2.3.Спасательное устройство.

В состав спасательного устройства входят:

• 20 надувных спасательных плота на 20 человек каждый;

• 12 спасательных кругов, в том числе: 4 круга со светящими химическими буйками, 2 круга со светодымящимися буйками, 2 круга со спасательными линями длиной 30м каждый;

• 195 спасательных жилетов, по одному на человека, а также запасные в количестве 10 шт. и вахтенные 6 шт.;

2.4.Рулевое устройство.

Рулевое устройство, в состав которого входят руль и привод руля, предназначено для управлением судном. Руль состоит из пера и баллера. Перо – плоская вертикальная пластина. Баллер – стержень, при помощи которого поворачивается перо руля. Руль балансирный, пустотелый, прямоугольной формы. Площадь пера руля подобрана из расчета обеспечения хороших маневренных качеств судна. Перо руля закреплено к ахтерштевню с помощью одного штыря. Штырь выполнен из стальной поковки. На месте подшипника пера штырь имеет облицовку из нержавеющей литой стали, а втулка подшипника в пятках ахтерштевня выполнена из бронзы. На верхнем и нижнем торцевых листах пера руля предусмотрены спускные пробки из нержавеющей стали. Для осуществления демонтажа вварены две трубки поперек руля. Перо руля изнутри законсервировано битумным лаком. Соединение баллера с пером руля – фланцевое, горизонтальное. Съем пера руля возможен без демонтажа баллера. Баллер в районе подшипников и сальника имеет облицовку, изготовленную из нержавеющей стали. Свободная от облицовки поверхность баллера защищена эпоксидным покрытием.

На УПС «Мир» установлен электрогидравлический рулевой привод, который состоит:

• Рулевой машины типа 125 кНм с двумя насосными агрегатами, один из которых резервный;

• Масляные цистерны и арматура;

• Указателя положения пера руля: 1 передатчик и 6 приемников, 1 приемник пультового типа расположен в ЦПУ, настенного типа расположены: в штурманской, румпельном отделение, рулевой рубке, на мостике, у штурвала.

Рулевой привод обеспечивает перекладку пера руля от 35 градусов левого борта до 30 градусов правого борта за время не больше чем 28 секунд при полной скорости судна вперед, полной осадке и работе одного насоса.

Виды управления:

1. Электрический – джойстиком на ходовом мостике;

2. Ручной – штурвал на верхней палубе, приводящий в действие гидронасосы, работающие на гидроцилиндры машины (20 оборотов штурвала обеспечивают перекладку руля с борта на борт);

3. Аварийный – из румпельного отделения с местного поста управления кнопками на электромагнитных клапанах.

Фундамент под рулевой машиной имеет прочную конструкцию. Палуба в районах машины имеет местное усиление. На мостике установлен пульт управления рулевой машиной. Система управления простая ( неследящая).

2.5.Палубные механизмы

В эту группу механизмов на судне входят:

• Два шпиля;

• Брашпиль;

• Грузовая стрела;

• Кран-балки;

• Траповые лебедки с ручным приводом.

К палубным механизмам предъявляют высокие требования по надежности и коррозионной стойкости, так же они нуждаются в периодичном осмотре (раз в сутки нерабочие надо проворачивать). Все палубные механизмы (кроме кран-балок и траповых лебедок) имеют гидравлический привод, где давление масла обеспечивают шестеренчатые насосы.

Описание шпиля и брашпиля были рассмотрены выше так, что перейдем к устройству кран-балки и траповой лебедки.

Кран-балка WZPO50 (вспомогательная лебедка) грузоподъемность 0,5 т предназначена для спуска на воду резиновых дежурных шлюпок.

Скорость подъема

Емкость канатного барабана

Диаметр каната

38 м/мин;

50 м;

8 мм;

Лебедка состоит из: канатного барабана с зубчатой передачей, планетарной передачи с дисковым тормозом. Планетарная передача имеет две ступени (для выравнивания нагрузки). Смазка элементов производится путем погружения и разбрызгивания масла. Кран-балка нуждается в текущих (1 раз в неделю), ежегодных осмотрах.

Траповая лебедка предназначена для подъема и удержания забортных трапов в горизонтальной плоскости. Редуктор лебедки образует червячная пара с высоким коэффициентом полезного действия. На валу червячного колеса закреплен канатный барабан. Ручной привод осуществляется с помощью кривошипа. В цикле подъема груза сблокированный узел фрикционных плиток опирается в упорный подшипник. Во время спускания груза с помощью ручного привода преодолевается момент трения, возникающий из-за сопряжения узла фрикционных плиток. Через каждые 4 года необходимо менять масло. Периодически осмотры (1 раз в неделю) с пополнением масла в подшипниках. Запрещено работать на лебедке только под статической нагрузкой.