Часть III. Сооружение морских трубопроводов

гулируемыми углами между секциями. Последняя секция входит в во­ду на глубине до 8 м с углом наклона до 40° к горизонтали.

Рассмотренный выше S-метод монтажа морских трубопроводов имеет ограничение по глубине воды, так как горизонтального усилия трубоукладочного судна может оказаться недостаточно для создания требуемого напряженно-деформированного состояния трубопрово­да. Поэтому в настоящее время при строительстве трубопроводов на больших глубинах все более широкое применение находит J-метод, также получивший свое название по форме кривой, которую принима­ет трубопровод в процессе монтажа.

Основные особенности J-метода состоят в том, что для стыковки и центровки секции труб с трубопроводом необходим подъемник для подачи секции на наклонную площадку (спусковую раму); со­единение трубопровода с секцией осуществляется на одном рабочем посту с помощью сварного, муфтового или коннекторного соединения; спуск трубопровода осуществляется прямо с борта или кормы судна без применения стингера, так как при этом способе укладки у опускаемой плети отсутствует верхний выпуклый уча­сток.

Контроль за напряженно-деформированным состоянием нижне­го вогнутого участка осуществляется с помощью регулируемого на­тяжения и угла наклона рабочей площадки (монтажной вышки}. При этом следует отметить, что прикладываемое к трубопроводу усилие может быть существенно выше, чем при S-методе, так как вертикаль­ная сила обеспечивается не якорями или подруливающими устройст­вами (трастерами), а грузоподъемностью самого судна, которое мо­жет достигать нескольких десятков тысяч тонн.

Одним из таких судов является трубоукладочное судно S-7000 «Saipem» (рис. 16.4.1; см. цветную вклейку), модифицированное на базе плавучего крана грузоподъемностью 2x7000 т. Для выполнения трубоукладочных операций по J-методу на судне была установлена вышка высотой 134 м, включающая два рабочих поста. На первом (верх­нем) выполняют автоматическую сварку, на втором (нижнем) — неразрушающий контроль и изоляцию монтажных стыков.

Для увеличения производительности работ, проводимых в мор­ских условиях, трубы предварительно сваривают на берегу в плети по четыре, таким образом, за один монтажный цикл длина трубопро­вода увеличивается сразу на четыре трубы, что составляет 48,8 м. Бла­годаря этому максимальная скорость строительства морского участ­ка газопровода «Россия—Турция» по дну Черного моря (проект «Го­лубой поток») превышала 4 км/сут. В пространстве монтажной вышки

Глава 16. Монтаж морских трубопроводов 443

между постами расположены три натяжных устройства гусеничного типа, каждое из которых способно развивать усилие до 175 тс.

Для надежной фиксации трубопровода в аварийных ситуациях и при ремонте сварных швов на нижнем посту на судне S-7000 установлен зажим грузоподъемностью 1100 тс.

Для строительства гибких или стальных трубопроводов небольшо­го диаметра применяют метод разматывания с барабана, который в специальной литературе получил название G-метода.

Принцип максимизации времени работ на берегу для минимизации дорогостоящего времени работ в морских условиях, характерный для всех процессов строительства и эксплуатации подводных объектов, также применим к G-методу, при котором длинную плеть трубопрово­да изготавливают на берегу и наматывают на барабан большого диаметра. При укладке трубопровод, который был пластически дефор­мирован в процессе намотки, разматывают с помощью спрямляюще­го приспособления для «расправления» кривизны, после чего он ло­жится на дно по мере продвижения судна вперед.

В ряде случаев данный метод укладки может конкурировать с мон­тажом со специализированных трубоукладочных судов. Для намотки трубопроводов диаметром до 10" барабан и спрямляющее устройство могут быть изготовлены с учетом установки их на существующее пла­вучее средство.

Преимуществом данного метода является более быстрая укладка в морских условиях, чем это может быть достигнуто при использова­нии обычных трубоукладочных судов. Кроме того, возможно также намотать на барабан одновременно несколько отрезков трубопрово­да и таким образом смонтировать сразу несколько линий меньшего диаметра до того, как судно с барабаном вернется в порт для повтор­ной загрузки.

При сматывании трубопровода с горизонтально или вертикально расположенного на палубе барабана используют следующую техно­логию:

• на береговой базе трубы сваривают в трубопровод по традици­ онной технологии;

• по мере наращивания трубопровод навивают на барабан со ско­ ростью до 1,0 км/ч. Навивка осуществляется через изгибающий механизм, придающий трубопроводу предварительную кривиз­ ну. Возникающие при этом напряжения не превышают напря­ жений в трубопроводе при укладке;

• съемный барабан с трубопроводом устанавливают на палубе тру- боукладочного судна. Если барабан на судне установлен стацио-

444