологическая блокировка с помощью реле РДВ и РДН.
11. Станция управления пу - 6520. Состав оборудования, установившиеся режимы в 1, 2 и 3 положении ключа управления.
Станция управления ПУ65-20 предназначена для управления АД с фазным ротором средней и большой мощности, работающего в напряженном (повторно-кратковременном, до 1200 вкл/час) режиме (поэтому цепь управления на постоянном токе).
Схема станции управления имеет три положения вперед и назад, и обеспечевает двухступенчатый пуск двигателя до ЕХ в функции времени, остановку при динамическом торможении в функции времени в две ступени, реверс с торможением противовключением в функции скорости и последовательным разгоном в другую сторону в две ступени в функции времени.
На рисунке 2.52 приняты обозначения: РП, КП – реле и контактор противовключения; РБ – реле блокировочное (для обеспечения прерывание режима динамического торможения и повторного пуска в том же направлении).
Установившийся режим: ключ управления в положении “1”, двигатель находится на ИХ1 с сопротивлением (R1+R2+R3); ключ управления в положении “2”, двигатель находится на ИХ2 с сопротивлением (R2+R3); ключ управления в положении “3”, включается КУ1 и КУ2 – двигатель выходит на ЕХ.
Рисунок 2.52
12. Станция управления пу - 6520. Работа схемы при пуске.
Пуск в две ступени в функции времени
Исходное состояние: включены РУ1, РУ2 и, если КУ в положении “0”, то включается РН.
Ключ управления в положении “3”: включается КВ и КЛ, статор подключается к питающей сети, включаются РДТ и КМТ – двигатель растормаживается. Т.к. напряжение приложенное к катушке реле противовключения недостаточно для её включения, контактор КП замкнут – шунтируется R1 и двигатель разгоняется по ИХ2, и одновременно происходит отсчет уставки РУ2 (t = tу1+tу2), по истечении которой включается КУ2 – зашунтируются все сопротивления и двигатель выйдет на ЕХ (см. рисунок 2.53).