3. Кадры, производительность труда и заработная плата на автомобильном транспорте

0. 3.1.Состав кадров работников атп

Кадры - определённый состав работников, владеющих профессиональными знаниями и практическими навыками для осуществления производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия вне зависимости от его формы собственности и организационно-правовой формы управления.

По участию в автотранспортном производстве кадры подразделяются на производственный и непроизводственный персонал. К непроизводственному персоналу относятся работники, занятые ремонтом зданий и сооружений, жилищного хозяйства, медицинских учреждений, баз отдыха и др.

Производственный персонал автотранспортного предприятия и организаций подразделяется на следующие категории (на примере крупных и средних АТП).

Рабочие – лица, принимающие непосредственное участие в автотранспортном процессе, а также лица, обеспечивающие производственный процесс (87%). К ним относятся:

• водители подвижного состава – лица, непосредственно осуществляющие автотранспортные услуги (61,5%);

• ремонтные и ремонтно-вспомогательные рабочие – лица, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, рабочие отделов главного механика, складских помещений (25,5%)

Остальную часть производственного персонала (13%) в соответствии с Единым квалификационным справочником занимают руководители, специалисты и другие служащие, которые подразделяются на три категории:

• руководители, осуществляющие общее и функциональное руководство, принимают управленческие решения и организуют их выполнение, координируют деятельность структурных подразделений и исполнителей и др.;

• специалисты заняты решением инженерно-технических, экономических, информационных, снабженческих и других задач;

• служащие выполняют учётные, копировально-множительные работы, ведут первичную обработку и передачу информации, осуществляют табельный учёт и т.п.

На структурные пропорции численности работников АТП влияют следующие основные факторы:

-масштабы и объёмы деятельности;

-организационно-правовая форма управления;

-структура и численность автомобильного парка по грузоподъёмности подвижного состава;

-режим работы обслуживаемой клиентуры;

-соотношение видов перевозок (городские, междугородние, международные);

-степень механизации и автоматизации технологических и управленческих процессов.

При определении численности работников отдельных категорий учитывается объём и сложность производимых работ, а также годовой фонд рабочего времени одного работника, который рассчитывается исходя из количества рабочих дней в году и средней продолжительности рабочего дня.

Расчёт численности водителей (N_в) осуществляется по следующей формуле:

(3.1)

где АЧ_р – авточасы работы подвижного состава на линии, ч. Принимаются из производственной программы эксплуатации подвижного состава;

Ч_п-з =2,5 мин – время на подготовительно-заключительные операции на каждый автомобилечас работы;

Ч_м.о.=5 мин – время на проведение медицинского осмотра на каждый автомобиледень работы;

Ч^в_рр - время работы водителя в случае его участия при проведении ремонтных и профилактических работ, ч;

Ф^в_пл – плановый (расчётный) годовой фонд рабочего времени водителя, ч.

Участие водителей в ремонте является негативным фактором организации автотранспортного производства, и должны проводиться мероприятия по его сокращению до нуля.

Расчёт численности ремонтных рабочих проводится по формуле:

(3.2)

где - нормативная (плановая) трудоёмкость производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава в i-ых условиях труда, ч;

- плановый (расчётный) годовой фонд рабочего времени ремонтных рабочих в i-ых условиях труда, ч;

к – коэффициент, учитывающий плановый (расчётный) уровень перевыполнения установленных норм выработки (отражение роста производительности труда).

Расчёт производственной программы в нормочасах по техническому обслуживанию автомобилей производится в соответствии с типовыми нормами времени, предусмотренными Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Нормативы трудоёмкости корректируются с учётом конкретных условий эксплуатации, модификации подвижного состава, величины общего пробега с начала эксплуатации, мощности автотранспортного предприятия (производственно-технической базы).

В условиях рыночной экономики и наличии значительного количества конкурентов с различными организационно-правовыми формами и форм собственности численность аппарата управления непосредственно связана с масштабами деятельности автотранспортного предприятия (перевозки по видам грузов, пассажиров, транспортно-экспедиционные услуги, услуги по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и т.п.).

Целесообразность формирования специального аппарата управления требует необходимость разработки организационно-функциональной структуры управления с соответствующим количеством задач, распределённых по уровням принятия управленческих решений, и создать информационную модель управления, отражающую анализ и синтез информационных потоков (входящих, внутреннего документооборота, исходящих).

Для определения численности руководителей, специалистов и служащих в зависимости от количества приведённых автомобилей и среднесписочной численности работающих можно использовать “Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий”. Москва, “Экономика”, 1988-35 с.