22. Структура прохождения информации в экнис.

23. Ручная корректура эл карт.

Производство ручной корректуры осуществляется с помощью графи­ческого редактора, имеющегося в электронной картографической системе. Создаваемые судоводителем корректурные файлы нумеруются и хранятся в определенной последовательности. Обычно информация последующих файлов включает информацию предыдущих. Это позволяет периодически уничтожать предыдущие файлы. При наложении информации корректур­ного файла на основную карту на экране монитора можно наблюдать от­корректированную карту.

Основной особенностью является то, что отображение основной кар­ты будет отличаться от отображения внесенной корректурной информа­ции.

Официальным источником информации в некоторых случаях могут быть ИМ, где даны координаты объектов для конкретных бумажных карт. При использовании информации ИМ необходимо учитывать возможность несоответствия системы координат бумажной и эл карты, которая может быть изготовлена на основе информации той же бумажной карты. Различие систем координат определяется разными параметрами эллипсоидов, используемых при создании бумажной карты и отображении электронной.

24. Основные режимы использования эл карт (проработка перехода, плавание по маршруту).

Работая с электронным каталогом, судоводитель может подобрать электронные карты всех необходимых масштабов на предстоящий переход, проверить полноту подбора карт с точки зрения как удобст­ва электронной прокладки, так и достаточной детальности изображе­ния. На один и тот же участок перехода может быть подобрано не­сколько электронных карт — из разных «масштабных слоев» (гене­ральные, путевые, крупномасштабные).

На этих картах выполняется предварительная электронная прокладка маршрута предстоящего перехода. Мар­шрутные точки могут наноситься либо по географическим ко­ординатам (широта, долгота), либо с помощью специального маркера, по пеленгу и дистанции относительно выбранного ори­ентира. Заданные таким образом маршрутные точки соединяются линиями предварительной прокладки — локсодромиями или ортодромиями, — которые выделяются на экране особым цветом.

В процессе выполнения предварительной прокладки можно корректировать выбранный маршрут, например до­бавляя и убирая маршрутные точки либо изменяя их положение. На стадии планирования перехода ECDIS способна выдавать предупредительный сигнал, если электронная линия предвари­тельной прокладки проходит по опасным глубинам либо в недопус­тимой близости от навигационных опасностей. Выполненная пред­варительная прокладка заносится в память ECDIS; при этом обыч­но обеспечивается возможность запоминания большого количества маршрутов.

Непосредственно на переходе можно наблюдать на экране ECDIS в реальном масштабе времени перемещение специального символа,

25. Задание навигационных ограничений. Система тревожных сообщений в экс и экнис.

Виды ограничений – опасная изобата, сигранизация о времени, об отклонении, о расхождениях данных разных систем ОМС, о глубинах с эхолота.

С учетом характеристик судна и особенностей района плавания устанавливаются и вводятся в ECDIS допустимые значения макси­мальных отклонений судна от линии заданного пути, допусти­мые значения минимальных дистанций сближения с выделенными навигационными опасностями, а также дистанций срабатывания предупредительной сигнализации при подходе к повороту S_пов. В дальнейшем, при плавании на данном участке, пересе­чение судном любого из этих пределов вызовет срабатывание преду­предительной сигнализации.