1 курс / История медицины / История_врачебно_санитарной_службы_Китайской_Восточной_железной

Эпидемию легочной чумы в Маньчжурии 1910-1911 гг. отличала высокая смертность (до 100 %); погибал каждый, кто заболевал. Поэтому исключительное значение приобрела тщательная профилактика и жесткие противоэпидемические мероприятия.

На долю КВЖД, проходящей по чужой, зараженной стране и являющейся в то время связующим звеном между разобщенными русскими территориями – Забайкальем и Приморским краем – выпала трудная задача не только оберегать себя и своих пассажиров, но и все русское население, осевшее в полосе отчуждения, а также защищать русские границы от проникновения эпидемии. При этом необходимо было учитывать тот факт, что эпидемия широко распространилась среди «мало культурного, бедного, живущего в антисанитарных условиях китайского населения, на всей полосе отчуждения тесно связанного материальными интересами с русским населением дороги и, вместе с тем, далекого от него по своему жизненному укладу, привычкам, традициям и законам»138. Впоследствии это обстоятельство игнорировали многочисленные инспекции и научные экспедиции из России.

Именно в силу этих причин возник конфликт между русскими врачами КВЖД, много лет проработавшими в Маньчжурии, и русскими врачами, командированными на борьбу с эпидемией в Маньчжурию на несколько месяцев. В итоге в российской историкомедицинской историографии сложились две точки зрения на роль врачебно-санитарной службы КВЖД и научных экспедиций в борьбе

сэпидемией чумы 1910-1911 гг.

ВРоссии и Китае общепринятыми версиями считаются акцент на роли руководителей научных экспедиций, в обеих странах сформированы образы героев-медиков (Д.К. Заболотного и Ву Лиенте

соответственно), при этом историки используют сомнительный термин «победитель чумы»139. Хотя непосредственные участники борь-

бы с эпидемией единодушно признали, что эпидемия «прекратилась как бы сама собой»140. Неудивительно, что приписыванию всех заслуг борьбы с эпидемией профессору Д.К. Заболотному стали воз-

138Хмара-Борщевский Э.П. Чумные эпидемии на Дальнем Востоке и противочумные мероприятия управления Китайской Восточной железной дороги. – Харбин, 1912. – С.10.

139Gamsa M. The Epidemic of Pneumonic Plague in Manchuria 1910–1911 // Past and Present. – Vol.

190.– №1. – February 2006. – P.169-170.

140Вот что писал прозектор КВЖД доктор С.И. Петин: «Несмотря на ряд предпринимавшихся мер для задержания и прекращения эпидемии, появилась чума в определенное, свое время, прошла туда, куда могла, достигнув своей высшей силы, и постепенно прекратилась сама собой, помимо всех мероприятий, независимо от того, что делали для ослабления и прекращения эпидемии и для преграждения распространения ее». Цит. по: Петин С.И. Pneumonia pestica – Патологическая анатомия и гистология по данным вскрытия трупов на московском чумном пункте во время эпидемии легочной чумы в Харбине в 1910-1911 гг. // Материалы по изучению Приамурского края. Выпуск XX: труды I съезда врачей Приамурского края (23-28 августа 1913 г., г. Хабаровск). – Хабаровск, 1914. – С.74.

61

ражать харбинские врачи, принимавшие участие в борьбе с эпидемией с первого до последнего дня.

Анализ исторических источников позволяет сделать вывод, что Китайской Восточной железной дорогой была выполнена колоссальная работа государственного значения, потребовавшая с ее стороны громадных затрат и напряжения сил всего ее персонала, и эта работа была выполнена именно ей, хотя и с посторонней помощью.

Эпидемия чумы, пройдя по всей железнодорожной линии, наибольшего развития достигла в Харбине. Центральное положение Харбина и широкое развитие в нем эпидемии приковало внимание всего мира только к этому городу. Профессоры Д.К. Заболотный и Ву Лиенте со своими экспедициями работали исключительно только в Харбине. Харбин заслонил собой все, и планомерная организация дела борьбы с чумой на протяжении двух тысяч верст КВЖД осталась тени.

Между тем напряженно работала вся линия. Для нормальной работы дорога была разделена на отделы, и во главе отделов для руководства были учреждены санитарно-исполнительные подкомиссии. На КВЖД для руководства всеми санитарными мероприятиями при Управлении дороги, согласно Общим основаниям организации врачебно-санитарной службы, имелся постоянный орган – Врачебно-административный совет под председательством управляющего дорогой.

В день получения первых сведений о появлении заболеваний чумой на ст. Маньчжурия, 13 октября 1910 г., решено было организовать санитарно-исполнительную подкомиссию на ст. Маньчжурия. Затем, по общеимперским правилам, на КВЖД была учреждена Главная санитарно-исполнительная комиссия в Харбине, к которой и должно было перейти руководство противочумными мероприятиями. В состав этой комиссии вошли практически все руководители КВЖД, Заамурского округа ОКПС, Харбинского общественного управления и врачи (более 100 чел.). С первых же заседаний стала очевидной громоздкость этого органа и его неспособность руководить противоэпидемическими мероприятиями.

Ввиду этого Главная санитарно-исполнительная комиссия учредила полномочное «Особое совещание», которое стало главным руководящим и исполнительным органом борьбы с эпидемией чумы. Членами этого Особого совещания стали управляющий КВЖД Д.Л. Хорват, помощник управляющего КВЖД по гражданской части М.Е. Афанасьев, помощник управляющего КВЖД по железнодорожной части С.Н. Хилков, главный врач дороги Ф.А. Ясенский и главный

62

контролер дороги М.И. Мещерский141. Временным членом Особого совещания в декабре 1910 г. и конце февраля 1911 г. состоял приглашенный из Петербурга профессор Д.К. Заболотный.

Для борьбы с эпидемией чумы на КВЖД был принят ряд мер общего типа:

-регулирование передвижения (ограничение продажи билетов и посадки китайских пассажиров, установление медицинского осмотра пассажиров и т.п.);

-наблюдение за населением, общий санитарный надзор, уборка трупов (создание санитарных попечительств, истребление крыс, осуществление врачебных и полицейских осмотров и пр.);

-выделение больных, изоляция и обсервация. (Лечение больных легочной чумой дало плачевные результаты: случаев выздоровления зарегистрировано не было. Поэтому упор делался не на лечебные, а на профилактические мероприятия – устройство изоляционных и обсервационных, карантинных пунктов, оцепление войсками, проведение прививок и т.д.);

-дезинфекционные работы142.

В целом, принципы борьбы с эпидемией чумы 1910-1911 гг. на КВЖД, установленные при первых же обнаруженных случаях заболеваний, были следующие:

1.Наблюдение за населением и за пассажирами.

2.Выделение заболевших.

3.Изоляция подозрительных больных.

4.Обсервация соприкасавшихся с больными чумой.

5.Оцепление очагов чумы.

6.Обезвреживание жилых помещений и всего соприкасавшегося с больными.

Все перечисленные мероприятия потребовали большого числа медицинского персонала и особенно врачей. Врачебный персонал КВЖД в своем постоянном составе не мог справиться с экстраординарной работой без пополнения. В начальный пункт эпидемии на ст.

141Хмара-Борщевский Э.П. Чумные эпидемии на Дальнем Востоке и противочумные мероприятия управления Китайской Восточной железной дороги. – Харбин, 1912. – С.11-12.

142Интересную классификацию противоэпидемических мер во время эпидемии чумы 19101911 гг. приводит прозектор КВЖД доктор С.И. Петин: «Основываясь на горьком опыте, приобретенном мною и другими товарищами, как непосредственными участниками в борьбе с пережитой нами эпидемией, все применявшиеся меры я должен разделит на 4 группы. Одни из проводившихся мероприятий безусловно важны, нужны и целесообразны; другие – несвоевременны; третьи – сами по себе имеют значение, но не для городов, как это было в отношении Харбина; наконец, четвертые – никуда не годны, проводились и вообще проводятся всюду только потому, что существуют на бумаге, так сказать, узаконены, и никто не потрудится вникнуть в их бессмысленность, а денег правительству они стоят много и очень много». Цит. по Петин С.И. Pneumonia pestica – Патологическая анатомия и гистология по данным вскрытия трупов на московском чумном пункте во время эпидемии легочной чумы в Харбине в 1910-1911 гг. // Материалы по изучению Приамурского края. Выпуск XX: труды I съезда врачей Приамурского края (23-28 августа 1913 г., г. Хабаровск). – Хабаровск, 1914. – С.74.

63

Маньчжурия в октябре 1910 г. были командированы железнодорожные врачи с участков, вследствие чего часть участков осталась без врачей. Когда эпидемия охватила Харбин, и городское управление не могло найти добровольцев среди вольнопрактикующих врачей, управление КВЖД предоставило в распоряжение города своих участковых и больничных врачей.

Условия окраинной жизни КВЖД не дали возможности пополнять персонал на месте, и, как обычно для далекой периферии, в каждый подъем кривой прибывающего персонала отставал от подъема кривой заболеваемости и достиг своего максимума только тогда, когда эпидемия пошла на убыль.

Вответ на призыв Правления КВЖД помочь в борьбе с эпидемией чумы приехали 32 врача, которых возглавлял крупный русский,

азатем советский эпидемиолог с огромным опытом работы Д.К. Заболотный. Правление КВЖД в Петербурге было не вполне уверено в адекватности проводимых Управлением КВЖД в Харбине проти-

вочумных мероприятий и пригласило Д.К. Заболотного, главным образом, как высокопоставленного консультанта143. То есть работал в Маньчжурии от имени Правления КВЖД, ставил себя выше местного начальства и держался достаточно высокомерно, чем и вызвал антипатию у местных врачей.

Среди приглашенных был и В.М. Богуцкий (1871-1929) – санитарный и общественный деятель дореволюционной России144. В 1910-1911 гг. В.М. Богуцкий был заведующим санитарной частью противочумных мероприятий, членом Противочумного бюро в Харбине.

Следует отметить, что командированные из России на борьбу с эпидемией врачи ничего не внесли нового к тому, что уже было намечено для борьбы с чумой. Решительные меры борьбы с эпидемией, такие как массовая обсервация и изоляция подозрительных и больных, широко стали практиковаться еще до приезда командированных лиц с научным авторитетом. Со стороны последних были предложены некоторые полезные меры, но, несомненно, вторичного характера. Огромное полезное значение имел приезд командированных из России врачей лишь в том смысле, что это было подкрепление работавшим с огромной нагрузкой железнодорожным и другим местным врачам.

Взадачи экспедиции Д.К. Заболотного входило изучение эпидемиологии, бактериологии, клиники и патологической анатомии чумы, выяснение причин эндемичности чумы в Маньчжурии, а также

143Стенографический отчет. Государственная дума. Третий созыв. Сессия IV. Часть II. – СПб., 1911. –С.199.

144Гигиена и эпидемиология. – 1929. – №6. – С.122-123.

64

обследование наблюдаемых там, не изученных бактериологически, эпизоотий на диких грызунах (тарбаганья болезнь) и их отношение к человеческой чуме145. Как видно, разработка и проведение противочумных мероприятий в задачи экспедиции не входили. В апреле 1911 г. профессору Д.К. Заболотному также было поручено принять участие в качестве делегата от России на Международной конференции по чуме в Мукдене.

Противоэпидемические мероприятия продолжались с первого дня эпидемии 12 октября 1910 г. на ст. Маньчжурия по 1 мая 1911 г., т.е. 200 дней. То, что основная нагрузка по борьбе с чумой легла именно на врачей КВЖД, Заамурского округа ОКПС, железнодорожной бригады и местных врачей, подтверждают и цифры отчетов. На русских врачей, постоянно проживавших в Маньчжурии (49 чел.), пришлось 6612 рабочих дней на эпидемии, а на приглашенных их России врачей (32 чел.) – 1908 рабочих дней146. На борьбу с чумой

Управлением КВЖД была потрачена огромная сумма – более 1,3 млн руб.147.

Эпидемия получила огромный резонанс в мире и особенно в России. Зимой 1910-1911 гг. московские и петербургские газеты и журналы регулярно публиковали репортажи из Маньчжурии. Подробный отчет о ходе эпидемии помещался даже в петербургском «Правительственном вестнике». Вопрос борьбы с эпидемией чумы в Маньчжурии обсуждался даже на заседании Государственной думы в январе 1911 г.148. Объяснения недоумевающим депутатам Думы, как российское Правительство терпит существование китайского очага чумы рядом с КВЖД, давал министр финансов В.Н. Коковцев. Он вынужден был объяснить, что Маньчжурия не является территорией Российской Империи и КВЖД не может ни по финансовым, ни политическим соображениям принять на себя полномочия борьбы с эпидемией чумы во всем Северо-Восточном Китае. Из приведенного факта видно, что восприятие Маньчжурии как российской колонии, так называемой «Желтороссии», было весьма распространено среди дореволюционных российских политических деятелей.

Эпидемическая катастрофа в Маньчжурии 1910-1911 гг. стала одной из крупнейших для современной цивилизации. Эта эпидемия чумы больше напоминала эпидемию «Черная смерть» 1346-1348 гг., чем любые другие эпидемии чумы, вспыхнувшие за последующие 6

145Заболотный Д.К. Избранные труды. Т.I. Чума. – Киев, 1965. – С.210-212.

146Хмара-Борщевский Э.П. Чумные эпидемии на Дальнем Востоке и противочумные мероприятия управления КВЖД. – Харбин, 1912. – С.27.

147Тишенко П.С. Китайская Восточная железная дорога. 1903-1913 гг. – Харбин, 1914. – С.131.

148Стенографический отчет. Государственная дума. Третий созыв. Сессия IV. Часть II. – СПб., 1911. –С.195-240.

65

столетий. Маньчжурская чума воспроизвела перед современниками какую-то часть ужасов средних веков149.

3.4. Врачебно-санитарная часть КВЖД в 1914-1920 гг.

Всвязи с началом Первой мировой войны КВЖД в сентябре 1914 г. в числе других железных дорог была объявлена на военном положении. Россия с начала войны оказалась лишенной большинства свободных выходов в открытое море, т.к. часть портов располагались на театре военных действий, а другая – подверглась блокаде. До 1916 г. КВЖД являлась единственным выходом к океану,

не закрытым германской блокадой, через который осуществлялись связи России с союзными и нейтральными странами150.

Вгоды Первой мировой войны врачебно-санитарная часть КВЖД не претерпела значительных изменений. Это объяснялось в том числе тем, что руководство врачебно-санитарной службы КВЖД на протяжении более 15 лет оставалось постоянным. С 1903 г., т.е.

смомента ввода дороги в эксплуатацию, главным врачом КВЖД был Ф.А. Ясенский, помощником главного врача – Э.П. Хмара-

Борщевский, старшим врачом Центральной больницы КВЖД с 1907 г. – доктор Т.И. Новкунский151. Такое постоянство кадрового состава руководства врачебно-санитарной службы КВЖД обеспечивало преемственность и последовательность в организации медицинского и санитарного обеспечения дороги. С другой стороны, несменяемость руководства во врачебно-санитарной службе дороги имела и обратную сторону: эффективность ее работы заметно снизилась. В результате положение в службе стало постепенно ухудшаться.

Ослабление контроля со стороны руководства врачебносанитарной части КВЖД особенно явно проявлялось на линии дороги. В 1913 г. участковым врачом X участка на ст. Яомынь южной ветки КВЖД был назначен доктор Н.Т. Джишкариани. Как железнодорожный участковый врач, он работал мало, но зато активно занимался предпринимательством. Н.Т. Джишкариани был директором табачной фабрики на ст. Куанченцзы, открыл промышленные малиновые сады на ст. Яомынь, варил варенье для рынка, открыл санаторий, создавал паточные заводы и пр. Поскольку на выполнение

149Супотницкий М.В., Супотницкая Н.С. Очерки истории чумы: В 2 кн. Кн. II. – М., 2006.

150Вишняков О.В. Деятельность охранной стражи КВЖД и Заамурского округа Отдельного корпуса пограничной стражи по защите государственных интересов России на Дальнем Востоке (1897–1918 гг.). Автореф. дис...канд. ист. наук. – Комсомольск-на-Амуре, 2006. – С.23.

151Справочная книжка по личному составу служащих Китайской Восточной железной дороги на

1-е января 1916 года. – Харбин, 1916. – С.173-175.

66

прямых врачебных обязанностей времени у него не оставалось, Н.Т. Джишкариани использовал младший медицинский персонал. Фельдшер ездил к больным на линию, служитель – лечил больных в больнице, возил их в Центральную больницу КВЖД, если болезнь заходила далеко. Так он проработал до 1922 г.152.

Признаком застоя в управлении врачебно-санитарной части КВЖД в конце 1910-х гг. можно считать резкий рост численности вспомогательного персонала службы. За 5 лет численность административного персонала выросла на 80 % (в 1915 г. – 269 чел., в 1920 г. – 481 чел.), в то время как число врачей, фельдшеров, акушерок, фармацевтов, конторщиков, смотрителей, экономов осталось прежним153.

С началом Первой мировой войны врачей КВЖД стали мобилизовать в действующую армию. Например, в октябре-ноябре 1914 г. в армию были призваны железнодорожные врачи П. Денике, А. Гинодман и И. Белявский154. В связи с этим, на ряде участков штатные врачи были заменены врачами-совместителями (дружинниками).

КВЖД теряла врачей не только из-за мобилизации. Еще одним следствием Первой мировой войны на КВЖД были антигерманские настроения и шпиономания. В октябре 1915 г. санитарно-городового и тюремного врача Харбина барона Р.А. Будберга обвинили в шпионаже в пользу немцев155. Его продержали под арестом 13 месяцев, после чего обвинение было снято и его восстановили в должности156.

До революции все русские врачи в полосе отчуждения КВЖД, даже военные, подчинялись главному врачу КВЖД, как врачебному инспектору. Высший медицинский контроль находился в Петербурге, где при Правлении КВЖД имелся врач-консультант. За всю историю дороги в Правлении было всего 3 таких врача: первый – лейбмедик Б.М. Шапиров, второй – лейб-медик Н.А. Гурьев, третий, при восстановлении Правления в Харбине, – А.В. Сивре. В 1921 г. эта должность была упразднена.

Все харбинские врачи были объединены в одно общество, которое носило довольно официальный характер. Председателем общества назначался главный врач КВЖД или окружной врач За-

152Трибуна. – 1923. – 7 фев.

153Статистический ежегодник на 1923 г. / Сост. Экономическим бюро КВЖД. – Харбин, 1923.

154Приказ КВЖД от 12.06.1915 № 209.

155Новости жизни. – 1915. – 17 окт.

156Подробнее об см.: Будберг Р.А. Мемуары доктора медицины Р.А. барона БенингсгаузенБудберга. – Харбин, 1925. Хабаровский исследователь О.В. Вишняков считает, что арест Р.А. Будберга был следствием раскрытия шпионской сети. См.: Вишняков О.В. Деятельность охранной стражи КВЖД и Заамурского округа ОКПС по защите государственных интересов России на Дальнем Востоке: 1897-1918 гг. Дисс... канд. ист. наук. – Хабаровск, 2006. – С.176.

67

амурского округа ОКПС. Последним председателем этого общества был окружной врач И.Я. Мозолевский157.

Поскольку у всех врачей были подлинные дипломы, то врачебный инспектор следил лишь за нормальным течением врачебной жизни. Но с началом войны в 1914 г. в интересах мобилизации и ввиду недостатка дипломированных врачей правительство мобилизовало выпускников медицинских факультетов университетов как зауряд-врачей.

На КВЖД такие зауряд-врачи стали попадать с мобилизованными воинскими частями и дружинами еще до революции. Медики, окончившие университет в мае 1914 г., но еще не сдавшие государственный экзамен (обычно он сдавался через год, и только после этого выдавался диплом лекаря), были мобилизованы в качестве зауряд-врачей. В 1915 г. по Высочайшему повелению им дали звание «лекарей». То есть им были выданы дипломы, как бы сдавшим государственный экзамен.

Последующие выпуски зауряд-врачей такой льготы не получили и после демобилизации должны были сдать государственный экзамен. Но зауряд-врачи, оказавшие на КВЖД сделать это не могли.

Из положительных изменений во врачебно-санитарной службе КВЖД данного периода можно выделить учреждение в 1914 г. должности старшего санитарного врача дороги. На это место был назначен П.А. Лощилов (1869-1925), проработавший затем в этой должности до 1 января 1924 г.158. Раньше он работал в Казани в качестве «думского врача для бедных», земским санитарным врачом в Нижегородской, Костромской и Саратовской губерниях. До поступления на службу на КВЖД П.А. Лощилов написал ряд работ о санитарных условиях труда в кожевенном производстве, профессиональной заболеваемости волжских грузчиков, санитарном состоянии Нижегородской деревни, санитарном надзоре на Волге и др.159.

Сразу же после назначения П.А. Лощилов сделал объезд линии, проанализировал данные, имеющиеся во врачебно-санитарном отделе КВЖД, и составил примерную программу санитарной деятельности на дороге. Работа старшего санитарного врача КВЖД включала следующие основные направления деятельности:

1)противоэпидемическая работа – ликвидация вспышек инфекционных заболеваний (чума, брюшной, возвратный и сыпной тифы, оспа, скарлатина и пр.);

2)общесанитарный надзор (объезд линии, осмотр больниц и приемных покоев, подробные санитарные осмотры);

157Сивре А.В. Врачебная жизнь в Харбине // Заря. – 1933. – 16 июля. – С.7-10.

158Заря. – 1925. – 13 фев.

159Добрейцер И. Памяти П.А. Лощилова // Гигиена и эпидемиология. – 1926. – №7–8. – С.172.

68

3)школьно-санитарный надзор (осмотр всех школьных помещений, медицинское освидетельствование школьников с заполнением регистрационных карт, преподавание гигиены, осмотр зубов у школьников с последующим их лечением);

4)составление докладов по санитарным вопросам (о созыве съезда врачей дороги, об организации санитарно-гигиенической лаборатории, об ассенизации железнодорожных зданий и др.);

5)популяризация гигиенических знаний (популярные чтения о заразных болезнях с показом кинофильмов);

6)медико-статистическая работа (однодневные переписи, сбор статистического материала по результатам эпидемий и профосмотров, составление еженедельных бюллетеней об инфекционной заболеваемости и т.д.);

7)текущая работа160.

Несомненно, деятельность П.А. Лощилова на должности старшего санитарного врача КВЖД внесла свежую струю в работу вра- чебно-санитарной службы дороги. Однако не все его инициативы получили поддержку. Работа по созыву съезда врачей КВЖД началась в 1914 г., был решен ряд организационных вопросов, но из-за начала Первой мировой войны эта работа была приостановлена161. Вопрос об организации санитарно-гигиенической лаборатории был отложен Правлением общества КВЖД из-за высокой стоимости оборудования.

И хотя санитарная часть КВЖД с появлением доктора П.А. Лощилова была усилена, санитарно-эпидемическое благополучие дороги с 1914 г. стало ухудшаться из-за таких факторов, как массовые перевозки войск во время войны, появление беженцев, а затем и начавшаяся в России Гражданская война.

При этом проблема беженцев в Харбине возникла задолго до начала Гражданской войны. Еще в конце 1915 г. по вопросу организации медицинской помощи прибывающим беженцам состоялось заседание харбинских врачей под председательством главного врача КВЖД Ф.А. Ясенского162.

В июне 1916 г. на станциях Куанченцзы и Маньчжурия были организованы санитарные пункты, а на Интенданском разъезде КВЖД

– санитарно-наблюдательный пункт. Эти пункты осматривали не только русских беженцев, но и китайских рабочих, отправлявшихся в

160Лощилов П.А. Отчет о деятельности старшего санитарного врача Китайской Восточной железной дороги за 1914-1915 гг. (из медицинского отчета КВЖД за 1915 г.). – Харбин, 1917. – С.3-

161Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке. – 1914. – №20. – С.10.

162Новости жизни. – 1915. – 24 нояб.

69

Россию на работы. Всего в 1916-1917 гг. было осмотрено 57 816 китайцев, из которых 5 812 было задержано из-за болезней163.

* * *

Деятельность врачебно-санитарной службы КВЖД в 19171919 гг. испытала сильное влияние политических событий в России. В этот период много харбинских, в том числе железнодорожных, врачей увлеклись политикой. В совет офицерских депутатов Харбина вошли зауряд-врачи К.И. Ионов и Любарт164, председателем харбинского отдела Партии народной воли был избран доктор П.А. Лощилов165, членом группы социал-революционеров – врач Центральной больницы КВЖД доктор В.В. Петров166, первым председателем Харбинского совета рабочих депутатов в марте 1917 г. был избран кадет, ординатор Центральной больницы КВЖД доктор К.С. Фиалковский167, одним из лидеров партии кадетов также был помощник главного врача КВЖД Э.П. Хмара-Борщевский168.

Вскоре после Февральской революции в Россию прибыла специальная железнодорожная миссия США во главе с военным инженером Дж. Стивенсом. Временное правительство назначило его советником Министерства путей сообщения, что обеспечивало американское влияние на железнодорожный транспорт России, в первую

очередь на Уссурийскую, Китайскую Восточную и Сибирскую железные дороги169.

Особенностью политической ситуации на Дальнем Востоке было позднее установление в регионе Советской власти. Это объяснялось не только социальным составом населения, но и малочисленностью рабочего класса, определенной пассивностью большевистских организаций, а также отдаленностью края от центра. Советская власть на Дальнем Востоке установилась только в декабре 1917 г. на III съезде Советов Дальнего Востока. 29 ноября 1917 г. Харбинский совет под руководством М.Н. Рютина отстранил от руководства управлением КВЖД генерала Д.Л. Хорвата, а 1 декабря создал военно-революционный комитет (ВРК). Однако власть Советов на КВЖД продлилась лишь до конца декабря 1917 г., когда ВРК по просьбе управляющего КВЖД генерала Д.Л. Хорвата был разо-

163ГАРФ. Ф.Р-6081, оп.1, д.71, л.54.

164Харбинский вестник. – 1917. – 19 марта.

165Там же. – 6 апр.

166Там же. – 12 апр.

167Аблова Н.Е. Указ. соч. С.85.

168Г.В. Мелихов. Российская эмиграция в Китае (1917-1924). – М., 1997. – С.13, 205. Помощника главного врача КВЖД Эммануила Петровича Хмара-Борщевского московский историк Г.В. Мелихов ошибочно называет Сергеем Эммануиловичем.

169Ципкин Ю. Железные дороги Дальнего Востока. Геополитический аспект (конец XIX – начало

XX вв.) // Россия и АТР. – 2000. – №3. – С.38.

70