3.4.4.2 Автобусного парка

Для оплаты труда водителей автобусов, работающих на линиях регулярного пассажирского сообщении, применяется, главным образом, повременно-премиальная система. При этом оплата труда водителей на линии по часовым тарифным ставкам водителя III класса соответствующего класса автобуса (четыре класса), габаритных размеров (девять размеров) и численности населенного пункта.

Поскольку часовые тарифные ставки рассчитаны для водителей III класса, то водителям других классов производится доплата за классность как и водителям грузового транспорта.

Дополнительно водители могут получать доплаты за выполнение обязанностей кондуктора; с выручки от реализации проездных билетов; работу в ночное время, праздничные дни, сверхурочные работы и бригадирство. Размер доплат должен соответствовать действующему законодательству и коллективным договорам на предприятии.

Премия начисляется в соответствии с действующим положением о премировании на предприятии. Основными показателями для премирования является выполнение каждого рейса по графику, каждый процент перевыполнения плана выручки и качество перевозок.

3.4.4.3 Оплата труда водителей автомобилей-такси

Их труд (а также водителей грузовых) оплачивается по повременно-премиальной или сдельно-премиальной системам оплаты труда. При первой системе оплата труда производится за фактически отработанное время на линии по часовым тарифным ставкам, которые дифференцированы в зависимости от рабочего объема двигателя и численности населенного пункта.

При применении сдельно-премиальной системы заработная плата может быть рассчитана по выражению

ЗП_В=В_{ПЛ КМ}С_{ПЛ КМ}+В_ПОСС_ПОС+В_{ПЛ ПР}С_{ПЛ ПР ,} (3.18)

где В_{ПЛ КМ}, В_ПОС,В_{ПЛ ПР} – выручка соответственно за платные километры пробега, посадки и платного простоя, руб;

С_{ПЛ КМ}, С_ПОС, С_{ПЛ ПР} – сдельные расценки с каждого рубля выручки соответственно за платные километры, посадки и часы платного простоя, руб.

Сдельную расценку с рубля выручки платного километра пробега определяют на основе плановых показателей среднеэксплуатационной скорости (V_Э) и коэффициента пробега. При этом норму пробега исчисляют на пять километров платного пробега по выражению

(3.19)

где t_ДВ = 60 мин – время движения автомобиля, мин;

С_{ПЛ КМ} = С_МИНН_{ПЛ КМ} (3.20)

В качестве расценки с одного рубля выручки за оплаченный пассажиром простой автомобиля можно принимать 50% часовой тарифной ставки водителя.

Расценка с рубля выручки за посадку пассажиров определяется руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза.

Все сдельные расценки устанавливаются на период не менее одного года.

Водителям такси также предусматриваются доплаты и начисление премии за выполнение в основном аналогичных показателей как и у водителей автобусов.

3.4.4.4 Оплата труда ремонтных рабочих

Оплата труда ремонтных рабочих АТП формируется в основном с использованием повременной и сдельной формы. Повременная форма оплаты труда реализуется, как правило, в виде повременно-премиальной системы оплаты труда ремонтных рабочих. Премирование рабочих производится чаще всего по следующим основаниям:

- обеспечение своевременного и качественного выполнения программы или нормируемых заданий по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и другим видам работ;

- выполнение и перевыполнение задания по выпуску состава на линию;

- снижение эксплуатационных расходов, стоимости обслуживания и ремонта подвижного состава при соблюдении показателей качества работ;

- улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады, участка, колонны, цеха и др.

Повременно-премиальная система оплаты труда проста при начислении заработной платы и должна обеспечивать рабочим материальную заинтересованность.

При сдельно-премиальной системе оплаты труда в ее основе лежат сдельные расценки за единицу работы и объем выполненной работы. За единицу работы принимают количество изготовленных деталей, проведение капитального ремонта агрегатов, проведение технического обслуживания автомобилей и др.

Индивидуальная прямая сдельная система оплаты труда ограничивается сложностью учета фактических трудовых затрат каждым рабочим по элементам работ. Поэтому для ремонтных рабочих применяется коллективная форма оплаты труда и заработная плата коллективу начисляется по сдельным расценкам за километр пробега (С_сдкм), час (С_сд.ч) и день (С_{сд.день}) соответственно по выражениям

ЗП_РР=С_СД.КМL_ОБЩ; (3.21)

ЗП_РР=С_СД.ЧT_Н ; (3.22)

ЗП_РР=С_{СД.ДЕНЬ}АД_Р, (3.23)

где L_ОБЩ – общий пробег одной марки автомобиля, км;

Т_Н – время работы в наряде, ч;

А_ДР – автомобиле-дни работы одной марки.

С_СД.КМ=Н_КМС_Ч; (3.24)

С_{СД.ДЕНЬ}=С_СД.КМL_СС; (3.25)

. (3.26)

Здесь Н_КМ – норма времени на все виды технического обслуживания и текущего ремонта в расчете на километр пробега одной марки, км;

С_Ч – часовая тарифная ставка рабочего среднего разряда работ, км;

L_СС – среднесуточный пробег автомобиля одной марки, км.

В положении по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей нормы времени установлены на 1000 км пробега. Следовательно, для расчета сдельной премиальной заработной платы ремонтным рабочим целесообразно применять сдельную расценку на 1000 км пробега.

При обеих формах оплаты труда ремонтным рабочим производят доплаты и надбавки в соответствии с действующим законодательством и положением о премировании на предприятии.