- •1. Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •Современная инфраструктура.
- •2. Мощность эксплуатируемых ж.Д. Пути увеличения мощности.
- •5. Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •7. Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •8. Сторонность второго пути. Факторы, определяющие сторонность второго пути.
- •9. Способы переключения сторонности второго пути. Технологическая последовательность смены сторонности. Достоинства и недостатки смены сторонности
- •6. Проектирование вторых путей. Параметры второго пути. Расположение второго пути в плане и профиле.
- •3. Мероприятия по увеличению пропускной способности существующих ж.Д.
- •4. Мероприятия по увеличению провозной способности существующих ж.Д.
- •10. Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.
- •11. Улучшение трассы эксплуатируемых ж.Д. Технико-экономический анализ реконструкции плана и профиля.
- •Анализ плана и профиля существующих ж/д
- •13.Влияние экономических показателей работы ж.Д. На выбор реконструкционных мероприятий.
- •14.Принципы проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •16.Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования.
- •18. Досыпки и подрезки при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •17.Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельсов.
- •15. Нормы и требования по проектированию реконструкции железных дорог и вторых путей
- •12. Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов
- •По повышению веса.
- •19. Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •24.Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов.
- •27.Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск, ее свойство.
- •29. Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •1. Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •25.Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •26.Построение угловой диаграммы существующей кривой.
- •28.Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •21.Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •22. Реконструкция плана эксплуатируемых ж.Д. Причины реконструкции плана.
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •31.График сводных данных.
- •32. Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •34.Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции.
- •33.Условия применения типов поперечных профилей.
19. Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции продольного профиля.
Обочина земляного полотна должна располагаться не ниже 60см от верха балластной призмы. Ширина обочины должна быть не менее 0,40 м на путях 4 - 7 категорий и не менее 0,50 м на путях 1 - 3 категорий и скоростных линиях.
Состояние обочин дороги оказывает существенное влияние на количество и тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Крутые откосы увеличивают вероятность опрокидывания транспортных средств при съезде с дороги. Опрокидывание повышает вероятность того, что водитель или пассажиры будут выброшены из транспортного средства или что кузов будет сильно деформирован. В обоих случаях увеличивается опасность того, что водитель или пассажиры могут погибнуть или получить серьезные увечья (Evans, 1991). Стационарные препятствия вблизи дороги могут увеличить количество ДТП, поскольку они ухудшают обзор и дают гораздо меньший запас для возврата к контролю над транспортным средством, когда оно уже вышло из-под контроля. Столкновения с боковыми препятствиями на высокой скорости приводят обычно к более тяжелым увечьям, чем столкновения с теми же препятствиями на низкой скорости. Расстояние между обочиной дороги и неподвижными препятствиями может иметь значение при возможных ДТП на высокой скорости. Не во всех случаях возможно или целесообразно защищать неподвижные препятствия вдоль дороги какимилибо ограждениями. Требования к содержанию обочин и разделительных полос: 1) обочины в месте их сопряжения с проезжей частью должны иметь ту же высотную отметку, что и кромка проезжей части, или быть ниже проезжей части, но не более, чем на четыре сантиметра. Не допускается возвышение обочины над уровнем кромки проезжей части, за исключением случаев наличия бордюра в месте сопряжении проезжей части с обочиной; 2) обочины не должны иметь деформаций и повреждений. Срок ликвидации имеющихся деформаций и повреждений обочин не должен превышать трех суток; 3) техническое состояние обочин должно обеспечивать возможность краткосрочной остановки на них транспортных средств; 4) запрещается использование обочин для: складирования дорожно-строительных материалов при производстве дорожно-ремонтных работ, за исключением случаев устройства на участках выполнения ремонтных работ временных объездных дорог; парковки строительно-дорожных машин и транспортных средств на длительный период, включая и темное время суток; размещения посторонних предметов, не имеющих отношения к обустройству автомобильной дороги.
5) общая площадь повреждений, просадок и мест застоя воды на обочинах и разделительной полосе на 1000 м2 покрытия применительно к летнему и зимнему (весеннему) периоду эксплуатации автомобильной дороги не должны превышать следующих значений (при интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю): - более 6000 авт/сут - 0,3 (1,5) м2 при укрепленных обочинах и 5 м2 при неукрепленных обочинах; - от 2000 до 6000 авт/сут - 1,0 (3,0) м2 и 7,0 м2 соответственно; - от 1000 до 2000 авт/сут - 1,5 (3,5) м2 и 10,0 м2 соответственно; - от 200 до 1000 авт/сут - 2,0 (6,0) м2 и 12,0 м2 соответственно; - менее 200 авт/сут - 2,5 (7,0) м2 и 15,0 м2 соответственно.
Укрепление обочин выполняют для повышения скорости пропускной способности автомобильных дорог, удобства и безопасности движения. В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях укреплением обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняют проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
Укреплением обочин обеспечивают более полный перенос снега в зимний период, облегчают содержание дороги, а также организацию движения при проведении на проезжей части ремонтных работ.