- •Уфимский государственный нефтяной технический университет
- •1. Характеристика электрооборудования во взрывоопасных зонах в нефтяной и газовой промышленности (нгп).
- •1.1. Классификация взрывоопасных смесей и зон.
- •1.2. Конструктивное исполнение электрооборудования в нгп.
- •1.3. Климатические условия эксплуатации и условия размещения электрооборудования.
- •1.4. Конструктивное исполнение по способу монтажа.
- •1.5. Способ охлаждения.
- •1.6. Взрывозащищенное электрооборудование.
- •Факторы, влияющие на выбор электрооборудования для взрывоопасных зон.
- •Общая характеристика электродвигателей, применяемых в нгп.
- •2. Электрооборудование буровых установок.
- •2.1. Технология бурения скважин.
- •2.2. Электропривод ротора.
- •2.3. Назначение и конструктивные особенности электромагнитных муфт и тормозов буровых установок.
- •2.3.1. Электромагнитные муфты скольжения.
- •2.3.2. Индукционные электромагнитные муфты.
- •2.3.3. Электропорошковые муфты.
- •2.4. Электропривод буровых лебедок.
- •2.4.1. Общая характеристика режима работы электропривода бл.
- •2.4.2. Требования к электроприводу буровой лебедки.
- •2.4.3. Выбор мощности двигателя буровой лебедки.
- •2.4.4. Электропривод буровой лебедки в режиме подъема.
- •1. Электропривод бл на базе асинхронного двигателя с фазным ротором.
- •2. Электропривод бл на базе ад с фазным ротором с тиристорным регулятором скольжения.
- •3. Регулируемый электропривод постоянного тока буровой лебедки по схеме тп-д.
- •4. Электропривод буровой лебедки с электромагнитными муфтами и тормозами.
- •2.4.5. Электропривод буровой лебедки в режиме спуска.
- •2.5. Электропривод буровых насосов.
- •2.5.1. Общая характеристика режима работы электропривода бн и выбор мощности привода.
- •2.5.2. Нерегулируемый эп буровых насосов.
- •2.5.3. Регулируемый эп буровых насосов.
- •2.5.3.1. Каскадные схемы.
- •2.5.3.2. Электропривод постоянного тока по системе тп-д.
- •2.5.3.3. Эп бурового насоса на базе вентильного двигателя.
- •2.6. Автоматические регуляторы подачи долота.
- •2.7. Дизель-электрический привод буровых установок.
- •2.8. Электробуры.
- •2.8.1. Особенности технологии электробурения.
- •2.8.2. Описание электробура с короткозамкнутым асинхронным двигателем.
- •2.9. Особенности схем электроснабжения буровых установок.
- •2.10. Типовые схемы электротехнических комплексов буровых установок.
- •2.11. Пути совершенствования электроприводов буровых установок.
- •3. Электрооборудование установок для насосной добычи нефти.
- •3.1. Электрооборудование станков-качалок.
- •3.2. Особенности конструкции эд станка-качалки.
- •3.3. Выбор мощности эд станков-качалок.
- •3.4. Коэффициент полезного действия и коэффициент мощности электродвигателей станков-качалок.
- •3.5. Особенности электроснабжения станков-качалок.
- •3.6. Электродвигатели станков-качалок.
- •3.7. Системы управления электроприводами станков-качалок.
- •3.8. Проблема самозапуска станка-качалки.
- •3.9. О регулируемом электроприводе станков-качалок.
- •3.10. Система телекоммуникаций работы нефтяных качалок.
- •4. Бесштанговые насосные установки с погружными центробежными насосами.
- •4.1. Конструктивные особенности насосной установки с эцн и электропривода.
- •4.2. Особенности схем электроснабжения установок с эцн.
- •4.3. Выбор электрооборудования скважин с эцн.
- •4.4. Проверка погружного двигателя по пусковому моменту.
- •4.5. Энергетические показатели насосной нефтедобычи.
- •Список литературы
- •Оглавление
2.4.5. Электропривод буровой лебедки в режиме спуска.
Значения скорости спуска КБТ обычно составляют 2,53 м/с в осложненных условиях бурения и при спуске обсадной колонны – 0,20,5 м/с.
Спуск КБТ и обсадных труб может осуществляться с помощью индивидуального приводного ЭД постоянного тока, используемого в режиме рекуперативного или динамического торможения, при постоянной мощности.
Рекуперативное торможение с отдачей энергии в сеть осуществляется в случае, когда скорость двигателя оказывается выше скорости идеального холостого хода и его эдс больше приложенного напряжения. Ток меняет направление и момент становится тормозным.
Динамическое торможение происходит при отключении якоря двигателя от сети и замыкании его на резистор (генераторный режим работы). При этом обмотка возбуждения подключена к сети. Энергия генератора выделяется на резисторе в виде тепла. Управление моментом и скоростью осуществляется регулированием тока возбуждения.
Кроме того, в процессе спуска, при отсутствии возможности торможения приводным двигателем, могут быть использованы электромагнитные тормоза индукционного или ферропорошкового типа.
К основным параметрам привода относятся максимальная и минимальная частота вращения при спуске. Мощность при торможении меньше мощности, расходуемой на подъем КБТ.
Выбор скорости спуска колонны, номинального веса и закона регулирования зависит от ряда условий. Для обеспечения наибольшей производительности при спуске частоту вращения нужно принимать близкой к предельной из условия номинального нагрева двигателя. При применении системы динамического торможения следует иметь в виду, что скорость спуска обуславливает габариты и мощность резистора, включаемого в цепь обмотки якоря.
Применение ЭД переменного тока в качестве электрического тормоза в серийных буровых установках не реализуется из-за усложнения схемы управления и необходимости торможения через цепную передачу.
При использовании в режиме спуска КБТ индукционного тормоза ЭМТ (рис. 10) управление током возбуждения осуществляется от тиристорного преобразователя ТП. Схема управления тормозом обеспечивает свободный разгон колонны бурильных труб под действием собственного веса, автоматическое поддержание заданной установившейся скорости, интенсивное торможение КБТ при подходе к столу ротора. Необходимое значение тормозного момента в режиме замедления при подходе элеватора к роторному столу задается форсированием возбуждения с помощью сельсинного командоаппарата СК. Обратная связь по скорости осуществляется от тахогенератора BR, обратная связь по току – с добавочного сопротивления в цепи обмотки возбуждения ОВ. Структура системы управления ферропорошковым тормозом аналогична рассмотренной структуре индукционного тормоза, однако она обеспечивает дополнительную функцию пассивного регулятора подачи долота.
а) б)
Рис. 10. Функциональная схема управления током возбуждения индукционного тормоза (а) и механические характеристики (б) (на примере тормоза ЭМТ-4500):
1-4 – характеристики соответственно при токе возбуждения, равном 1; 0,75; 0,5 и 0,25 номинального тока возбуждения; I-V – то же при наличии обратной связи по скорости для различных положений командоаппарата.
СИФУ – система импульсно-фазового управления;
СУ – суммирующий усилитель.