Kurbanov_s_bloknotom_po_Koree

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Глава 1. Трудовая деятельность

планом; план выполняется только на 60%. И дефицит плана как раз покрывается экспортно-импортным цехом. Делается это тихо, чтобы создать видимость нормальной работы завода. В противном случае, работницы этого завода не получат премии, а, быть может, будет сокращена и зарплата.

8.Добровольный труд

ВСеверной Корее среди молодежи очень распространен так называемый «добровольный труд». О его реальной добровольности судить трудно. Но вот, что я узнал об этом от лаборантки Хван N.

С 8 ноября 1987 года по 30 декабря 1987 года она добровольно работала на строительстве одного из цехов виналонового объединения, которое ведет Стройтрест № 51. Работала в свободное от основной работы время, по 2 часа в день. За это ей вручили «Удостоверение участника [движения] добровольного труда» (Рорёк чивон тхончжисо). Это — небольшая картонная корочка красного цвета, где указано, что товарищ Хван N с такого-то по такое число добровольно трудилась на стройке. Сверху слева стоит Регистрационный номер (тыннок понхо) — 51–36. Цифра 51 — это номер стройтреста, где работала N,

а36 — порядковый номер удостоверения. Такие удостоверения выдаются один раз в квартал.

Что же это за удовольствие в свое свободное время сверх нормы работать на строительстве какого-либо объекта, ко всему прочему и бесплатно?

Ответ на вопрос — организация «добровольной работы». Всего работают, как уже говорилось выше, 2 часа. Сначала работают час, потом полчаса перерыва, и снова час работы. Во время перерыва молодежь веселится, поет песни, танцует. А ведь основная часть рабочих виналонового объединения и есть молодежь. С вечеринками и каждодневными танцами не так хорошо, как у нас. А такая работа — неплохая возможность для молодых людей познакомиться, «крутить любовь».

9.Производственная гимнастика

ВСеверной Корее в учреждениях и на предприятиях с 1988 года, как мне сказали, возобновлено обязательное занятие производственной гимнастикой. Например, в гостинице «Чансусан» в Пхёнсоне персонал по утрам до начала работы, т. е. до 8 часов утра, выходил во двор гостиницы, выстраивался и дружно делал гимнастические упражне-

351

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

С. О. Курбанов. С блокнотом по Корее (1987–2011). Часть 2. Северная Корея

ния. Иногда это было после 8 часов. А иногда такой гимнастики не было вообще. Трудно было заметить определенную систему.

10.Велорикши

ВСеверной Корее очень распространена такая услуга, как перевоз багажа от вокзала к дому на особом трехколесном велосипеде

сгрузовым отсеком позади. Как правило, за рулем женщины средних лет. В Сунчхоне перевоз багажа стоит 10 чон. Есть такие велорикши и в Пхеньяне.

11.Режим работы северокорейских предприятий

Режим работы предприятий в Северной Корее неравномерный. В первую половину месяца предприятия работают с малой нагрузкой. (По некоторым оценкам на 20–50%. Так говорили сами корейцы.) Со второй половины месяца они начинают работать на полную нагрузку. А под самый конец месяца происходит штурм месячного плана.

Из-за такого режима работы меняются и характеристики электрической сети: напряжение и частота. Эти показатели больше в начале месяца и значительно понижаются к концу.

12.О воровстве на производстве

Впоставках советского оборудования в цех воздухоразделения есть и нержавеющие трубы диаметром 150 мм. Наши специалисты неоднократно отмечали факт необоснованного перерасхода именно этих труб. По их предположению, трубы расхищаются корейцами для изготовления приспособлений штамповки угольных брикетов, которые используются для обогрева домов.

13.Воровство

Яуже писал о том, что корейцы подворовывают с рабочих мест. Вот тому еще один пример.

Во дворе гостиницы «Чансусан» есть гараж для автомобилей гостиницы. В марте 1988 года его стали расширять, решили пристроить еще одну секцию. Пригласили рабочих… И вот 30 марта из окна своего номера я увидел следующее. В 18.00 строители пошли переодеваться.

В18.30 они вышли во двор, двое мужчин и женщина, уже переодетые.

352

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Глава 1. Трудовая деятельность

У гаража лежала куча кирпичей. Они поставили у кучи носилки и нагрузили их доверху кирпичами. Потом мужчины взяли носилки и понесли их за территорию двора гостиницы. При этом они все время оглядывались. Женщина тоже «стояла на стреме», следила за окружающим.

14. Воровство кукурузы и охрана

Вблизи больших предприятий, строек, особенно там, где работают солдаты, нередки случаи воровства кукурузы с полей. Поэтому часто у края поля можно видеть очень своеобразные наблюдательные вышки с «общественными постовыми» там.

Вышка — это небольшая квадратная площадка (1,5 × 1,5 м) на четырех высоких столбах. С трех сторон площадка обнесена соломенными циновками. Низенькая крыша из циновки. В наблюдательной вышке можно только сидеть, свесив ноги, сидеть на корточках или полулежать.

ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТ, ПЕРЕДВИЖЕНИЕ

1.Автодороги

Всеверокорейской провинции автодороги, как правило, бетонные, сложенные как бы из кривоватых квадратных секций с деревянными досками между ними. Асфальт есть только на отдельных участках. Асфальтом же заделывают трещины в бетоне. Обочины очень узкие, их практически нет. Склоны обочин очень крутые. Вдоль дорог часто идут каналы. И тут же начинаются или рисовые поля, или посевы кукурузы, или склон холма. Из-за того, что дороги сами по себе очень узкие, и обочины узкие, а водители чересчур свободно и независимо ведут себя на дорогах, около дороги часто можно увидеть перевернутые машины.

Прямо у края дорог, на обочинах, иногда растут толстые деревья. Дорожных знаков практически нет. Хотя около Пхеньяна есть места, где дороги ограничены светоотражающими столбиками. Ночью машины движутся, не зажигая габаритных огней. Зато ярко горят фары. Часто бывает зажжена лишь одна фара, слева или справа, без системы. Перед обгоном впереди идущей машины шофер не подает мигающего сигнала, как в СССР, а сигналит звуком в дневное время или миганием фарами в ночное.

353

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

С. О. Курбанов. С блокнотом по Корее (1987–2011). Часть 2. Северная Корея

Среди молодежи очень моден следующий способ передвижения: увидев какую-нибудь грузовую машину, молодые парни поджидают, пока она пройдет мимо, затем бегут за ней вслед и запрыгивают в кузов. Так же на ходу они в нужном месте выпрыгивают из машины. Дело облегчается низкой скоростью автомобилей местного производства. Не всем шоферам нравится такой нелегальный проезд молодых людей в их грузовиках. Поэтому можно часто видеть сценку, когда после запрыгивания очередной группы парней машина останавливается, из нее выходит шофер и сгоняет их. Некоторые из согнанных иногда запрыгивают снова после того, как машина тронется.

2.КПП на автодорогах

ВСеверной Корее на автомобильных дорогах можно встретить большое количество КПП (контрольно-пропускных пунктов). Как КПП выглядит? Это — небольшое одноэтажное здание, построенное из бетонных кирпичей и заштукатуренное. Около него всегда стоит большой прожектор, направленный навстречу движению, то есть два прожектора в обе стороны дороги. Иногда у таких КПП есть металлические заборы на колесиках, которыми в случае необходимости можно перекрыть дорогу. Обслуживают КПП сотрудники органов безопасности движения. На некоторых КПП я видел и кадровых военных.

Такие КПП находятся на границах провинций и уездов Северной Кореи, у Пхеньяна. На дороге между Пхеньяном и Пхёнсоном таких пунктов три: один при выезде из Пхеньяна, другой где-то посередине пути, у тоннеля. Третий у самой границы Пхеньяна и провинции Южная Пхёнан. Первые два КПП не очень важные по значению, перед ними редко останавливают автомобили. Зато перед последним межпровинциальным КПП всегда стоят автомобили, идет проверка документов у пассажиров. Такой же важности КПП есть и перед въездом

вг. Сунчхон со стороны Пхёнсона.

Вслучае, если по дороге ожидается проезд высокопоставленных лиц или иностранных гостей, на дорогах дополнительно выставляются посты безопасности движения.

На микроавтобусах, где ездили мы, иностранные специалисты, у ветрового стекла был прикреплен пропуск. И мы проезжали эти стационарные КПП беспрепятственно. Хотя, мне кажется, главным пропуском была не та бумажка, что была прилеплена к ветровому стеклу, а наши европейские физиономии. Если приходилось ехать ночью, то

354

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Глава 2. Транспорт, передвижение

около таких КПП шофер всегда включал в салоне свет, чтобы охранники могли видеть наши иностранные лица.

Как объясняют сами корейцы, такая система КПП обусловлена тем, что после окончания войны в 1953 году был заключен не мирный договор, а только соглашение о перемирии, поэтому ситуация в стране напряженная. А такая система способствует ликвидации возможности передвижения потенциальных шпионов с Юга.

3. Расчистка дорог от снега

Если ночью выпадает снег, то на следующий день рано утром все выходят чистить дороги, и стар, и млад. За каждой определенной группой людей закреплен свой участок дороги. Корейцы не расчищают ни сантиметра больше того, чем им полагается сделать. Поэтому утром дороги становятся на некоторое время «полосатыми»: где вычищено, а где и снега полно. В конце концов расчищается все.

Причина такого аврала в климате. Зима, как правило, солнечная. Снег никогда не идет долго, и вслед за снегопадом всегда наступает солнечная погода. Поэтому если вовремя не убрать снег, он растает днем, а к вечеру талая вода замерзнет. Зимой в Северной Корее ночи холодные, до –25° С. И на дорогах образуется гололед. Рельеф в Корее холмистый. Не расчищенные вовремя дороги становятся необычайно опасными для движения.

4. Корейские пешеходы на дороге

Корейские пешеходы в провинции совершенно не обращают внимания на проезжающие мимо машины. Тротуаров часто нет. Обочины на шоссе маленькие. Ходят по проезжей части. Надрывный гудок проходящих мимо автомобилей редко заставляет прохожего изменить «траекторию» своего движения. И уж никто и никогда не обернется на сигнал. Машина, проходящая в 5 сантиметрах от тела пешехода, не вызывает у него ни малейшей реакции.

5. Пьянство за рулем (1)

(Поездка за продуктами в Пхеньян 15 апреля 1988 г.)

Хотя на стройплощадке нас, советских специалистов, и кормили обедом, еще нужно было завтракать и ужинать, а также женам (у кого они были) тоже нужно было как-то питаться. Поэтому 1 раз в неделю, по понедельникам зимой и по пятницам в остальные времена

355

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

С. О. Курбанов. С блокнотом по Корее (1987–2011). Часть 2. Северная Корея

года, мы получали в посольском магазине свежие продукты — масло, колбасу, ветчину, хлеб, сметану и творог, которые самолетом привозили из Хабаровска. Мало того, для нас было строго отведено время «отоваривания» — 13.40. Раньше и позже этого покупать было нельзя.

Получилось так, что в 1988 году 15 апреля, главный праздник Кореи — день рождения Ким Ирсена, пришелся на пятницу. И хотя это общекорейский выходной день, питаться нам все же нужно, и не отправить в Пхеньян автобус «Ниссан» с нашими женщинами и мужчинами было просто невозможно.

Но оказалось, что все корейские шоферы упились так, что в сознание привести никого невозможно. Наконец, нашли одного молодого парня, водителя другого микроавтобуса «Исудзу», Ким N. 

Мы сидели в автобусе без шофера и ждали. Я увидел в дверях гостиницы начальника Иностранного отдела Треста № 32 Ха N, который дрался с шофером Ким N. Очевидно, Ким не хотел ехать. Ведь «Ниссан» — не его автобус, да и выходной. Наконец, изрыгая ругательство «сэкки» (сволочи), он сел за руль. Автобус гнал со страшной скоростью, хотя в автобусе были женщины и дети. Лицо источало недовольство. Оно было красное, признак того, что кореец пьян.

Приехали в посольство. Шоферам, что возили нас в Пхеньян, мы часто покупали пиво, в знак благодарности. Нашелся кто-то, кто дал бутылочку и сейчас. Очевидно, пока нас не было, Ким выпил пиво. Он спал, облокотившись на руль, и я с трудом разбудил его. Ехал обратно, в Пхёнсон, медленнее. Иногда он засыпал во время движения, и я будил его. Он и сам выставлял руку за окно, навстречу ветру, чтобы не заснуть. На лице была злоба, глаза были тупы.

Из этого эпизода я сделал два очевидных вывода:

1)Пьянство за рулем не слишком преследуется в Северной Корее;

2)В гараж по обслуживанию иностранцев (в частности в Гараж № 50 г. Пхеньяна) идут работать далеко не из любви к зарубежным гостям.

6. Пьянство за рулем (2)

Вот еще один прискорбный случай, показывающий возможность и не особую наказуемость пьянства за рулем. Делают это, правда, в основном молодые.

3 мая 1988 года. 17.00. Время, когда мы должны уезжать с работы домой. Садимся в автобус «Нисан» (№ 50-216) и видим, что шофер автобуса Ли N пьян. Он сидит на шоферском месте и спит, опер-

356

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Глава 2. Транспорт, передвижение

шись на руль. В салоне сильный запах спирта. Пытаемся разбудить. Никак. Подходят корейские официантки и бьют его кулаками. Почти не реагирует, посылает официанток подальше. Наконец, добуживаемся. У него тупые глаза, красная физиономия, на ней написано недовольство. Естественно, мы не соглашаемся ехать с таким шофером. Руль у автобуса справа, движение в Северной Корее правостороннее. Дороги сложные, особенно вечером. Опасно.

Подходит шофер микроавтобуса «Исудзу» (№ 50-237) Ким N и предлагает повести автобус вместо Ли, а Ли пусть поедет в салоне. Так и делаем, но Ли N покидает нас.

Прошло минут 8–9, как мы отъехали. И вдруг нас обгоняет «Исудзу», за рулем которого сидит Ли N с сумасшедшим лицом. Не с разъяренным лицом, а именно с сумасшедшим. Обогнал и, вихляя, погнал вперед. Потом в районе городка Рёнпхо он притормозил и ехал медленно, так, чтобы держать нас в поле зрения. У моста через небольшую речушку в Сунчхоне он остановил машину и сделал вид, что моет ее. Нам пришлось обогнать. Он снова помчался нам вслед, долго ехал впритык к нашему автобусу, снова обогнал и остановил машину у перевала, где проходит граница между Сунчхонским и Пхёнсонским уездами. Нам опять пришлось обогнать. Хотя ехали мы все время со стабильной скоростью, примерно 60 км/ч. В районе поселка Понхак нам опять пришлось обогнать остановившего машину Ли Nn. Он снова обогнал нас, маячил перед нами, плевался в нашу сторону…

Потом мы подняли скандал и даже написали коллективное письмо. Люди — не игрушки.

Почему Ли N был пьян? Бригады шоферов работают с нами по два месяца. 3 мая был последний день работы бригады с нами. Шоферы имеют традицию напиваться в последний день работы на очередном месте.

У Ли N сложная судьба. Родился в СССР на Сахалине. В 3 года вместе с родителями переехал в Северную Корею. На Сахалине остались родственники, живущие хорошо. Его родители болеют…

7. Борьба с авариями

Ежегодно в мае и ноябре по всей Северной Корее объявляются месячники по борьбе с авариями. Информацию об этом можно прочесть на бортах грузовых автомобилей. (5, 12 « » ).

На некоторых автомобилях сзади, там, где пишется номер машины, можно увидеть таблички со следующими надписями: «Машина обще-

357

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

С. О. Курбанов. С блокнотом по Корее (1987–2011). Часть 2. Северная Корея

ственной безопасности движения» ( ), «Без аварий» ( ), «Запрет аварий» ( ).

8. Номера автомобилей, личный автотранспорт

До июля — августа 1988 года номера автомобилей в Корее выглядели следующим образом: «к ( ) 50-216», где «к» ( ) — кодовое обозначение Пхеньяна. Другая буква корейского алфавита обозначала какую-нибудь другую провинцию. Например, «н» ( ) — Провинция Южная Пхёнан и т. д. Двузначная цифра, следующая за буквой — это номер гаража, к которому приписана машина, в данном случае — «50». Следующая цифра — порядковый номер машины в этом гараже (предприятии). Если автомобиль военный, то за буквой провинции следует сплошной 8–10-значный номер. Есть случаи просто длинного цифрового номера, без букв.

В июле — августе 1988 года в Северной Корее была проведена реформа автомобильных номеров. В начале номера вместо буквенного шифра стало писаться целиком название провинции или Пхеньяна. Например, номер «к-50-216» теперь выглядит так: «Пхеньян-50-216». В корейской графике названия провинций не занимают много места.

Есть в Корее и личные автомобили (чагаёнъ чха). У них номерное обозначение иное, нежели у государственных машин, отсутствует номер гаража. Например: «Пхеньян-605»; раньше, до лета 1988 года, номер этой машины обозначался как «к-605». Личные машины не продаются государством. Они привозятся из-за рубежа или перепродаются частным порядком с соответствующим оформлением документов. Однако в Корее можно купить автомобиль и в магазине, правда не в простом, а в таком, как совместный корейско-японский магазин «Рагвон» («Рай»): открыт северокорейскими властями совместно с этническими корейцами, постоянно проживающими в Японии, и торгует на свободно конвертируемую валюту. Личные автомобили в Корее, как правило, японского производства, с рулевым управлением справа.

9. Проездной билет на поезд

Хотя главные железные дороги в Северной Корее электрифицированы, пригородных поездов, как у нас, нет. Их роль выполняют поезда, состоящие из вагонов, напоминающих вагоны спальные, но имеющие внутри лишь места для сидения, очень неудобные, как в очень старом и разбитом вагоне электрички. Ходят такие поезда довольно редко, примерно 3 раза в день по одному маршруту.

358

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Глава 2. Транспорт, передвижение

Люди, живущие в одном городе и работающие в другом (близлежащем), в пределах 20–30 километров, добираются с работы и на работу как раз на таких поездах. Для облегчения оплаты проезда продаются специальные месячные билеты; по размерам они как наш единый проездной билет на городской транспорт, но имеют запись фамилии и имени владельца, а также его фотографию. Стоимость проездного билета на поезд между Пхёнсоном и Сунчхоном на один месяц — 6 вон 50 чон77. Такие проездные билеты называются «билет на поезд для проезда на работу» (тхонгын чхапхё).

Несмотря на то, что все корейские железнодорожные станции огорожены забором, а выход на перрон разрешается только перед самым прибытием поезда при условии наличии билета, паспорта и пропуска на выезд в другую провинцию или уезд, дисциплина пользования железнодорожным транспортом довольно низкая. Постоянно есть такие, особенно молодежь, кто во время движения поезда свешивается с тормозной площадки или даже прыгает с поезда на ходу. Иногда есть любители прокатиться на крыше вагона. Видел, как ездят в грузовых вагонах.

* * *

Корейцы — очень приветливый народ. Когда мы в автобусе ездили с работы и на работу, находящиеся у дороги люди, как правило, дети или молодежь, махали нам руками. Ну и мы тоже махали им в ответ.

Как-то раз мы долго ехали параллельно поезду. Мы вглядывались в лица его пассажиров, они — в нас. Дело кончилось взаимным приветствием из окон вагонов с их стороны и из окна автобуса с нашей. В другой раз в подобной ситуации нам не только помахали руками, но и машинисты локомотива даже дали для нас несколько гудков.

10. Дорога на работу из другого города

Немало тех, кто работает на Сунчхоиском виналоновом объединении, живут в городе Пхёнсоне, расположенном в 30 км от комбината. Кое-что я уже писал об этом в разделе «Проездной билет на поезд». Вот еще маленькая информация на эту тему из жизни машинистки компрессора Ким N. 

Поезд из Пхёнсона до Сунчхона ходит три раза в день, так, что вполне можно ездить к началу каждой из 3 смен. Но все равно, не очень удобно. Например, чтобы добраться на работу к 8 часам утра, нужно

77  Вона — северокорейская денежная единица. В одной воне — 100 чон.

359

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

С. О. Курбанов. С блокнотом по Корее (1987–2011). Часть 2. Северная Корея

быть на вокзале Пхёнсона в 3.46. До станции Рёнпхо, за Сунчхоном (от нее до цеха ближе всего), ехать около часа. Потом — пешком до цеха, это далеко. Если повезет, то можно подъехать на автобусе для служебной развозки (тхонгынчха), который курсирует перед началом смен и сразу после их окончания. Таким образом, в цех Ким попадает к 5.30–6.00 часам утра. Время, оставшееся до начала работы, она досыпает в бытовой комнате (сэнхвальсиль).

11. Пхеньянское метро в 2000-е годы

Метро в Пхеньяне также стало другим… 3 августа 2004 года вечером гулял вместе с Л. А. Петровым по

Пхеньяну (юго-западная часть), шли по улице Сэмаыль. Хотелось попасть куда-нибудь в центр. Не спеша двигались вслед за потоком прохожих. Вдруг оказалось, что впереди нет ни широких улиц, ни больших кварталов. Но люди по-прежнему шли куда-то мощным потоком. «В метро», — подумал я. И действительно, в 100 метрах впереди увидел вход в «подземный переход» посреди небольшой площади (без дорог), перед которым стоял указатель со слогом «чи» — первым слогом корейского словосочетания «подземная железная дорога» (чиха чхольдо).

Спустились вниз. Полумрак. Большой низкий вестибюль. Боль­ шинство пассажиров идет прямо к турникетам; они бросают туда чтото (кажется, жетоны) или же проводят мягкой розовой карточкой по считывающему устройству, позволяющему пройти в метро. Карточки имеют штрих-код и запечатаны в пластиковый футляр.

Жетоны, очевидно, продают в окошечке слева. Туда подходят корейцы, просовывают в окошечко купюры, получают жетоны.

ВКНДР на улице не принимают иностранную валюту. К счастью,

умоего спутника оказалась приобретенная заранее «обычная» северокорейская валюта. Самая мелкая купюра, которая нашлась у него, была достоинством в 50 вон. Дали купюру кассиру. Замешательство. Мы не знаем цены за проезд и не знаем, сколько жетонов просить. Мой спутник свободно говорит по-корейски, но с небольшим акцентом. Поэтому кассир сразу определяет, что мы — иностранцы. Выскакивает из комнаты кассиров, смотрит на нас в замешательстве — давать или не давать жетоны. Ведь обычно «новенькие» иностранцы ездят в метро только в сопровождении корейцев. А с нами никаких сопровождающих нет. «Свои» иностранные студенты или обслуживающий персонал иностранных посольств знают, что к чему, ведут себя в метро иначе и не привлекают к себе всеобщего внимания.

360