33.Условия применения типов поперечных профилей.

После построения графика досыпок и подрезок в соот­ветствующей графе графика СД указываются типы попереч­ных профилей земляного полотна второго пути, назначаемые в зависимости от величины досыпок и подрезок, высоты на­сыпей и глубины выемок существующего полотна и вида искусственных сооружений. При этом надлежит руковод­ствоваться следующими положениями:

а) Тип I (без смещения оси существующего пути) назна- чается при малых досыпках (до 0,2—0,3 м), не требующих уширения существующего полотна в сторону, противополож- ную второму пути При больших досыпках (но не более 0,7 м), уже вызывающих необходимость уширения суще- ствующего полотна, применение типа I целесообразно лищь при малой высоте насыпи (глубине выемки), когда объем работ по уширению полотна незначителен. При больших ра- бочих отметках существующего полотна, а также при нали- чии труб, во избежание уширения полотна и удлинения труб в сторону, противоположную второму пути, следует переходить на тип II или Шб.

б) Тип Шб может применяться при любых досыпках и подрезках на насыпях и в выемках, причем уширения существующего полотна в сторону, противоположную второму пути не требуется, что достигается за счет смещения оси существующего пути. Тип Ша в основном применяется при больших высотах насыпей и значительных досыпках, когда требуется сохранить ось существующего пути, например, на подходе к большим или средним мостам или к другим слож­ным сооружениям.

в) Тип II может применяться при сравнительно небольших досыпках на насыпях (ориентировочно до 1 м); по сравнению с типом III требует несколько меньшей величины смещения оси, и, следовательно, меньшего объема работ, но зато и уве­личения расхода дренирующего грунта. В зависимости от стоимости дренирующего грунта, указанный предел высоты насыпи может колебаться.

При назначении типов поперечных профилей не следует менять их чаще, чем через 300—400 м. Границу типов попе­речных профилей нужно назначать не на пикетах или плю­сах, а между ними, с тем, чтобы каждый данный пикет или плюс относился к определенному типу.

При досыпках

при подрезках

1) на участках поперечных профилей типа I переход с междупутья 4,10 на междупутье 4,10 +Д осуществляется у каждой кривой обычным порядком (рекомендуется устраи­вать уширенное междупутье за счет увеличения длины пере­ходной кривой на внутреннем пути) и не включается в число изменений междупутий, назначаемых на графике СД. Когда прямые между кривыми имеют небольшую длину (не более 300 м), целесообразно проходить эти прямые уширенным междупутьем 4,10 + Л, не переходя на 4,10 м и обратно;

2. на участках поперечных профилей типа II и Шб ве­личину междупутий обычно лимитируют отдельные точки, например, ПК 234, 243 + 00, ПК 253 + 00 и 265 (см. прилож. 1), через которые следует проводить объемлющую линию;

3. при построении объемлющей линии протяжение уча­стков, на которых изменяется: величина междупутий, может условно приниматься: при сходах на кривой — равным дли­не кривой; при сходах на части кривой — по потребности прямой — от 150 до 300 м в зависимости от разности между­путий; при сходах на прямой и в начале (или в конце) прямой — от 150 до 300 м в зависимости от разности между­путий; при непараллельных сходах — равным длине прямой.

На участках изменения междупутий объемлющая линия проводится условно в виде наклонной прямой, хотя в дей­ствительности междупутья изменяются не по линейному, а по параболическому закону. Поэтому промежуточные значения междупутий нельзя определять графически по указанной наклонной линии; они определяются далее аналитическими расчетами.

Иногда при проведении объемлющей линии выясняется целесообразность некоторого смещения (1—2 пикета) наме- ченной границы участков с поперечными профилями разных типов. Возможны даже случаи, когда по условиям плана окажется затруднительным обеспечить назначенные контроль- ные междупутья и возникнет необходимость изменения про- ектировки профиля для уменьшения величины досыпок или подрезок.

Намеченные междупутья и способы изменения их вно­сятся в специальную (нижнюю) графу графика СД. Эти данные являются исходными для проектирования плана вто~ рого пути. В указанных данных не Отражается необходимое исправление недостаточных прямых. Эти вопросы разре­шаются при проектировании плана второго пути, как об этом указано далее.