- •Міністерство освіти і науки україни
- •Теоретические исследования и моделирование
- •Теоретические исследования и моделирование
- •Литература
- •Нагруженное резервирование машин в эксплуатации
- •Литература
- •Аналіз засобів виробництва і економії енергії
- •Література
- •Применение трехмерного виртуального моделирования при исследовании системы управления автогрейдера дЗк–251
- •Литература
- •Література
- •Повышение эффективности землеройно-транспортных машин оснащенных гидроаккумулирующими системами терморегулированием газовой камеры
- •Повышение эффективности землеройно-транспортных машин оснащенных гидроаккумулирующими системами за счет применение управляемых муфт
- •Литература
- •Колебания неуравновешенных роторов
- •Литература
- •Дослідження міцності кузова піввагона в процесі його очищення накладними вібромашинами
- •Література
- •Оценка прочности несущей системы дорожных машин
- •Литература
- •Безтраншейна заміна зношених трубопроводів
- •Прокладка горизонтальных коллекторов для тепловых насосов
- •Моделювання робочого устаткування малогабаритного навантажувача з метою удосконалення конструкції
- •Література
- •Аналіз адекватності компьютерної моделі малогабаритного навантажувача і результатів експериментальних досліджень
- •Література
- •Согласование оптимальной частоты вращения барабана дорожной фрезы со скоростью её продольного перемещения
- •Литература
- •Нагрузка в тяговом приводе малогабаритного погрузчика при развороте
- •Литература
- •Машины для земляных работ обзор гидравлической системы навесного рабочего экскаваторного оборудования для погрузчика пмтс-1200, проблемы эксплуатации –типичные неисправности и методы их устранения
- •Литература
- •Метод определения вертикальной реакции на рабочем органе автогрейдера в процессе копания грунта
- •Литература
- •Підвищення ефективності роботи автогрейдера дЗк-251 вдосконаленням механізму повороту грейдерного відвалу
- •Литература
- •Делители потока в системе обеспечение эффективности гидроприводов строительных машин
- •Литература
- •Быстросменное рабочее оборудование экскаватора
- •Литература
- •Планировочные способности многоотвальных прицепных грейдеров
- •Литература
- •Исследование тяговых качеств скреперного поезда
- •Литература
- •Определение динамических нагрузок в тяговых рамах скреперов, работающих в составе поезда
- •Литература
- •Применение специализированного механизма рабочего оборудования для использования автогрейдера в зимний период
- •Литература
- •Подъемно-транспортные машины вплив факторів технологічного характеру на довговічність сталевих канатів
- •Література
- •Вплив факторів експлуатаційного характеру на довговічність сталевих канатів
- •Література
- •Методика создания модели и исследование нагруженности башенного кранатипа кб-160.2
- •Трибология и контроль технических систем старение моторных масел при эксплуатации строительных машин
- •Литература
- •Влияние высокодисперсных частиц загрязнений на износ поверхностей трения
- •Литература
- •Кондиционеры для моторных масел строительных машин
- •Литература
- •Модель взаимодействия микронеровностей в присутствии адсорбционного слоя при упругом контакте поверхностей трения гидропривода сдм
- •Литература
- •Повышение эффективности очистки рабочих жидкостей от механических загрязнений путем сохранения ее адсорбционных свойств
- •Литература
- •Рациональная температура рабочей жидкости гидропривода экскаватора с эксплуатационным износом
- •Литература
- •Розробка системи прогріву і стабілізації температури робочої рідини екскаватора
- •Література
- •Розробка конструкції і розрахунок мобільного маслоочищувального блоку
- •Література
- •Визначення перспективних методів і засобів термостабілізації робочої рідини в гідроприводі
- •Література
- •Магнітні методи контролю технічного стану металоконструкцій бдм
- •Література
- •Рациональная глубина диагностирования гидроагрегатов
- •Литература
- •Некоторые требования к конструкции подшипников качения и их опор
- •Литература
- •Деякі питання, щодо побудови діагностичних систем контролю технічного стану підшипників кочення
- •Література
- •18 Листопада 2014 року.
- •Видавництво
- •Харківського національного автомобільно-дорожнього університету
- •Видавництво хнаду, 61002, м. Харків-мсп, вул. Петровськог, 25.
- •Тел./факс: (057) 700-38-64; 707-37-03, е-mail: rio@khadi.Kharkov.Ua
Литература
1. Алексеева Т. В. Гидропривод и гидроавтоматика землеройно-транспортных машин. – М.: Машиностроение, 1966. – 147 с.
2. Волков Д. П. Динамика и прочность одноковшовых экскаваторов. – М.: Машиностроение, 1965. – 464 с.
3. Холодов А. М. Основы динамики землеройно-транспортных машин. – М.: Машиностроение, 1967. – 316 с.
4. Гольдштейн В. М. Экспериментально-теоретическое исследование динамики автогрейдера при профилировочных работах// Автореферат дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. – М.: 1961. – 12 с.
5. Картвелишвили Ю. Л. Энергетический метод расчета на прочность землеройных машин // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. – 1981. – № 12. – С. 127–129.
6. Назаров Л. В. Динамические нагрузки на трактор Т-150К, агрегатируемый с бульдозерным оборудованием// Тракторы и сельхозмашины. – 1978. – № 3. С. 17–19.
Нагруженное резервирование машин в эксплуатации
Куликов Н. В., специалист
Научный руководитель – доцент, к.т.н Нестеренко В.А.
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
Надёжность машин формируется при проектировании, изготовлении и реализуется в эксплуатации. При невозможности обеспечить надежность параметрическим резервированием, применяют структурное, т.е. вводят дополнительно к основным аналогичные резервные элементы, которые включаются в работу либо одновременно с основными (нагруженное резервирование) и тогда их ресурс расходуется в процессе работы, но система продолжает функционировать после отказа без перерыва, либо резервные элементы после отказа основного устанавливаются вместо него (резервирование замещением) [1]. Нагруженное резервирование обычно используют при обеспечении надежности парка машин, когда необходимо выполнить работу в строго заданное время. Целью работы является повышение надёжности работы машин путем установления влияния технического состояния на эффективность нагруженного резервирования.
В эксплуатации будет работать машин ( основних и резервних). Если средняя наработка на отказ каждой машины – , то основных машин образуют поток отказов со средней наработкой
. (1)
Можно полагать, что имеется одна условная машина, состоящая из n машин, отказывающая со средней наработкой и случайной наработкой между отказами . После каждого отказа одной из машин начинается ее восстановление. Остальные машины продолжают работать [1].
Если время восстановления меньше, то при следующем отказе какой-либо машины, восстановленная машина (она находилась в нагруженном резерве) уже готова к работе с вероятностью определяемой ее коэффициентом готовности Kг
Kг = T / (T + ), (2)
где – среднее время восстановления отказа одной машины.
Для часто встречающегося случая равенства коэффициентов формы (в) двух распределений случайных величин и , формула вероятности превышения над имеет вид [1]
, (3)
где К – коэффициент запаса, равный
. (4)
Выполнив соответствующие преобразования, получаем
R(n) = [to-в /( to-в + to-в) ] ∙ R(n) = (Toв / Toв + to-в) = (T/n)в / [(T/n)в + to-в]. (5)
Вся система (из n и m машин) окажется в отказе, если откажут все резервные машины и одна условная. Вероятность такого события равна
Q(n,m) = (1 – R(n)) ∙ (1 – R(1))m (6)
Вероятность безотказной работы всей системы резерва равна [1]
R(n,m) = 1 – (1 – R(n)) ∙ (1 – R(1))m . (7)
Среднее число дополнительных машин равно
, (8)
где округляется до ближайшего большегоцелого.
Теперь общее среднее число резервних машин равно
. (9)
Для определения общего количества машин, необходимого для обеспечения безотказной работы парка машин с заданной вероятностью,
(например [R(n,m)] = 0,98, b = 14, n = 10) в зависимости от коэффициента готовности Кг полученные зависимости преобразуем следующим образом.
Зная коэффициент готовности Кг и среднюю наработку на отказ каждой машины , можно определить среднее время возобновления машины после отказа
tв = [T ∙ (1 – Кг)] / Кг. (10)
После подстановки в формулу (5) зависимости (10) получаем
R(n) = 1 / nb ∙ [(1 / Кг – 1)b + 1]. (11)
Далее получаем
R(1) = Кгb / [1 + (1 – Кг)b] . (12)
Уравнение 7 записываем в следующем виде
[R(n,m)] = 1 – (1 – R(n)) ∙ (1 – R(1))m. (13)
откуда
m = [lg {1 – [R(n,m)]} – lg (1 – R(n))] / lg (1 – R(1)). (14)
Далее получаем
m1 = [nb ∙ (1 – Кг)b] / Кгb. (15)
Общее количество машин в парке по коэффициенту их готовности Кг = 0,9 необходимых, чтобы обеспечивать вероятность безотказной работы [R(n,m)] = 0,98 складывается
, (16)
Аналогично произведен расчёт общего количества машин, необходимых для обеспечения вероятности безотказной работы [R(n,m)] = 0,9 и 0,98 при коэффициентах их готовности Кг = 0,5; Кг = 0,7; Кг = 0,9; Кг = 1,0 для разных парков.
На основе проведенных расчетов можно сделать вывод, что для нагруженного резервирования целесообразно применять машины с коэффициентом готовности не менее 0,9…0,85. Количество необходимых резервных машин, если их коэффициент готовности меньше указанных значений, становится соизмеримым с общим количеством машин в парке.