4.Описание силовой установки.

Судно спроектировано одновинтовым, с винтом регулируемого шага, с приводом от нереверсивных двигателей. Главные двигатели и валогенераторы соединены с главным редуктором при помощи упругих муфт. Встроенные в редуктор многодисковые разъединительные муфты дают возможность отключения привода на винт от комплекса двигатель-валогенератор. Без необходимости вращения гребного вала может работать левый генератор с левым двигателем и правый генератор с правым двигателем. Включение муфт генераторов и запуск двигателей предусмотрены с пульта в помещение ЦПУ, а также непосредственно с поста управления двигателем или редуктором.

4.1.Редуктор.

Редуктор производства завода им.Кароля Сверчевского «Замех» - Эльборг. Редуктор двухступенчатый, двухвальный (два входа от главных двигателей, два выхода на валогенераторы, один выход на ВРШ). Быстроходный вал установлен на подшипниках качения, а тихоходный вал установлен на подшипниках скольжения. Упорный подшипник является подшипником скольжения, состоящим из двух частей расположенных по обеим сторонам шестерни, и воспринимает осевую нагрузку от гребного винта, как при переднем, так и при заднем ходу судна. В редуктор встроены многодисковые разъединительные муфты.

Технические данные:

1. Главный привод:

Номинальная мощность и макс.

длительная мощность двигателей 2х418 кВт;

6AL20/24

Допускаемая перегрузка двигателя 10% номинальной мощности;

в течение 1 часа

Номинальная частота вращения 750 об/мин;

ведущего вала (двигателя)

Номинальная частота вращения 202,4 об/мин;

ведомого вала (ВРШ)

Осевой напор гребного винта на

упорный подшипник, встроенный 0,2 МН;

в передачу

2. Вспомогательные приводы:

Вид приводной установки

Число генераторов

Номинальная мощность генератора

Расчетная мощность генератора

Частота вращения генератора

Коэффициент мощности cos ϕ

Валогенератор;

2;

400 кВт;

355 кВт;

1007 об/мин;

0,8;

4.2.Валопровод.

Опорный подшипник:

Промежуточный вал установлен на опорном подшипнике. Корпус подшипника выполнен из чугуна. Вкладыш подшипника выполнен из литой стали и залит белым металлом. Подшипник смазывается маслом. Охлаждение масла забортной водой, посредством охлаждающего змеевика встроенного в нижнюю часть корпуса подшипника.

Вал масловвода:

Вал масловвода вместе с механизмом изменения шага (МИШ), установленный в корпусе МИШ, составляет элемент, соединяющий гребной вал с промежуточным валом.

Гребной и промежуточные валы:

Гребной вал выполнен полым, из стальной поковки. Соединение вала с гребным винтом с помощью фланца, откованного на валу. Соединение гребного вала с валом МИШ выполнено с помощью фланцевой муфты, напрессованной гидравлическим методом SKF. Промежуточные валы откованы из стали вместе с фланцами для соединения с валом масловвода и валом отбора мощности в редукторе. Промежуточные валы имеют утолщенные шейки в месте установки на подшипнике. Предусмотрен тормоз гребного вала.

Дейдвудная труба с носовым и кормовым дейдвудным подшипником:

В носовой и кормовой части дейдвудной трубы установлены подшипники гребного вала. Вкладыши этих подшипников стальные, литые, зашиты белым металлом. Смазка подшипников – от напорного маслобака самотеком. Уплотнение дейдвудной трубы типа признанного Регистром СССР.