Арабы считали, что Баальбек принадлежал мифическому

Нимроду, который когда-то царствовал в этой части Ливана. В одном арабском манускрипте, найденном в Баальбеке, говорит- ся, что Нимрод послал гигантов, чтобы они восстановили Ба- альбек после Потопа, а в другом тексте сказано, что Нимрод восстал против своего бога и выстроил в Баальбеке Вавилонс- кую башню.

В других легендах строительство Баальбека связывается с библейским персонажем Каином, сыном Адама. Он будто бы построил Баальбек в качестве убежища, когда бог Яхве проклял его. Патриарх общины маронитов Ливана Эстфан Довейги пи- сал:

«Согласно сказаниям, крепость Баальбек — самое древнее строение в мире. Его построил сын Адама Каин в 133 году от сотворения мира, в припадке безумной ярости. Он назвал его в честь своего сына Еноха и населил великанами, которые были наказаны Потопом за свои беззакония».

Местные мусульмане тоже считали, что это было выше воз- можностей людей — передвигать огромные камни Баальбека. Но они полагали, что эту работу сделали не великаны, а демоны или джинны. Английский путешественник Дэвид Уркхарт пред- ложил сходную версию о том, что строители Баальбека приме- няли в качестве передвижных кранов для транспортировки кам- ней мастодонтов — вымерших ныне огромных животных, похо- жих на слонов!

Некоторые утверждают, что такие тяжелые камни, как 800-тонные монолитные глыбы Баальбека, невозможно поднять и с помощью современных кранов. Это не совсем верно. Я поставил вопрос о камнях Баальбека перед специалистами из «Болдуинс Индастриал Сервисез» — одной из ведущих британских компа- ний по сдаче кранов в аренду. Я спросил их, как они смогли бы перевезти тысячетонный Южный камень и водрузить его на та- кую же высоту, на которой находится Трилитон.

Боб Макгрейн — технический директор компании «Болду- инс», подтвердил, что имеются некоторые типы передвижных кранов, при помощи которых можно поднять 1000-тонный ка- мень и установить его на кладку высотой в 20 футов (7 м). Ком- пания «Болдуинс» располагает поворотными кранами грузоподъ- емностью в 1200 тонн марки «Готвальд АК 912», но в других компаниях имеются краны, способные поднять груз в 2000 тонн.

К сожалению, эти краны не могут передвигаться с таким тяже-

лым грузом. Каким же образом мы могли бы перевезти Южный

камень на место строительства? Инженеры компании «Болду-

инс» предложили два варианта: первый — воспользоваться ты-

сячетонным краном, поставленным на гусеницы. Недостаток этого способа в том, что для него требуются предварительные трудоемкие земляные работы, чтобы построить для движения крана прочную, ровную дорогу.

Другой вариант — вместо крана воспользоваться несколь- кими модульными гидравлическими трейлерами, которые мож- но соединить в платформу для перевозки тяжелых грузов. Эти трейлеры поднимают и опускают груз при помощи встроенных в их подвеску гидравлических цилиндров. Чтобы поднять камень в карьере, нужно завести трейлер в отверстие, вырезанное в ниж- ней части каменного блока. Камень может быть окончательно установлен на стене, на высоте 20 футов с помощью земляной насыпи.

Но в отношении способов, предлагаемых компанией «Бол-дуинс», имеется, конечно одна небольшая загвоздка — Когда, как полагают, строился Баальбек, об этих технических методах XX века, разумеется, никто и помышлять не мог!

Ну, а что получается, если мы все же вернемся к гипотезе о методах без применения современной технологии? Обычно выс- казывается предположение, что мегалитические каменные глы- бы перемещались при помощи деревянных катков. Но современ- ные эксперименты показали, что такие катки разрушаются даже под тяжестью значительно меньшей, чем 800 тонн. И если даже можно было бы воспользоваться таким способом, то, по прове- денным подсчетам, для перемещения Южного камня потребо- вались бы совместные усилив 40 тысяч человек. Остается совер- шенно недоказанным, что 800-тонные каменные глыбы можно было передвигать таким примитивным способом.

Другим главным слабым местом традиционной интерпре- тации является вопрос — зачем строителям нужно было возить- ся с такими тяжестями, если гораздо проще было разбить ги- гантский монолит на несколько блоков меньшего размера. По мнению моих друзей — инженеров-строителей использование в Трилитоне таких огромных каменных блоков — очень опасное дело, так как любая вертикальная трещина в камне могла бы привести к серьезному ослаблению всей конструкции. И напро- тив, такой же дефект в меньших блоках никак бы не отразился на прочности всей конструкции.

Поэтому вообще нет никакого смысла в том, чтобы пытать-

ся представить себе, как десятки тысяч человек силятся сдви-

нуть и поднять 800-тонные глыбы. Как же в таком случае мы

сможем выйти из тупика и что можно было бы предположить

относительно намерений строителей Баальбека? С одной сторо-

ны, они, по-видимому, были совершенно, уверены в том, что в их строительном материале не было никаких дефектов. Поэтому они предпочитали пользоваться крупными блоками из чисто конструктивных соображений, полагая, что таким образом бу- дет обеспечено более прочное основание, способное выдержать колоссальные вертикальные нагрузки. Это очень любопытная идея. С другой стороны, возможно, что строители просто очень спе- шили и им было выгоднее обтесать и доставить на место один большой камень, чем два малых. В этом случае следует, конечно, предположить, что они обладали строительной техникой высо- кого уровня.

Хотя первая из предлагаемых версий кажется более заман- чивой, с моей точки зрения, именно вторая дает более правдо- подобное объяснение. У меня сложилось впечатление, которое разделяют и другие, что платформа Баальбека не завершена. Так, например, Трилитон возвышается над уровнем других рядов каменной кладки и не составляет единого целого с платформой. Возникает впечатление, что это часть незавершенной оборони- тельной стены. Эта гипотеза, подтверждается тем, что Южный камень остался с одного бока не отделенным от скального осно- вания каменоломни. Все это очевидные свидетельства того, что строительство было внезапно прервано.

Но если Трилитон представляет собой более позднее насло- ение и выстроен с применением высокой техники в неведомые времена, то более низкие слои должны увести нас еще дальше в глубь предыстории. Эти нижние ряды кладки юго-западной сте- ны тщательно сложены из камней меньшего размера, а поверх уложен ряд 300-тонных плит, со стесанной внешней гранью. Соседняя юго-восточная стена на том же уровне сложена из ряда мегалитических блоков того же размера, но не однородных — у некоторых из них грани стесаны, у других — нет, а ширина об- тесанной поверхности разная даже у соседних блоков. Единствен- ный вывод, который можно из этого сделать, это то, что верх- ний ряд первоначальной платформы когда-то был серьезно по- врежден и затем реконструирован.

Теперь вернемся к вопросу о религиозном значении Бааль-

бека. Мишель Алуф писал, что «нигде ясно не указывается, чем

объясняется религиозная роль Баальбека». Но римляне дали нам

ключ к разгадке, построив здесь свои храмы Юпитеру, Мерку-

рию и Венере. Почему у римлян и у ранних цивилизаций Ближ-

него Востока существовал культ этих трех богов? Главное свиде-

тельство дают нам греки, которые называли Баальбек Гелиопо-

лисом — Городом Солнца. Согласно древней легенде, Гелиос

был богом Солнца и разъезжал по небу в колеснице, а Баальбек был будто бы местом, где эта колесница останавливалась на от- дых. Можно ли объяснить этой легендой необходимость такого мощного основания платформы Баальбека?