- •От авторов
- •Глава первая
- •Внутренняя политика александра II
- •§ 1. Александр II
- •§ 2. Отмена крепостного права
- •3. Судебная реформа
- •§ 4. Земская реформа
- •§ 5. Городская реформа
- •§ 6. Военные реформы
- •§ 7. Школьная реформа
- •§ 8. Цензурный устав
- •§ 9. Финансовые реформы
- •§ 10. Историческое значение Великих реформ
- •Глава вторая внутренняя политика александра III § 1. Александр III
- •§ 2. Социальный курс
- •3. Экономический курс
- •4. Национальный курс
- •5. Итоги внутренней политики Александра III
- •Глава третья система государственного управления § 1. Монархия
- •§ 2. Высшие и центральные учреждения
- •§ 3. Местное управление
- •* * *
- •Глава четвертая сословносоциальная структура населения страны
- •§ 1. Дворянство
- •§ 2. Купечество. Формирование крупной буржуазии
- •§ 3. Крестьянство. Сельская община
- •§ 4. Рабочие
- •§ 5. Духовенство
- •§ 6. Другие сословия и слои населения
- •* * *
- •Глава пятая хозяйственная жизнь страны § 1. Территория и население
- •§ 2. Сельское хозяйство
- •§ 3. Промышленность
- •§ 4. Транспорт
- •§ 5. Торговля
- •* * *
- •Глава шестая общественное и народное движение
- •§ 1. Консервативный лагерь
- •§ 2. Либеральное движение
- •§ 3. Радикальное движение
- •§ 4. Крестьянское движение
- •§ 5. Рабочее движение
- •* * *
- •Глава седьмая внешняя политика россии § 1. Курс внешней политики правительства Александра II
- •§ 2. Восточный вопрос в правление Александра II
- •§ 3. Русско-турецкая война 1877-1878 гг.
- •§ 4. Присоединение Средней Азии
- •§ 5. Европейская политика правительства Александра III
- •§ 6. Дальневосточное направление
- •* * *
- •Глава восьмая культурная жизнь
- •1. Просвещение
- •2. Наука и техника
- •3. Литература и искусство
- •* * *
- •Источники и литература Источники
- •Учебная литература
- •Литература ко всему выпуску
- •Глава I. Внутренняя политика Александра II
- •Глава II. Внутренняя политика Александра III
- •Глава III. Система государственного управления
- •Глава IV. Сословно-социальная структура населения страны
- •Глава V. Хозяйственная жизнь страны
- •Глава VI. Общественное и народное движение
- •Глава VII. Внешняя политика России во второй половине XIX в.
- •Глава VIII. Культурная жизнь
§ 5. Торговля
Внутренний рынок. В 60-90-х годах XIX в. в России происходил бурный рост внутренней торговли. Этот торговый бум был вызван главным образом тремя факторами. Во-первых, отменой крепостного права, что позволило значительной массе сельского населения совершенно свободно заниматься торговой и промышленной деятельностью. Во-вторых, заметным увеличением промышленной и сельскохозяйственной продукции, готовой появиться на внутреннем рынке. И в-третьих, бурным развитием железнодорожного транспорта, а также интенсивным ростом речного судоходства.
В пореформенный период формирование рынка промышленного шло бок о бок с процессом складывания единого аграрного рынка, что завершилось к 80-м годам XIX в. созданием всероссийского товарного рынка.
Хлебные грузы стали одним из основных видов грузов в железнодорожных товарных перевозках (от 30 до 90% на разных линиях). Кроме зерна по железным дорогам перевозили в больших количествах каменный уголь, лесные строительные материалы, чугун, железо, сталь, рельсы, сахар, нефть и нефтепродукты, хлопок, шерсть и многое другое. Внутренний грузооборот железных дорог России вырос за 1890-1898 гг. с 4,6 до 6,4 млрд. пудов всевозможных товаров.
Экономист В.И.Чаславский писал в своем отчете, как после постройки Орловско-Витебской железной дороги в Орловском районе произошла коренная ломка традиционных товарных путей: Торговля в крае вдруг оживилась и отовсюду потянулись обозы с хлебом и сырьем, но не по обычным зимним торговым трактам, а прямо уже к станциям железных дорог, начиная от Курска до Орла и даже до Мценска и от Орла до Брянска. Цены на хлеб и на все сырые произведения стали быстро расти, так что в несколько недель сравнялись с существующими в Москве. Требование со стороны Москвы приостановилось и все потянулось к Западу.
Вместе с тем, и сами железные дороги явились крупными потребителями товаров тяжелой промышленности минерального топлива для паровозов, металла и леса для постройки путей и подвижного состава, и значительная армия железнодорожников (более 550 тыс. человек) постоянно предъявляла спрос на продукты сельского хозяйства и легкой промышленности.
На развитие внутренней торговли большое влияние в период навигаций оказывало речное судоходство. В первую половину лета шли в основном хлебные грузы со Средней Волги и Камы преимущественно к Рыбинску. Летом судоходство сосредоточивалось на Нижней Волге, откуда вывозились главным образом соль и рыба, а также хлеб и продолжались перевозки хлеба с саратовских, самарских, симбирских и казанских пристаней; с устья Камы шел металл, доставляемый туда с Чусовой. Все эти перевозки были связаны преимущественно с Нижегородской ярмаркой, которая оставалась главной ярмаркой России. Начиная с сентября и до закрытия навигации, выполнялись осенние рейсы: перевозился хлеб в Рыбинск, Ярославль, Нижний Новгород и в Казань для мукомольных и винокуренных заводов, продовольственные грузы для северных губерний, а из Астрахани к Саратову шла малосольная рыба. Годовой объем перевозок, доставлявшихся по Волге с притоками и Мариинской системе, в начале 70-х годов составлял в среднем 5 млн. тонн. Наибольшую долю (до 70%) занимали два груза лес и хлеб. В 80-90-х годах довольно широко развернулась перевозка нефти и нефтепродуктов на специальных нефтеналивных баржах.
Ярким примером русского предпринимательства стала деятельность знаменитой купеческой династии Стахеевых из г.Елабуги Вятской губернии. Основным в ее коммерции стала торговля хлебом. География распространения хлебной торговли Стахеевых была очень широкой и включала большую часть центральных районов России, а также Сибирь. Значительно расширить торговые операции позволило приобретение сразу несколькими представителями династии собственного пароходства. Купеческая династия Стахеевых сыграла видную роль в развитии торгово-промышленной деятельности не только Волжско-Камского региона, но и ряда других экономически развитых областей страны.
Интенсивную торговую деятельность во второй половине XIX в. развернули сибирская купеческая династия Басниных, московская Бахрушиных, петербургская Елисеевых и многие другие.
В развитии внутреннего рынка огромное значение имели крупные торговые центры и прежде всего такие, как Москва, Нижний Новгород, Рыбинск, Саратов, Самара, Астрахань и др.
В 60-90-х годах XIX в. Казань сохраняла свои позиции крупного торгового центра на востоке Европейской России, в Поволжье и Приуралье. Если в 1861 г. торговый оборот Казани составлял более 5 млн. рублей, то в 1893 г. 60 млн. рублей, то есть за 32 года увеличился в 12 раз. В 1900 г. Казань входила в пятерку крупных городов европейской части России (не считая Москвы и Петербурга). В этом году она имела около 8 тыс. торговых учреждений (магазинов, лавок, амбаров на пристанях, палаток на ярмарке и базарах и т.п.). Ежедневно шла бойкая торговля хлебом, чаем, сахаром, кожей, салом, свечами, мылом, посудой, керосином, галантерейными товарами и многим другим. Ведущее положение в торговой сфере Казани занимали купеческие династии Юнусовых, Урванцевых, Тихомирновых, Апаковых, Апанаевых, Котеловых, Бурнаевых и др.
В целом по России торговые обороты (оптовые и розничные вместе) увеличились (в ценах соответствующих лет) с 1885 г. по 1899 г. с 3,5 млн. руб. до 7,5 млн. руб., то есть на 215,6%.
Внешняя торговля. Одновременно с внутренней росла и внешняя торговля. Экспорт России в пореформенную эпоху, за исключением второй половины 60-х и первой половины 70-х годов, превышал ее импорт. Страна вывозила главным образом сельскохозяйственные товары, среди которых основное место занимал хлеб. России принадлежало первое место в мировом экспорте зерна. Роль хлебного вывоза для поддержания активного торгового баланса страны на международном рынке постоянно возрастала. Доля России в экспорте зерна в конце 80-х годов достигла максимальной цифры 47% совокупного ввоза на мировой хлебный рынок.
В 1898 г. из России вывозилось 252,0 млн. пудов шести главных зерновых хлебов, 93,3 млн. пуд. каменного угля, 75,0 млн. пуд. нефти и нефтепродуктов, 53,0 млн. пуд. лесных строительных материалов. Весь внешний грузооборот страны составил в этом году 831,6 млн. пуд.
Ввозились в Россию главным образом машины и другое оборудование для промышленности и транспорта, а также сырье для текстильной промышленности хлопок и шелк. В Петербург из Англии ввозился каменный уголь. Из пищевых продуктов выделялись в импорте чай и рыба. Объем торговли с европейскими странами был гораздо больше, чем с азиатскими. В страны Азии экспортировались преимущественно промышленные товары, а импортировались из них сельскохозяйственные.
Собственный морской флот России оставался слабым, в силу этого ввоз и вывоз промышленных и сельскохозяйственных товаров производился главным образом на иностранных судах и находился в руках зарубежных купцов.