4.3.Краткое описание двигателей.

На УПС «Мир» установлено 3 двигателя фирмы «Зульцер» польской постройки. Из них 2 главных и один вспомогательный дизель генератор. По конструкции эти двигатели одинаковые. Двигатель AL 20/24 является рядным, нереверсивным, 4х–тактным дизельным двигателем с водяным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, наддувом с помощью турбонагнетателя и охлаждением продувочного воздуха. Корпус двигателя не имеет отдельной фундаментной рамы и в связи с этим горизонтально не разделяется. Боковые отверстия делают возможным установку и выёмку крышек шатунов, кривошипных подшипников и противовесов коленчатого вала. Коленчатый вал установлен в заменяемых подшипниковых вкладышах. Вкладыши рамовых подшипников легко демонтируются после расслабления предварительно гидравлически затянутых подшипниковых болтов и после опущения подшипниковой крышки. Поршни двигателя охлаждаются маслом. Канал входа воздуха и канал выпуска газов выведены с одной стороны цилиндровой крышки. Благодаря этому с противоположной стороны получилось достаточно много места для установки топливных трубопроводов, индикаторных штуцеров и пусковых клапанов. Пуск двигателя осуществляется с помощью сжатого воздуха посредством пневматически управляемых пусковых клапанов. Распределительный вал установлен в консолях, закрепленных с помощью болтов к боковой части корпуса двигателя. Двигатель оборудован регулятором оборотов фирмы «Вудвард» типа UG-8. Со стороны маховика можно, по мере требования, подключить к двигателю генератор или передачу. Со стороны, называемой часто стороной вспомогательных механизмов, установлены навесные насосы систем:

• Охлаждения пресной водой;

• Охлаждения забортной водой;

• Топливоперекачивающей;

• Масляной;

Технические данные двигателя.

Тип двигателя

Форма конструкции

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Рабочий объём цилиндра

Мощность

AL 20/24;

Рядный, 6 цилиндров;

200 мм;

240 мм;

7540 см³;

419 кВт;

4.4.Врш и миш.

ВРШ (1) имеет простой и надёжный внутренний механизм, который изменяет разворот лопастей с помощью штанги (2), перемещающейся вперед и назад внутри полого гребного вала (3), прикрепленного посредством фланца к ступице ВРШ. ВРШ приспособлен к осевой установке лопастей, позволяющих свести к минимальному сопротивление при плавание судна под парусами. Предусмотрена автоматическая защита, исключающая возможность точной установки лопастей во время вращения ВРШ. Дейдвудный подшипник оборудован кормовым уплотнением (6) и кожухом (7), а также носовым уплотнением (8). Дейдвудный подшипник заполняется смазочным маслом под гидростатическим давлением, поступающим из бака (9) через трубопровод (10). Гребной вал (3) соединен с валом сервомотора (13) при помощи съёмной муфты (12). Вал сервомотора (13) установлен на двух подшипниках в маслонепроницаемой коробке (15). Передний конец вала сервомотора соединен посредством фланца с промежуточным валом, передающим привод от главного двигателя. Штанга управления (2) соединена фланцем (17) со штоком (18) поршня сервомотора. Фланец (17) навинчен на штангу управления.

Изменение разворота лопастей ВРШ вызывается маслом, которое поступает под давлением и, с помощью золотникового клапана в коробке (15), направляется на ту или другую сторону поршня сервомотора. Масло под давлением поступает от насосного агрегата (19) или (20), работающего от электропривода. Система масла под давлением представляет собой систему замкнутого типа, оборудованную фильтрами и маслоохладителем. Приемная труба насоса закреплена к днищу коробки (15), нижняя часть которой служит маслобаком. Установленный внутри коробки золотник, направляющий масло на соответственную сторону сервомотора, управляется с помощью рычага (28) с пульта управления в ходовой рубке или с пульта в машинном отделении.

Смазка ступицы ВРШ:

Ступица ВРШ и дейдвудный подшипник вместе с гравитационным баком представляют собой замкнутую масляную схему, отделенную от маслосистемы сервомотора. Во время вращения винта пополнение масла происходит из гравитационного бака, установленного в машинном отделении не менее чем 4 – 5 м выше грузовой ватерлинии. Масло под гидростатическим давлением поступает от гравитационного бака в дейдвудную трубу, откуда по соответствующим каналам через фланец гребного вала внутрь ступицы.