3.6.Топливная система.

Топливная система имеет танки запаса: №1, №19 Лб, №19 Пб.

Цистерны:

• №8 – Переливная топлива;

• №28 – Отстойная;

• №29 – Расходная;

Система оснащена быстрозапорными клапанами.

Сепарационный комплекс.

Сепарационный комплекс ММРХ разработан для очистки методом центробежной сепарации масел и топлива от воды и шлама.

Сепарационный комплекс состоит из:

• Сепаратора ММРХ;

• Вспомогательного оборудования;

Принцип работы сепаратора:

Неочищенное топливо подается перекачивающим насосом из танка в сепаратор, где разделяется на три различные фракции- топливо, вода и шлам Шлам накапливается в сепараторе и удаляется автоматически. Вода и очищенное топливо разделяются и удаляются постепенно во время работы.

Режимы работы сепаратора:

1. Пурификация.

В этом режиме отделяются друг от друга две фракции. Сепарированное топливо и вода удаляются постоянно через два независимых выхода.

2. Кларификация.

В этом режиме отделяются друг от друга три фракции. Топливо постоянно отделяется от тяжелой фракции, включающей в себя воду и шлам. Этот режим подходит только для топлива с незначительным содержанием воды.

Принцип работы вспомогательного оборудования:

1. Пневматический трехходовой клапан. Воздух воздействует на диафрагму, сжимая пружину, перемещая шток и рычаг. Рычаг проходит через уплотнительную манжету. Когда рычаг перемещается из одного положения в другое, меняет свое положение и клапан.

2. Выключатель по максимальному уровню. Состоит из поплавка, выполненного из нержавеющей стали, с постоянным магнитом. Поплавок перемещается по штоку вверх и вниз по штоку, в котором находится выключатель. Постоянный магнит замыкает контакт, когда достигается заданный уровень.

3. Блок соленоидных клапанов водяной системы. Блок состоит из трех бронзовых соленоидных клапанов, соединенных вместе. Вода под давлением подводится к блоку через фильтр. Внутри каждого клапан имеются подвижные клапаны, регулирующие необходимое количество воды поступающей в каждый ход. Каждый соленоид имеет индикатор питающийся переменным током. Во избежание всасывания воздуха блок оборудован вакуумным прерывателем.

4. Исполнительный механизм трехходового клапана. Когда воздух попадает в пространство между двумя поршнями, они сжимают пружины в направление к торцевым крышкам. Это перемещение поворачивает выходной вал на 90⁰. Когда воздух стравливается, пружины сжимают поршень и выходной вал становится в первоначальное положение.

5. Блок соленоидных клапанов воздушной системы. Состоит из трех соленоидных клапанов, манометра и запорных клапанов. Сжатый воздух подается в соленоидный клапан через запорный клапан и проходит дальше, когда на соленоид подается питание. В запитанном состоянии сердечник соленоида поднимается. Этим закрывается дренажное отверстие и открывается вход клапана, так что сжатый воздух может проходить через клапан от входа до выхода. В не запитанном состояние сердечник закрывает входное отверстие и открывает дренаж воздуха на выход, при этом выходное отверстие соединяется с атмосферой.

Принцип действия клапанов системы сепарации топлива.

1. Открываем клапан №1 танка, из которого берем топливо. Клапан танка №1 находится у носовой переборки МО у правого борта рядом с поршневым насосом; танка №19 Лб у спуска в тоннель по левому борту, а для №19 Пб у цистерны №29.

2. Открываем клапан №2 байпаса (трубопровод перепуска или обвода какого-либо механизма). Затем открываем клапан №3 и клапан №4 на сепараторе, клапан №5 после сепаратора, после этого клапан №6 и №7 если нам нужно сепарировать цистерну №28 (отстойную) (клапан №6 открыт постоянно).

3. Для закачки цистерны №29 (расходная) закрыть клапан №7 и открыть №8 и №9, а также клапана А и Б (проверочные клапана для мерных стекол). Клапан №10 является подающим на ГД и ДГ.

Бункеровка топливом.

Бункеровка топливом предназначена для пополнения запасов судна топливом. На судне существует 3 танка основного запаса перечисленные выше. Бункеровку судна производит 3 механик, отвечает за бункеровку старший механик. Система снабжена запорными проходными клапанами и фильтром. Фильтр стальной оцинкованный с сеткой из бронзы, трубы стальные оцинкованные. Танки стальные, изнутри выкрашены защитной краской.

Правила бункеровки:

1. Старший механик проводит инструктаж 3 механика и вахты, которая способствует бункеровке.

2. При подходе бункеровщика к судну, закрываются бортовые шпигаты, выставляются боны ограждающие место бункеровки (сеть удерживающая разлив нефтепродуктов).

3. На судне объявляется, что происходит бункеровка и перекрывается это место, и запрещают курить на верхней палубе.

4. Место приема обеспечивается пожаробезопасностью.

5. Третьим механиком заполняются бункеровочные листы в двух экземплярах, где указываются: причал, танки, скорость бункеровки, записывается фамилия лица отвечающего за связь с бункеровщиком. Затем 3 механик относит один экземпляр на бункеровщик, получает паспорт топлива, снимает показание счетчика и после этого подает команду начинать бункеровку.

В начале бункеровки идет пробная подача топлива, скорость около 10т/ч и только после этого переходят на оговоренную, примерно 40т/ч. Во время бункеровки постоянно замеряют поступление топлива в танки и сверяются с бункеровщиком. По окончанию бункеровки происходит окончательный замер принятого топлива, результат сверяют со счетчиком на бункеровщике. Затем старший механик подписывает документы.

Процесс бункеровки:

Сначала заполняют танк №1 на 75%, затем заполняются танки №19 Лб и №19 Пб полностью, после этого бункеровка приостанавливается. Танк №1 дополняется самотеком из танков 19лпб, после того как танк №1 пополнится до 90 %, бункеровка продолжается до заполнения танков №19 Лб и №19 Пб. Полную бункеровку желательно остановить при заполнение всех танков на 90% ( в связи с расширением топлива в теплых морях).

Непредвиденные случаи:

В случае непредвиденных обстоятельств, например, разрыв шланга или выдавливание прокладки, человек, обеспечивающий связь с бункеровщиком должен немедленно остановить бункеровку, Вызвать старшего механика, капитана и службу охраны окружающей среды. В случае большого разлива несется уголовная ответственность.

Топливная система ГД.

Топливная система обеспечивает подачу определенного количества распыленного топлива в цилиндры двигателя, в соответствие с заданным режимом работы. Топливо с расходного танка, через фильтр подводится на всасывающую сторону топливоподкачивающего насоса. Топливоподкачивающий насос оборудован небольшим подкачивающим насосом (приводимым в действие стержнем) для прокачки и обезвоздушивания топливной системы неработающего двигателя. Регулировочный клапан, установлен на стороне нагнетания насоса, обеспечивает требуемое давление топлива в системе и перелив топлива в суточный танк. Топливо после перехода через двойной фильтр, снабженный фильтрующими вкладышами, поступает в топливный насос. Специальные трубопроводы соединяют топливный насос со штуцерами форсунок. Избыток топлива отводится дренажными трубопроводами и сливается в расходный танк или на фильтр тонкой очистки. Для поддержания давления (около 0,15 МПа) в топливной системе, в сливном трубопроводе предусмотрен соответствующий дроссель. Отсечка из форсунки и топливоподкачивающего насоса отводятся трубопроводами.

Пояснение к схеме топливной системы ГД:

1. Форсунка;

2. Трубопровод высокого давления;

3. Двойной топливный фильтр;

4. Указатель разницы давлений;

5. Топливный насос высокого давления (ТНВД);

6. Дроссель;

7. Возвратный клапан;

8. Шаровой кран;

9. Расходный топливный танк;

10. Двойной топливный фильтр;

11. Ручной насос;

12. Топливоподкачивающий насос (навесной на ГД, шестеренчатый);

13. Регулировочный предохранительный клапан;

14. Трубопроводы отсечек топлива.