книги из ГПНТБ / Гриб В.К. Комплексная механизация прудового рыбоводства

ная концентрирующая решетка, подгоняющая рыбу к эрлифтной установке. Поднятая эрлифтом вместе с водой рыба попадает на водоотделитель и, пройдя его, поступает на погрузочный ленточный транспортер 6, которым подается на сортировочную машину (стол). Пройдя узел взвешивания, рыба транспортером 9 загружается в автотранспортные средства. Подача сжатого воздуха в эрлифт производится компрессором (передвижная установка ПКС-5).

На экспериментальной установке была достигнута произво­ дительность до 10 т рыбы в час; благодаря более правильному изготовленио эрлифта травмирование рыбы было минимальным.

За рубежом также ведутся работы по применению эрлифтов для выгрузки рыбы. Ученые в ГДР разработали и опробовали на живой рыбе эрлифт, изготовленный из стекловолокна. Диаметр

производительность установки по рыбе 5—6 т/ч. На эксперимен­ тальном образце карп массой до 3,5 кг проходил без заметных повреждений.

Немецкие ученые установили, что высота подъема пульпы над поверхностью воды, которая является основным параметром эрлифтной установки, зависит от глубины погружения нижней части эрлифта и соотношение этих величин равно 1:2, т. е. чтобы, например, поднять водорыбную смесь на 1 м над горизонтом воды, низ эрлифта надо опустить под воду на 2 м. Это обстоятельство затрудняет применение эрлифтного способа выгрузки живой рыбы, поэтому, очевидно, его целесообразно применять в комбинации с другими рыбоподъемными способами и средствами, оставляя за эрлифтом лишь функции гидропневматического подъемника рыбы на минимальную высоту с последующей передачей ее на транспор­ теры, ковшовые и другие подъемники.

Особо следует отметить возможное сочетание эрлифта с гидро­ пневматической установкой ВНИРО (авт. И. И. Теслин), которая может поднимать водорыбную смесь на большую высоту (до 40 м) путем подачи сжатого воздуха в замкнутую емкость и вытеснения

путях, в хозяйственных центрах, производственных цехах, на скла­ дах, у прудов и т. п.

Автопогрузчик представляет собой четырехколесную машину, оборудованную механизмом для подъема и наклона груза и зах­ ватным приспособлением (вилкой) для операций с грузами.

240

Захватное приспособление легко снимается и может быть за­ менено ковшом, стрелой или другим специальным устройством. Автопогрузчик состоит из корпуса, механизма подъема и наклона груза, ведущего и заднего мостов, аккумуляторной батареи и меха­ низма управления.

Технические характеристики автопогрузчиков

материалов, кормов и т. п.) из буртов и куч в транспортные средст­

ния, привода рабочих органов, ходоуменьшителя, элеватора со шнековым питателем и погрузочного транспортера.

Стойка элеватора смонтирована на погрузчике шарнирно: подъем и опускание элеватора производятся гидроцилиндром, управляемым из кабины водителя.

Привод рабочих органов осуществляется от редуктора отбора мощности, ведущая шестерня которого находится на валу отбора мощности трактора. Для передачи материала из ковшей на ленточ­ ный транспортер имеется специальная воронка.

241

Для предотвращения заклинивания или перегрузки шнека или» транспортера и поломок передач предусмотрена предохранитель­ ная муфта. Погрузчик обслуживает один человек.

сыпучий груз с пола вагона на длине 1600 мм. При помощи двух горизонтальных ленточных шнеков груз подгребается к элеватору с ковшами емкостью 4,5 л. Элеватор передает груз на консольный ленточный конвейер длиной 2,5 м. Последний выдает его либо на­ ружу, либо на цепочку передвижных ленточных конвейеров. Гу­ сеничный ход благодаря хорошему сцеплению с полом вагона создает достаточное усилие заборного устройства для захвата груза.

Для рыхления слеживающегося груза машина снабжается ру-

Машину обслуживает один оператор, находящийся в вагоне. Не­ достатком машины МВС-3 является сильное пыление и необходи­ мость уборки вручную остатка груза в вагоне.

242

лов (комбикормов, минеральных удобрений и т. п.) в складских помещениях и на открытых площадках.

Зернопогрузчик смонтирован на самоходной тележке, приводи­ мой в движение электродвигателем. Он состоит из основного скреб­ кового наклонного транспортера, заключенного в металлический кожух, и двухстороннего скребкового питателя, захватывающего и подающего материал к основному транспортеру. Транспортеры

243

З е р н о п о г р у з ч и к ЗГС-100 предназначен для переме­ щения грузов из насыпи на передвижные и стационарные транспор­ тирующие механизмы, а также для погрузки их в автомобили и другие транспортные средства.

Из насыпи груз забирается двумя шнеками, вращающимися навстречу друг другу, и подается ими к скребковому транспортеру. Этот транспортер перемещает груз на ленточный транспортер, кото­ рый может быть повернут вокруг вертикальной оси на 180°, что позволяет избежать излишних перестановок транспортирующих механизмов, в цепи которых используется ЗГС-100.

Зернопогрузчик смонтирован на самоходной гусеничной тележ­ ке. Каждая гусеница приводится в движение от индивидуального электродвигателя, что обеспечивает его высокую маневренность. Для обслуживания зернопогрузчика требуется один рабочий.

ральных удобрений, извести, кормов и других материалов; могут выгружать груз из ям глубиной до 2 м. Такими погрузчиками, оборудованными контейнерами или каплером, можно выгружать рыбу.

Погрузчики состоят из механизма поворота, верхней и нижней стрел, грейфера, опор, гидравлической системы и сменных рабо­ чих органов; навешиваются на самоходное шасси Т-16 и тракторы типа ДТ и «Беларусь» (ПМГ-0,2).

Привод рабочих органов осуществляется от собственной гидро­ системы погрузчиков и базовых машин. Агрегаты обслуживаются трактористами.

Небольшие габариты и высокая маневренность погрузчиков ПШ-0,4 и ПМГ-0,2 позволяют производительно использовать их на небольших площадях и в закрытых помещениях.

244

При погрузке минеральных удобрений в транспортные средства на складе (производительность до 30 т/ч) затраты труда на 1 т составляют 0,06 чел.-ч, а прямые издержки 0,10 руб. Срок окупа­ емости 0,5 года.

рожных вагонов, платформ и автомашин, а также может быть ис­ пользована для перевалок сыпучих грузов внутри складов и при подаче их в загрузочные устройства стационарных погрузочных и транспортирующих устройств.

Лопата состоит из сдвоенной лебедки, приводного устройства, направляющих роликов для троса и двух рабочих щитов-лопат. Она устанавливается у завальной ямы, причем лебедка, смонти­ рованная на швеллерной станине, устанавливается над уровнемразгружаемой платформы или вагона, а переносные стрелы с роли­ ками — на уровне пола вагона.

Лебедка состоит из вала на трех подшипниках, двух свободно сидящих на валу барабанов и двух кулачковых муфт с отводками. Каждый барабан разделен ребрами на три части, на первой намо­ тан рабочий трос, который тянет щит-лопату, на второй — под­ вешен на канатике груз (барабанный груз), который заставляет барабан вращаться в направлении рабочего хода лебедки, на треть­ ей — намотана цепь, которая при холостом ходе лебедки сматы­ вается с барабана, а при рабочем ходе наматывается на него. Одна половина кулачковой муфты отлита вместе с барабаном, вторая сидит на валу на скользящей шпонке и перемещается отводкой. Рычаг отводки расположен в горизонтальной плоскости и находится под действием пружины, которая стремится повернуть его и вклю­ чить муфту. Кроме того, рычаг отводки соединен с цепью, намо­ танной на крайней третьей части барабана.

Механическая лопата приводится в движение электродвигателем через двухступенчатый зубчатый редуктор. Барабаны автомати­ чески включаются и выключаются с помощью кулачковых муфт.

Во время холостого хода щита одновременно с тросом с барабана сматывается цепь, а муфта выключена, при этом отводка удержи­ вается специальным запором рычага.

Когда рабочий доходит до намеченного пункта, он перестает тянуть трос, погружает щит в груз и наклоняет его немного впе­ ред в направлении троса. Барабан, освобожденный от натяжения троса, начинает вращаться в направлении рабочего хода под дей­ ствием груза, висящего на канатике на средней части барабана.

245

При вращении барабана один из имеющихся на нем выступов задевает собачку, щарнирно закрепленную на запорном рычаге, удерживающем рычаг отводки; другой конец запорного рычага приподнимается, и отводка освобождается.

При вращении в обратном направлении, т. е. в направлении холостого хода, собачка на барабане свободно поворачивается вверх, не затягивая запорного рычага. Под действием пружины рычаг отводки поворачивается, передвигая при этом по валу половину кулачковой муфты до сцепления ее с другой половиной муфты на барабане.

Таким образом, барабан лебедки автоматически переводится на

Во время рабочего хода щита одновременно с тросом на барабан наматывается цепь, соединенная с рычагом отводки. При подходе щита к двери вагона цепь полностью наматывается на барабан, притягивая рычаг, и отводка выключает кулачковую муфту. Бара­ бан, таким образом, переводится на холостой ход, и лебедка готова к новому циклу работы.

Для направления троса от барабана лебедки к щиту-лопате устанавливаются два направляющих ролика в обоймах с горизон­ тальной и вертикальной осями вращения. Ролики укреплены на швеллере, который при необходимости можно переставлять. Щит-

В Р (вагоноразгрузчик). Здесь в один агрегат скомпонованы сдвоен­ ная механическая лопата и ленточный транспортер, с которого груз может поступать на другой транспортирующий или погру­ зочный механизм.

В вагонор азгрузчике BP направляющие блоки канатов кре­ пятся к телескопическим шлангам, управляемым машинистом

механическую лопату ВР-2 машинист и один вспомогательный ра­ бочий.

лена и используется в кормоскладе рыбхоза «Бытень». Приводная механическая часть лопаты смонтирована на шнековом наклонном передвижном погрузчике-питателе, который подает сухой комби-

246

Производительность (при погрузке зерна),

корм из склада на наклонный транспортер для последующего изготовления брикетированного корма.

Шнековый погрузчик имеет приемную воронку, в которую комбикорм подается поочередно одним из двух щитов-лопат, пере­ мещаемых двухбарабанной лебедкой. Барабан включается кулач­ ковой муфтой. Загрузка материала щитом в приемную воронку производится по насыпи материала возле воронки или по наклон­ ному настилу из щитов. Угол наклона шнекового погрузчика мож­ но изменять ручной лебедкой.

Для выгрузки комбикорма из железнодорожных вагонов и пере­

торая монтируется на поворотной площадке грузоподъемного кра­ на «Пионер». Лебедка приводится электроприводом крана. На двухконсольный вал насаживаются две горизонтальные конические турачки средним диаметром 150 мм, на которые набрасываются два-три витка тягового каната щитов-лопат. При легком натяжении сбегающего свободного конца каната создается тяга в его рабочей ветви благодаря трению витков о поверхность турачек.

Для обратного (холостого) перемещения щита сбегающую ветвь каната ослабляют и выключают двигатель. Движение каната, направляется пропусканием его через выносной роульс — приспо-

247

В соответствии с поперечными размерами кузова автомашины изготавливается разгрузочный щит. К щиту крепится натяжной трос, второй конец которого прикрепляют к упорному столбу, якорю или другому устройству. Щит ставят в переднюю часть кузова, открывают задний борт и автомашина медленно трогает­ ся с места. Конструкция и размеры щита зависят от характера гру­ за; целесообразно иметь два-три различных щита. Щит должен быть достаточно прочным и удобным в работе.

Основные условия нормальной разгрузки: направление продоль­ ной оси автомашины и направление упорного троса должны совпа­ дать, направление троса должно быть параллельно дну кузова.

Гидропривод состоит из лопастного насоса типа Л1Ф-35, гибких шлангов высокого и низкого давления и электродвигателя типа А052-6. Автомобилеразгрузчик монтируется стационарно на бе­ тонном фундаменте.

Для разгрузки автомобиль въезжает передним ходом на плат­ форму и останавливается. С пульта управления включают электро­ двигатель, который вращает ротор гидронасоса.

248

Трехходовым краном включают гидравлические домкраты, под­ нимающие упоры колес и крышку люка. Затем вручную открывают задний борт автомобиля и, изменяя положение трехходового крана,, включают гидравлические домкраты, которые поднимают платфор­ му в крайнее верхнее положение; при этом груз из кузова автомо­ биля самотеком высыпается в приемный бункер. После разгрузки выключают электродвигатель, переводят трехходовой кран и гид­ равлические домкраты, опускают платформу, крышку люка и упоры колес в первоначальное положение. Автомобиль съезжает с плат­ формы передним ходом.

и затаренными грузами в условиях рыбоводных хозяйств целесо­ образно использование гидравлического крана 4030П производ­ ства Львовского завода автопогрузчиков.

Гидрокран грузоподъемностью 500 кг устанавливают на раму автомобиля ЗИЛ-130 или ЗИЛ-130Г между платформой и кабиной. В транспортном положении стрела складывается и помещается в пространстве между платформой и кабиной, не увеличивая попереч­ ного габарита автомобиля. В рабочем положении максимальный вылет стрелы крана 3,6 м, а наибольшая высота подъема крюка от грунта 5,7 м. Привод механизма крана гидравлический, управ­ ление — водителем автомобиля; гидрокран поворотный с углом 200°; масса кранового оборудования 820 кг.

Для аналогичных целей в условиях рыбхозов можно изготовить погрузочно-разгрузочное устройство инж. Ю. Р. Роммана для гру­ зовых автомашин (рис. 93) (авт. свид. № 127796).

Оно состоит из двух опорных стоек, стационарной рычажной лебедки, качающейся портальной стрелы, блочной системы, двух домкратов и вспомогательных элементов.

249