2.2. Организация технического обслуживания и ремонта

2.2.1. Стратегии технического обслуживания и ремонта (тор)

Ремонтно-обслуживающие воздействия в зависимости от вида машин, конструкции и функции составных частей могут иметь характер планового сезонного мероприятия с постоянным или изменяющимся составом работ или же могут выполняться по заявкам без ограничения какими-либо сроками.

Указанные особенности характерны как для технического обслуживания, так и для ремонта машин: выполнение одних операций носит плановый, строго регламентированный характер, других – после достижения элементами машины определенного технического состояния.

В настоящее время комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве предусматривает три стратегии технического обслуживания и ремонта:

1. по потребности после отказа – С₁;

2. регламентированная в зависимости от наработки (календарного времени) по сроку и содержанию ремонтно-обслуживающих воздействий – С₂;

3. по состоянию с периодическим или непрерывным контролем (диагностированием) – С₃.

Каждая их этих стратегий имеет свои преимущества и недостатки. При стратегии по потребности после отказа какой-либо составной части достигается полное использование ресурса машины и составляющих ее элементов. Но при этом снижется надежность (безотказность), увеличиваются простои машин по техническим причинам и связанные с этими простоями потери. При низкой надежности машины применение данной стратегии практически невозможно, так как поток отказов может парализовать работу в самый ответственный период сельскохозяйственных циклов (посевная, уборочная и др.). Сфера этой стратегии – устранение последствий случайных отказов, которые не удалось предотвратить.

Неприемлемо использование стратегии С₁ для большинства операций технического обслуживания, носящих обязательный характер: замена масла, фильтрующих элементов, проверка уровня тормозной жидкости и др. Поэтому практически с начала механизации сельскохозяйственного производства, работоспособность техники поддерживается на основе предупредительных стратегий обслуживания и ремонта: по регламенту С₂ и по состоянию С_3.

В первые годы доминировала планово-предупредительная стратегия назначения работ. Лишь в последние два-три десятилетия, по мере создания доступных средств диагностирования, все большее распространение начала получать система назначения предупредительных ремонтно-обслуживающих работ по результатам оценки технического состояния.

Использование той или иной стратегии обусловливается большим количествам факторов, таких как безотказность машин, их стоимость, насыщенность парка, срочность работы, развитость системы технического сервиса, наличие и стоимость современных средств диагностирования, уровень подготовки кадров механизаторов и слесарей.

Обычно применяются все три стратегии технического обслуживания и ремонта. Например, замена перегоревшей лампочки – первая стратегия, замена моторного масла по достижении установленной наработки – вторая, регулирование клапана в двигателе по результатам заявочного диагностирования – третья.

Большая распространенность стратегии С₂ объясняется:

во-первых, ее простотой и универсальностью, легкостью контроля за соблюдением принятых рекомендаций;

во-вторых, эффективностью групповых решений, дающих возможность получать относительно хорошие результаты в крупных хозяйствах, целых отраслях, где дополнительные эксплуатационные затраты по одной машине компенсируются более удачным “попаданием” в оптимальный профилактический режим другой.

2.2.2. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Техническое обслуживание (ТО) – комплекс работ по поддержанию работоспособности и исправности машин при использовании их по назначению, транспортировке и хранении.

Под системой технического обслуживания и ремонта (ТОР) машин понимают совокупность взаимосвязанных технических средств, документации по техническому обслуживанию и ремонту и исполнителей.

К техническим средствам относятся: технологическое оборудование, приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запасные части и материалы для проведения операций ТО и ремонта.

Нормативно-техническая документация – это документация, регламентирующая периодичность, последовательность, технологию выполнения операций, в том числе технические требования на восстановление параметров технического состояния с указанием их допустимых значений.

Исполнители – механизатор, мастер-наладчик, диагносты, слесари и другие специалисты, осуществляющие операции ТО и ремонта.

Система ТОР характеризуется видом, периодичностью и циклом.

Под видом ТО (ремонта) понимают комплекс определенных операций, которые выполняют с заданной периодичностью.

Периодичность ТО (ремонта) характеризуется интервалом времени или наработки между данным видом ТО (ремонта) и последующим таким же видом.

Цикл ТО (ремонта) характеризуется наименьшим повторяющимся интервалом времени или наработки машины, в течение которого выполняются в определенной последовательности все установленные виды ТО (ремонта).

Для поддержания оборудования в исправном состоянии, предупреждения преждевременного изнашивания его, обеспечения нормативных сроков службы, сокращения эксплуатационных затрат в основном используется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Систему называют плановой потому, что проводят ее в планируемые сроки, определяемые числом отработанных часов, дней или объемом выполненных работ. Предупредительный характер системы состоит в том, что качественное выполнение всех элементов системы в плановом порядке предупреждает возникновение неисправностей и отказов машин в период их эксплуатации между обслуживаниями.

Согласно этой системе для машин установлены следующие виды ремонтно-обслуживающих воздействий (рис. 2.3):

• предпродажное ТО;

• ТО при обкатке;

• ежесменное (ежедневное) техническое обслуживание (ЕТО);

• периодические ТО (ТО-1, ТО-2, а для отдельного оборудования ТО-3);

• сезонные ТО (весеннее-летнее СТО-ВЛ, осеннее-зимнее СТО-ОЗ);

• ТО при хранении;

• ТО в особых условиях эксплуатации.

Рис. 2.3. Виды технического обслуживания машин

В таблице 2.1. приведены виды ТО и их периодичность, установленные для тракторов, автомобилей, комбайнов.

Таблица 2.1. Периодичность и условия проведения ТО

Вид ТО	Периодичность и условия проведения ТО
	тракторов	автомобилей	комбайнов
Предпродажное	При подготовке к продаже	При подготовке к продаже	При подготовке к продаже
При эксплуатационной обкатке	При подготовке, проведении и окончании обкатки	При подготовке, проведении и окончании обкатки	При подготовке, проведении и окончании обкатки
ЕТО	Через 8…10 мото-ч	Перед и по окончании смены	Через 10 ч (ежесменно)
ТО-1	Через 125 мото-ч	4, 3 и 3,5 тыс. км – соответственно для легковых, грузовых автомобилей и автобусов	Через 60 мото-ч
ТО-2	Через 500 мото-ч	16, 12 и 14 тыс. км – соответственно для легковых, грузовых автомобилей и автобусов	Через 240 мото-ч
ТО-3	Через 1000 мото-ч	-	-
СТО-ВЛ	При установившейся среднесуточной температуре выше 5°С	При установившейся среднесуточной температуре выше 5°С	-
СТО-ОЗ	При установившейся среднесуточной температуре ниже -5°С	При установившейся среднесуточной температуре ниже -5°С	-
В особых условиях эксплуатации	При эксплуатации в условиях пустыни, на каменистых и болотистых почвах, при длительных низких и высоких температурах	При эксплуатации в условиях пустыни, на каменистых и болотистых почвах, при длительных низких и высоких температурах	-

Продолжение таблицы 2.1

Вид ТО	Периодичность и условия проведения ТО
	тракторов	автомобилей	комбайнов
При подготовке к длительному хранению	Не позднее 10 дней после окончания использования	-	Не позднее 10 дней после окончания использования
В процессе длительного хранения	1 раз в месяц – при хранении на открытых площадках и под навесом, 1 раз в 2 месяца – при хранении в закрытых помещениях	-	1 раз в месяц – при хранении на открытых площадках и под навесом, 1 раз в 2 месяца – при хранении в закрытых помещениях
При снятии с длительного хранения	За 15 дней до начала использования	-	За 15 дней до начала использования

Для остальных сельскохозяйственных машин предусматривается проведение ЕТО и ТО при хранении.

Кроме моточасов наработка может определятся и в других единицах, например, в количестве израсходованного топлива или объеме выполненной работы.

Допускается отклонение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 до ± 10%, ТО-3 до ± 5% от установленного значения.

2.2.3. СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Предпродажное ТО проводят перед каждой продажей новой техники с целью доведения ее до состояния полной готовности к работе. Оно включает в себя выгрузку, досборку (при необходимости), перевод в рабочее положение, обкатку без нагрузки и обслуживание после обкатки. Это обслуживание проводит продающая организация.

Техническое обслуживание при обкатке состоит из комплекса операций, предназначенных для подготовки новой или капитально отремонтированной машины к производственной эксплуатации и обеспечивающих нормальную приработку ее деталей.

Обкатку проводят на холостом ходу, а затем – при постепенно увеличивающейся нагрузке.

Ежесменное техническое обслуживание – основной элемент, обеспечивающий бесперебойную работу машин. Оно заключается в наружной очистке машин и их рабочих органов, проверке и затяжке креплений, смазывании подвижных соединений, проверке уровней и дозаправке маслом, контроле состояния и регулировке рабочих органов, проверке состояния и показаний контрольных приборов; промывке и дезинфекции рабочих камер оборудования, трубопроводов и т. д. Его проводят перед началом, в перерывах и после окончания работы машин и оборудования. Без проведения такого обслуживания нельзя пускать машину в работу.

Периодические (номерные) ТО проводят для обеспечения безотказной, качественной, безопасной и экономичной работы машины до следующего аналогичного или более сложного вида ТО.

Ниже приведено краткое содержание этих обслуживаний для тракторов.

Первое техническое обслуживание предусматривает выполнение операций ЕТО, а также очистных, смазочных, регулировочных и крепежных работ.

Второе техническое обслуживание включает в себя операции ТО-1 и дополнительные: по смене масел в картерах редукторов и других механизмов, регулировке и смазыванию сборочных узлов и механизмов и частичному (поэлементному) диагностированию состояния машины.

Третье техническое обслуживание содержит операции ТО-2, а также дополнительные: по регулировке сборочных узлов и механизмов машины с их очисткой, промывкой и смазыванием. При этом техническом обслуживании проводят общую (комплексную) безразборную проверку технического состояния машины, чтобы установить возможность ее дальнейшей эксплуатации или необходимость поставки на ремонт и его срок.

Сезонное ТО проводят для машин круглогодичного использования. Оно состоит из комплекса операций, предназначенных для подготовки машины к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам работы.

ТО в особых условиях эксплуатации отличается дополнительными операциями, предназначенными для надежной и экономичной работы машины в условиях песчаных, каменистых и болотистых почв, пустыни, низких температур и высокогорья.

Техническое обслуживание при хранении машин и оборудования включает очистку, консервацию, контроль технического состояния и техническое обслуживание в процессе хранения, расконсервацию и подготовку к использованию. Его проводят при длительных перерывах в использовании машин и оборудования в целях защиты машин от старения, деформаций, коррозии и других разрушающих воздействий окружающей среды.

Один или два раза в год вся техника подвергается техническому осмотру.

Технический осмотр заключается в определении технического состояния и комплектности машин и оборудования, остаточного ресурса всей машины, агрегатов и деталей с помо­щью контрольно-диагностических приборов и приспособлений. Его проводят один – два раза в год в зависимости от характера использования и загрузки машин. Результаты технического осмотра оформляют актом.

2.2.3. ВИДЫ РЕМОНТА МАШИН

По видам ремонт разделяют на текущий и капитальный.

Текущий ремонт (ТР) выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности машины и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных ее частей. Данный вид ремонта является основным способом возобновления работоспособности машин в процессе их эксплуатации. Он предусматривает как плановое, так и неплановое выполнение операций. Содержание и организация текущего ремонта различаются для машин круглогодичного и сезонного использования. В зависимости от сложности текущий ремонт может выполняться как на месте использования машины, так и в соответствующих мастерских или на станциях технического обслуживания.

При текущем ремонте составные части машины, достигшие предельного состояния, подвергают капитальному ремонту, а не достигшие – текущему (при необходимости). Неисправные составные части могут быть заменены новыми или отремонтированными. При этом замена выполняется только в том случае, если другие основные части машины имеют значительный запас ресурса.

Текущий ремонт тракторов состоит из непланового (заявочного) ремонта, связанного с устранением неисправностей и проведением предупредительных работ, необходимость которых устанавливается в процессе использования или при техническом обслуживании, и планового ремонта, который проводится по результатам ресурсного диагностирования, выполняемого через 1700...2000 мото-ч наработки (за исключением гарантийного периода).

Текущий ремонт комбайнов и других сельскохозяйственных машин состоит из непланового и планового ремонта, выполняемого после сезона полевых работ (за исключением гарантийного периода). При текущем ремонте сельскохозяйственных машин может проводиться капитальный ремонт сложных составных частей.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определенным пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их исправности. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по результатам диагностирования.

Текущий ремонт машин и оборудования, используемых для переработки сельскохозяйственной продукции включает контрольно-диагностические, разборочно-моечные, слесарные, станочные, сварочные и другие работы. Для большинства машин и оборудования текущий ремонт выполняется на основе новых или капитально отремонтированных узлов и агрегатов.

Капитальный ремонт – вид ремонта, выполняемый для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базовых. Различают капитальный ремонт машины и капитальный ремонт составных частей.

При капитальном ремонте изделие подвергают очистке, мойке, разборке на составные части, дефектации, ремонту (восстановлению) или замене деталей, сборке, регулированию, обкатке, окраске, испытаниям.

Показатели качества капитально отремонтированных машин должны быть на уровне новых изделий (или близки к новым), а уровень восстановления ресурса должен составлять не менее 80% от исходных показателей новых машин.

Капитальный ремонт машин и их составных частей должен выполняться, как правило, на специализированных предприятиях, оснащенных соответствующим оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Необходимость в капитальном ремонте определяют на основании ресурсного диагностирования.

Капитальному ремонту подвергаются тракторы, комбайны, автомобили и другие сложные машины, имеющие, как правило, свой двигатель.

Капитальный ремонт проводят в основном путем замены составных частей, требующих капитального ремонта исправными из обменного фонда.

2.2.4. МЕТОДЫ РЕМОНТА МАШИН

По сохранению принадлежности составных частей к конкретному экземпляру ремонтируемой машины различают обезличенный и необезличенный методы ремонта.

При необезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру машины (оборудования).

При обезличенном методе ремонта не сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру машины (оборудования).

Агрегатный метод ремонта – это разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или отремонтированными.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере машиной работоспособности ее ремонт проводится заменой отдельных неисправных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) машины восстанавливается в целом при минимальных издержках потребителя, быстро, составными частями, отремонтированными без спешки на специализированных рабочих местах.

Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в следующем:

• обеспечивается более полное использование технического ресурса агрегатов и узлов при снижении тем самым удельных затрат на запасные части и ремонт машины в целом;

• сокращается время простоя машины в процессе ее ремонта;

• упрощается технологический процесс ремонта машины за счет использования менее сложного оборудования;

• сокращаются производственные площади мастерских хозяйства за счет увеличения их пропускной способности и снижения затрат на их строительство и эксплуатацию;

• повышается качество ремонта агрегатов и узлов машины.

При агрегатном ремонте выше вероятность отказа за счет других составных частей по сравнению с полнокомплектно отремонтированной машиной.

Агрегатным методом ремонтируют машины, конструктивные особенности которых позволяют легко расчленять их на составные части (агрегаты и узлы).

При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей машины. Снятые с машины неисправные составные части в зависимости от технического состояния подвергают текущему или капитальному ремонту и затем передают для пополнения обменного фонда.

2.2.5. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

Техническое состояние машин и оборудования оценивают диагностированием, которое направлено на снижение трудоемкости обслуживания, эксплуатационных затрат и повышение качества работ. Достигают этого при условии своевременного обнаружения и предотвращения отказов, сохранения оптимальных регулировок, сокращения простоев по техническим неисправностям. По результатам безразборной оценки технического состояния машин и оборудования дают рекомендации по выполнению определенных ремонтно-технических воздействий или замене сборочных единиц и деталей.

Техническая диагностика - отрасль знаний, изучающая закономерности изменения технического состояния машин и разрабатывающая методы и средства его определения.

Техническое диагностирование - это процесс определения технического состояния изделия с определенной точностью. Результатом диагностирования является заключение о техническом состоянии изделия с указанием (при необходимости) места, вида и причин дефектов.

Техническое состояние - это совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств объекта, характеризующая его пригодность к использованию по назначению, определяемая на данный момент значениями параметров и качественными признаками, состав которых установлен технической документацией на этот объект.

Параметры технического состояния – различные физические величины, характеризующие работоспособность или исправность объекта. Их можно количественно измерить.

Различают структурные и диагностические параметры, которые могут иметь номинальные, допустимые и предельные значения.

К структурным параметрам относятся зазоры, натяги в сопряжениях и т. д. Чаще всего отклонения в размерах недоступны или весьма трудоемки для непосредственного измерения.

Диагностические параметры – параметры, используемые для определения технического состояния машин (температура, шум, вибрация, степень герметичности, давление, расход масла и др.). Они функционально связаны со структурными параметрами машины и косвенно характеризуют их. В тех случаях, когда структурный параметр определяется в процессе диагностирования прямым измерением, он одновременно выступает как диагностический параметр.

В качестве диагностических выступают следующие параметры:

1. выходные или функциональные (мощность двигателя, расход топлива, производительность насосов, частота вращения деталей и т. д.), то есть параметры, характеризующие назначение составных частей и машин в целом;

2. герметичности сопряжений и рабочих объемов (количество газов, прорывающихся в картер двигателя, угар масла, его расход при определенном давлении, максимальное давление, скорость падения давления и т. п.);

3. рабочих процессов (различные амплитудные, фазовые и другие показатели – максимальное давление процесса сгорания, цикловая подача топлива, угол опережения подачи топлива, фазы газораспределения, давление конца сжатия, температура воды, масла и т. п.);

4. сопутствующих процессов (многочисленные виброакустические параметры деталей, концентрация продуктов износа в масле и в выхлопных газах, температура подшипников и др.).

Качественные признаки – признаки, определяющие техническое состояние объекта и устанавливаемые без количественного измерения. К ним относятся наличие или отсутствие подтекания рабочих жидкостей, трещин корпусных деталей, потеря герметичности, специфический запах, цвет выпускных газов и т. п.

В процессе изменения технического состояния машины каждый параметр изменяется от номинального до допустимого, а затем предельного значения.

Номинальное значение параметра – величина, обусловленная функциональным назначением параметра и служащая началом отсчета отклонений. Наблюдается у новых или капитально отремонтированных составных частей.

Допустимое значение параметра характеризуется пограничной величиной, при которой составную часть машины после контроля (дефектации) допускают к эксплуатации без выполнения операций технического обслуживания или ремонта (предполагается, что составная часть надежно доработает до следующего планового обслуживания). Такие значения приводятся в технической документации на обслуживание и ремонт.

Предельное значение параметра – наибольшая или наименьшая величина, которую может иметь работоспособная составная часть машины, при которой целесообразно ее восстановление с оптимальной эффективностью.

Основная цель диагностирования – обеспечить максимальную эффективность эксплуатации машин при минимальных затратах на их техническое обслуживание и ремонт.

При этом для процесса технического обслуживания целью является определение действительной потребности в той или иной операции ТО, прогнозирование момента возникновения отказа.

В процессе обкатки машины – определение степени приработки, момента перехода от одной ступеньки режима обкатки к другой. В процессе эксплуатации – оценка работоспособности, эксплутационных показателей. При ремонте – выявление причины отказа, установление наиболее эффективного способа его устранения, оценка качества ремонта.

Для осуществления поставленных целей в системе технического обслуживания и ремонта машин необходимо решить следующие основные задачи диагностирования:

• контроль исправности и работоспособности;

• контроль правильности функционирования;

• поиск дефекта;

• получение исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса до очередного контроля или ремонта;

• принятие решения по обслуживанию и ремонту по результатам диагностирования.

Техническое диагностирование автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин применяется при производстве, эксплуатации и ремонте.

В производственных условиях оно проводится с целью контроля качества изготовления.

Во время эксплуатации проводятся следующие виды диагностирования: в процессе технического обслуживания, заявочное и ресурсное.

Диагностирование в процессе обслуживания согласуется с системой технического обслуживания конкретной машины.

Виды диагностирования зависят от содержания работы, начиная от предпродажного ТО машины и заканчивая ее утилизацией (табл. 2.2).

Используемые при диагностировании методы и средства должны быть удобны для применения и обеспечивать контроль изделия без разборки или с минимальной разборкой и быть экономически целесообразными.

Различают органолептические (субъективные) и инструментальные (объективные) методы диагностирования. Последние по способу измерения параметров подразделяются на прямые (непосредственное измерение) и косвенные (по диагностическим параметрам).

Органолептические методы оценки технического состояния машин основаны на использовании органов чувств человека. Это методы, во многом зависящие от опыта диагноста. Однако таким образом в подавляющем большинстве устанавливается предварительный диагноз, который в последующем уточняется с помощью инструментальных методов.

Путем осмотра (визуально) определяется нарушение жесткости в соединениях по наличию течи воды, масла, топлива; по цвету выхлопных газов судят о чрезмерном угаре картерного масла; по цвету масляного пятна, по капельной пробе автотракторного масла, нанесенного на фильтровальную бумагу, характеризуют качество автотракторных масел.

Таблица 2.2. Виды диагностирования машин

Виды диагностирования	Назначение	Основное содержание
Предпродажное	Контроль машины в целях определения ее соответствия техническим требованиям	Проверка соответствия параметров технического состояния машины техническим требованиям
При ТО	Определение готовности к работе в течение смены, до очередного ТО и к осеннее-зимнему или весенне-летнему сезону	Контроль исправности и работоспособности механизмов и составных частей, обеспечивающих безотказность в течение смены, до очередного ТО и в предстоящем сезоне
Заявочное	Поиск дефекта или контроль работоспособности при поступлении заявки на неисправность или неработоспособность машины (агрегата)	Определение вида, места и причины дефекта или контроль работоспособности
Ресурсное	Определение остаточного ресурса агрегатов машин и при необходимости установление вида и объема ремонта	Проверка технического состояния ресурсных параметров агрегатов или составных частей
Предремонтное и приремонтное	Определение составных частей и агрегатов, требующих ремонта, восстановления или замены	Выявление параметров, значения которых превышают допускаемые при данном виде ремонта
Послеремонтное	Оценка качества ремонта	Контроль исправности и работоспособности механизмов и составных частей на соответствие их техническим требованиям на ремонт
При утилизации машины	Определение составных частей, годных для дальнейшей эксплуатации после ремонта или восстановления	Контроль состояния составных частей, которые могут быть использованы после ремонта или восстановления

На слух оценивают нарушение контакта между рабочими поверхностями деталей.

На ощупь контролируют нарушение посадок в соединениях деталей, степень нагрева механизмов.

По запаху судят о пробуксовывании муфты сцепления, муфт поворота, коротком замыкании электропроводки и др. неисправностях.

В ряде случаев предварительный диагноз ставится путем логических заключений, без использования органов чувств. Например, при затрудненном пуске двигателя, при его замедленном разгоне и "провалах" во время разгона приходится анализировать причины и делать предварительное заключение, а затем искать дефект.

Субъективные методы диагностирования имеют следующие достоинства:

• оперативность поставки диагноза;

• возможность постановки диагноза при отсутствии диагностических средств;

• малая трудоемкость и стоимость.

Эти методы позволяют с определенной погрешностью выявить отказы и потерю работоспособности машины. Они широко используются и применяются непосредственно перед инструментальным контролем. Однако, что является недостатком, с их помощью нельзя прогнозировать появление отказов, а следовательно, и предупреждать их возникновение.

Инструментальные методы основаны на применении специальных диагностических средств и других средств измерения. Поэтому они называются также инструментальными.

Главные достоинства указанных методов: постановка диагноза с высокой степенью точности, так как погрешность большинства существующих измерительных приборов составляет 3… 5%; возможность оперативно определять неисправности машины без ее разборки. Однако объективные методы имеют и недостатки, а именно: высокая стоимость постановки диагноза, невысокая надежность и малая полнота охвата машины.

В настоящее время используются объективные методы диагностирования по выходным параметрам, параметрам герметичности сопряжений и рабочих объемов, а также по параметрам рабочих процессов. Можно выделить следующие методы:

1. метод измерения давления масла в главной магистрали двигателя;

2. метод определения объема газов, прорвавшихся в картер двигателя;

3. метод измерения суммарного зазора;

4. метод непосредственного измерения;

5. метод, основанный на измерении параметров на неустановившихся и переходных режимах работы;

6. виброакустический метод;

7. энергетические методы (тормозной, парциальный, дифференциальный и бестормозной);

8. метод спектрального анализа масел;

9. пневматический метод;

10. методы диагностирования по параметрам рабочих процессов.

Диагностирование машин и оборудования включает три этапа: подготовительный, основной и заключительный.

На подготовительном этапе машину готовят к диагностированию (очищают, проводят внешний осмотр, отдельные операции технического обслуживания, устанавливают датчики и измерительные приборы).

На основном этапе устанавливают требуемый режим работы оборудования и замеряют параметры его технического состояния в целом или составных частей.

На заключительном этапе сравнивают значения контролируемых параметров с допустимыми и делают заключение о необходимости проведения работ и их объеме для поддержания оборудования в работоспособном состоянии, а также прогнозируют остаточный ресурс элементов и сборочных единиц и снимают датчики и приборы с оборудования.

2.2.6. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

И ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

Для диагностики машин и оборудования используются различные средства, которые подразделяются на встроенные и внешние.

Встроенные средства устанавливаются непосредственно на оборудовании. К ним относятся приборы для регистрации давления, температуры, расхода и т. п.

Внешние средства подразделяются на диагностические стенды, автономные приборы, диагностические измерительные и прогнозирующие приборы. Эти средства могут быть стационарными и передвижными, механическими и электронными.

К стационарным средствам относятся: пункты технического обслуживания, производственные базы технического обслуживания и ремонта и станции технического обслуживания отдельных видов машин.

Стационарные средства служат основной базой для выполнения технического обслуживания в любое время года при соблюдении необходимых технических требований, а также санитарно-гигиенических условий для обслуживающего персонала.

К передвижным средствам относятся: агрегаты технического обслуживания на шасси автомобиля, двухосного прицепа или самоходного шасси; передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские на шасси автомобиля с электросварочным агрегатом на одноосном прицепе; передвижные диагностические установки на шасси автомобиля-фургона; механизированные заправочные агрегаты на шасси автомобиля или двухосного прицепа.

Данные передвижные средства предназначены для проведения в полевых условиях ТО-1 и ТО-2, выявления и устранения отказов и неисправностей машин, а также для заправки их дизельным топливом, маслами, водой.

Простейшими и наиболее часто применяемыми внешними диагностическими средствами являются приспособления и инструменты для измерения линейных размеров (линейки, нутромеры, микрометры, штангенциркули и т. п.), частоты вращения (тахометры), температуры и давления.

При проведении технического обслуживания используются различные инструменты и приспособления.

В первую очередь, необходимо иметь набор слесарных инструментов, позволяющих производить сборочно-разборочные операции (разводные, неразводные и торцевые ключи, отвертки) и мелкий ремонт, связанный с небольшими изменениями размеров (напильники, рашпили, ножницы по металлу, метчики и плашки для нарезания резьбы, ручные и электрические инструменты для сверления отверстий и т. д.)

Чтобы удержать предметы или инструменты в нужном положении, применяют различные тиски, струбцины, прижимы, рамки, стяжки и распорки.

2.2.7. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Цель планирования ТОР – установить число технических обслуживаний машин, трудозатраты и численность рабочих, а также определить потребность в материальных и денежных средствах.

В зависимости от размеров предприятий и требуемой точности расчетов планирование ТОР проводят различными методами. В практике наибольшее распространение получили индивидуальный и усредненный методы планирования.

Индивидуальный метод планирования позволяет определить все виды ТОР в планируемом периоде для каждого отдельного вида оборудования с учетом его прошлой наработки и числа проведенных ремонтно-обслуживающих воздействий. Расчеты проводят аналитическим и графическим способами. Это метод применяют для малого количества оборудования, а также непосредственно при составлении плана-графика проведения ремонтно-обслуживающих воздействий.

Усредненный метод отличается простотой расчета. При этом методе планирование обычно осуществляют с учетом годовой наработки и нормативов удельных затрат на ТОР оборудования и машин. Недостаток этого метода – обезличивание индивидуальных особенностей конкретного оборудования.

Годовой план технического обслуживания и ремонта машин содержит:

• определение количества и календарных сроков проведения периодических технических обслуживаний и ремонтов по каждой машине;

• расчет затрат труда на техническое обслуживание машин;

• расчет расходов и отчислений денежных средств на техническое обслуживание и ремонт машин.

План-график технического обслуживания и ремонта машин (в табличной форме или в виде графика) составляют на основе их планируемой на год загрузки, установленной периодичности технического обслуживания и ремонта машин каждой марки и данных о техническом состоянии каждой машины к началу планируемого периода (наработки от начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта).

Количество обслуживаний n_ι, планируемых на год, определяют исходя из ожидаемой наработки машин Q_г, наработки от последнего ТО i-го вида на начало планируемого периода и периодичности технических обслуживаний и ремонтов q_i по формуле:

, (2.4.)

где n_i+j – количество технических обслуживаний или ремонтов, периодичность которых больше q_i.

Для определения календарных сроков проведения технического обслуживания и ремонта строят планы-графики обслуживаний, совмещая или согласовывая их с графиками загрузки машин – интегральными кривыми. Графики загрузки строят в прямоугольных координатах; по оси абсцисс откладывают дни календарного года, а по оси ординат – наработку. Наработка и периодичность технических обслуживаний в зависимости от типа машин выражаются в часах, количестве произведенной (переработанной) продукции, килограммах расходуемого топлива.

Рис.2.3. Интегральные кривые наработки тракторов К-701,

ДТ-175С и МТЗ-1221

На рис. 2.3 приведены интегральные кривые для однотипного оборудования с различной наработкой на начало планируемого года. Построение интегральных кривых выполняется следующим образом. Для первого месяца работы на оси ординат находится точка, соответствующая наработке на начало планируемого периода для конкретной машины. Ордината конца первого месяца – точка, соответствующая общей наработке от ввода в эксплуатацию и наработке за первый месяц. Далее к полученному значению прибавляется наработка за следующий месяц и так до конца года. Полученные точки соединяются прямыми.

Рядом с осью ординат располагается шкала с обозначением видов технических обслуживаний и ремонтов, нанесенных на нее в соответствии с требуемой периодичностью и в том же масштабе, что и наработка. Проекция на ось времени точек пересечения горизонталей, проведенных из точек, обозначающих виды ТО и ремонтов с интегральной кривой, показывает время проведения того или иного вида обслуживания или ремонта. Условность даты состоит в том, что при построении интегральных кривых наработка предполагается равномерной.

Ниже графика с интегральными кривыми приводится таблица (табл. 2.3) ремонтно-обслуживающих воздействий по каждой машине в разрезе месяцев и за год.

Таблица 2.3. План проведения ТО тракторов

Марка и хоз. номер	Вид ТО и ремонта	Количество ТО и ремонтов, планируемых к выполнению по месяцам												Итого за год
		январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
К-701 №1	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО ТР КР	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - 1 - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - 1 - -	- - - - - -	- 1 - - - -	- 1 - 2 - -
ДТ-175С №12	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО ТР КР	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - 1 1 -	- - - - - -	- - - - - -	2 - - - - -	1 - - - - -	- 1 - - - -	- - - 1 - -	- - - - - -	- - - - - -	3 1 - 2 1 -
МТЗ-1221 №23	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО ТР КР	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	1 - - - - -	2 - - - - -	1 1 - - - -	1 - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	5 1 - - - -

Расчет затрат труда на техническое обслуживание производится на основании установленных нормативов трудоемкости технического обслуживания. Определяют годовые и помесячные затраты труда по всем машинам:

З_тj =Σ З_тi n_iг; З_т =Σ З_тj, (2.5)

где З_тj – затраты труда на обслуживание j-го типа машины, чел.-ч; З_тi – трудоемкость i-го вида обслуживания чел.-ч; n_iг – количество обслуживаний, включая сезонные, планируемые на год.

Трудоемкость рассчитывают в часах, а при определении продолжительности технического обслуживания указывают количество работающих.

Расчет отчислений денежных средств на техническое обслуживание выполняют в соответствии с установленными нормативами раздельно на все виды ремонтов и технических обслуживаний.

2.2.8. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Правильная организация технического обслуживания позволяет осуществлять высококачественное выполнение операций ТОР с оптимальными затратами труда и средств. Для этого применяют специализацию и разделение труда, создают ремонтно-обслуживающую базу для проведения ТОР, выбирают в зависимости от условий определенные методы организации и схемы выполнения ТОР, а также методы управления постановкой оборудования на ТОР.

Различают несколько методов организации технического обслуживания машин: по месту выполнения ТОР – централизованный и децентрализованный; по специалистам, выполняющим ТОР, – эксплутационному и специализированному персоналу; по организации, выполняющей ТОР – эксплуатирующей, специализированной организации, предприятию-изготовителю.

Следует отметить, что перечисленные методы не относятся к ЕТО, которое обычно проводит сам служащий, работающий на данном оборудовании.

С образованием различных форм собственности на технику в условиях многоукладного сельского хозяйства возникают дополнительные проблемы в организации технического сервиса машин. В результате внедрения энергонасыщенной техники доля затрат на техническое обслуживание и ремонт в себестоимости механизированных работ возросла на 30...35 %. Это определяет необходимость поиска новых форм организации машиноиспользования и технического сервиса машин.

Технический сервис – это комплекс услуг по обеспечению производителей сельскохозяйственной продукции материально-техническими средствами, по использованию или поддержанию их в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации, в том числе услуг по выполнению механизированных полевых, транспортных и других работ, техническое обслуживание и ремонт машин, их прокат, лизинговые операции и иные услуги для крестьянских (фермерских) хозяйств, сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. Звенья технического сервиса ориентированы на получение дополнительной продукции и прибыли за счет обеспечения роста производительности труда производителя.

Сложившиеся экономические условия позволяют реформировать ремонтно-обслуживающие предприятия для выполнения технического сервиса машин, в том числе технологических работ. Создаваемые в России машинно-технологические станции (МТС) как прообраз дилерской службы должны обеспечивать технический сервис сельским товаропроизводителям в производ­стве сельхозпродукции. При ликвидации государственной собственности ремонтно-обслуживающих предприятий (РОП) особое внимание уделяется формированию сети независимых дилерских пунктов. Перспективным направлением создания дилерской службы является развитие РОП районного уровня, обеспечивающих качество технического сервиса и оперативность выполнения услуг. Критериями приоритета РОП, отражающими их организационно-технический уровень, могут быть: качество сервиса, оперативность выполнения услуг, уровень механизации, производительность труда и другие, которые оценивают их состояние с организационной, технической, технологической и экономической сторон. В условиях рынка РОП на правах дилера должны решать новые задачи: определять объем и ассортимент услуг технического сервиса машин в АПК, поставки средств производства и другой промышленной продукции, объем технологических работ по возделыванию, уборке и переработке, сельскохозяйственной продукции и др.

Дилеры за соответствующую плату оказывают сельским товаропроизводителям самые разнообразные услуги: приобретение техники, техническое обслуживание, ремонт и прокат машин, аренда, лизинг, выполнение технологических и других отдельных работ, заправку машин топливосмазочными материалами, консультацию и обучение, а также предпродажное обслуживание, реализацию, технический сервис машин в гарантийный период и по заявкам в послегарантийный период.

При многоукладном сельском хозяйстве и наличии мелких товаропроизводителей, фермерских хозяйств важное значение приобретает лизинговая система, расширение услуг в сфере аренды сложной и дорогостоящей техники. Сотрудниками ГОСНИТИ предложена классификация лизинга в условиях переходного периода: лизинг с полным и частичным обслуживанием, частный лизинг, с правом и без права продления договора, с правом и без права покупки имущества, лизинг поставщику. Использование лизинга с полным обслуживанием позволяет товаропроизводителю значительно снизить затраты на создание и содержание ремонтно-обслуживающей базы. МТС, РОП на правах дилерских пунктов выполняют функции лизинговых компаний, сдавая в аренду товаропроизводителям тракторы, комбайны и другую сложную технику на условиях лизинга с техническим сервисом. Здесь может быть использован опыт, накопленный машинно-тракторными станциями в 40...50-х годах XX в.

2.2.9. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Нормативно-техническая документация, действующая в системе технического сервиса АПК, подразделяется на конструкторскую и технологическую. Виды и комплектность конструкторской документации установлены требованиями межгосударственных стандартов ГОСТ 2.601-95 «Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы» и ГОСТ 2.602-95 «Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы».

Эксплуатационные документы предназначены для определения правил и условий эксплуатации изделия, ознакомления с их конструкцией, изучения особенностей эксплуатации (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования); отражения сведений, удостоверяющих гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств) изделия, гарантий и сведений по его эксплуатации за весь период (длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт и другие данные), а также сведений по его утилизации.

К эксплуатационным документам относят текстовые и графические рабочие конструкторские документы, которые в отдельности или в совокупности дают возможность ознакомления с изделием и определяют правила его эксплуатации.

Согласно требованиям вышеуказанных государственных стандартов установлена номенклатура, необходимая для обеспечения эксплуатации сельскохозяйственной техники: инструкция по эксплуатации; инструкция по техническому обслуживанию; паспорт; сервисная книжка; руководство по эксплуатации; учебно-технические плакаты по устройству, техническому обслуживанию и ремонту; инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия на месте.

Инструкция по эксплуатации предназначена для оператора машины (тракториста-машиниста) и содержит следующие разделы:

• общее описание и техническую характеристику машины;

• требования безопасности;

• органы управления и приборы машины;

• досборку, наладку и обкатку машины;

• правила эксплуатации и регулировки;

• правила хранения;

• возможные неисправности и методы их устранения;

• данные о заправочных объемах;

• перечень запасных частей, инструмента и принадлежностей;

• схему электрооборудования.

Раздел инструкции «Техническое обслуживание» содержит информацию о видах и периодичности технического обслуживания, перечне работ по видам технического обслуживания (выполняемых оператором), операциям при эксплуатации машин в особых условиях (Крайний Север, пустыни и т.д.), о видах и перечне работ по техническому обслуживанию при хранении; схему и таблицу смазывания, указания по выполнению работ, порядок проведения работ по использованию запасных частей, входящих в ЗИП (запасные части и принадлежности, прикладываемые к каждой машине).

Инструкция по техническому обслуживанию предназначена для наладчика, слесаря и других рабочих по техническому обслуживанию машин и содержит следующие разделы: требования безопасности; виды и периодичность технического обслуживания; перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания, включая диагностирование; указания по выполнению работ; перечень работ по ресурсному диагностированию (для машин, имеющих ТО-2 и ТО-3); таблицу и схему смазывания; виды и перечень работ по техническому обслуживанию при хранении; схему консервации и схему постановки машины на хранение; нормы расхода материалов при техническом обслуживании и хранении машины; устранение неисправностей; регулировочные параметры (номинальные и допускаемые значения); таблицы и схемы подшипников качения и уплотнений; содержание и порядок проведения работ по использованию запасных частей, входящих в ЗИП; технические данные машины; перечень оборудования, приборов, инструментов и приспособлений для выполнения работ по техническому обслуживанию машин; схему электрооборудования.

Паспорт содержит основные технические характеристики машины, данные о ее комплектности, свидетельство о приемке машины и гарантии изготовителя – вид, продолжительность, условия и начальный момент гарантийного срока, а также гарантийный талон.

Сервисная книжка содержит правила ее использования, талоны по видам технического обслуживания, таблицы для учета наработки и проведения технического обслуживания, сведения о ремонте машины.

Руководство по эксплуатации включает в себя следующие разделы: «Устройство и работа машины»; «Техническая характеристика машины»; «Требования безопасности»; «Подготовка к работе и порядок работы»; «Органы управления и приборы»; «Досборка»; «Наладка, обкатка»; «Правила эксплуатации и регулирования»; «Техническое обслуживание»; «Перечень возможных неисправностей и указания по их устранению»; «Правила хранения»; «Комплектность»; «Сведения о приемке»; «Гарантии изготовителя»; «Транспортирование».

Учебно-технические плакаты предназначены для сообщения потребителю сведений о конструкции машины, принципах действия, приемах использования, о техническом обслуживании.

Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия на месте его применения содержит сведения о проведении работ, которые необходимо выполнить до начала использования машины.

К ремонтным документам относятся текстовые и графические рабочие конструкторские документы, которые в отдельности или в совокупности дают возможность обеспечить подготовку ремонтного производства, произвести ремонт машины и ее контроль после ремонта. Ремонтные документы разрабатываются на машины, для которых предусматривают с помощью ремонта технически возможное и экономически целесообразное восстановление параметров и характеристик (свойств), изменяющихся при эксплуатации и определяющих возможность дальнейшего использования машины по прямому назначению.

В соответствии с требованиями межгосударственного стандарта ГОСТ 2.602-95 и отраслевого стандарта ОСТ 10-05.0001.001-87 для системы технического сервиса АПК предусмотрена следующая номенклатура ремонтных документов:

• руководство по техническому обслуживанию (РО);

• руководство по текущему ремонту (РТ);

• общее руководство по капитальному ремонту (РК);

• технические требования на капитальный ремонт (ТК);

• нормы расхода материалов и метизов на капитальный ремонт (МК);

• нормы расхода материалов и метизов на текущий ремонт (МТ);

• нормы расхода материалов на техническое обслуживание (МО);

• нормы расхода запасных частей на капитальный ремонт (ЗК);

• нормы расхода запасных частей на текущий ремонт (ЗТ);

• ведомость оборудования и оснастки (ОВ);

• стандарт (технические условия) на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта (ГОСТ, ОСТ, ТУ);

• отраслевые стандарты, руководящие технические материалы, руководящие документы на техническое обслуживание и ремонт (ОСТ, РТМ, РД);

• нормы времени на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт (ВС ВТ, ВК);

• чертежи ремонтные (Р).

Руководство по техническому обслуживанию устанавливает последовательность выполнения работ по каждому виду технического обслуживания, включая ресурсное диагностирование, конкретно на изделия с указанием трудоемкости, технических требований на проведение работ, содержит перечень оборудования, приборов, приспособлений и инструментов, необходимых для проведения работ.

Руководство по текущему ремонту устанавливает требования по проведению текущего ремонта, содержит указания по устранению неисправностей, а также требования, которым должно удовлетворять отремонтированное изделие, содержит перечень оборудования и оснастки.

Технические требования на капитальный ремонт предполагают требования к разборке, очистке, дефектации, сборке, регулированию, обкатке, испытанию, а также требования, которым должно удовлетворять отремонтированное изделие. Содержат таблицы дефектации сборочных единиц и деталей с наименованием контролируемого дефекта, нормативными и допустимыми значениями линейных размеров.

Общее руководство по капитальному ремонту устанавливает общие указания по особенностям организации и технологии ремонта; технические требования, общие для группы изделий.

Нормы расхода материалов и метизов предполагают единую номенклатуру и количество материалов и метизов, необходимых для ремонта (или технического обслуживания определенного вида) одного изделия. В документе указываются область его распространения (машина, деталь), источники, на основании которых разработаны нормы, вид ремонта, на который предусмотрены нормы, а также виды работ (разборка, сборка, восстановление), охваченные данными нормами.

Нормы расхода запасных частей устанавливают номенклатуру и количество запасных частей, необходимых для капитального и текущего ремонта изделия.

Нормы времени устанавливают затраты времени на проведение работ при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонте.

Технические условия на сдачу в капитальный ремонт и выпуск из капитального ремонта устанавливают общие требования к изделиям при сдаче в ремонт и выпуске из ремонта, комплектность, правила приемки, методы проверки качества отремонтированных изделий, требования к маркировке, упаковке, транспортированию и хранению, а также гарантии ремонтного предприятия.

Ведомость оборудования и оснастки содержит перечень технологического оборудования и оснастки, применяемых при ремонте.

Чертеж ремонтный содержит изображение детали (сборочной единицы), ремонтные размеры, предельные отклонения и основные способы ремонта для восстановления эксплуатационных характеристик изделия.

Кроме того, для рациональной эксплуатации машин, оборудования и приборов предприятия должны иметь: личную карту машины, журнал планового осмотра оборудования, индивидуальную карту ремонта, сменный журнал приема-сдачи оборудования, дефектную ведомость, график планово-предупредительного ремонта оборудования, акт приема-сдачи оборудования после ремонта.

Личная карта машины отражает сроки проведения ремонта. Ее составляют на каждый вид оборудования.

В журнале планового осмотра оборудования отражают дефекты и их характер, обнаруженные при техническом обслуживании и уходе за машиной.

Индивидуальную карту ремонта составляют на каждый вид оборудования. В ней отражают проделанную работу. Она является документом для списания израсходованных на проведение ремонта материалов и запасных деталей.

Сменный журнал приема-сдачи оборудования отражает ежедневный учет технического состояния оборудования.

Дефектная ведомость составляется механиком для ремонтов совместно с работником, выполняющим разборку машины. В нее записываются обнаруженные при разборке дефекты, а также замечания и пожелания рабочих, обслуживающих и ремонтирующих оборудование.

Важное значение для внедрения планово-предупредитель-ной системы технического обслуживания и ремонта оборудования имеет своевременное составление графиков осмотров и ремонтов оборудования

Для лучшей организации работ и контроля за их ходом создают оперативные (месячные) графики, которые можно составлять как на каждый агрегат, так и на все оборудование цеха.

По окончании капитального ремонта машины или агрегата составляется акт приемки-сдачи оборудования после ремонта при участии бригадира (рабочего), проводившего ремонт, механика и начальника подразделения, где эксплуатируется оборудование. В нем оценивается качество ремонта и делается заключение о возможности принятия оборудования в эксплуатацию.