- •Міністерство освіти і науки україни
- •Теоретические исследования и моделирование
- •Теоретические исследования и моделирование
- •Литература
- •Нагруженное резервирование машин в эксплуатации
- •Литература
- •Аналіз засобів виробництва і економії енергії
- •Література
- •Применение трехмерного виртуального моделирования при исследовании системы управления автогрейдера дЗк–251
- •Литература
- •Література
- •Повышение эффективности землеройно-транспортных машин оснащенных гидроаккумулирующими системами терморегулированием газовой камеры
- •Повышение эффективности землеройно-транспортных машин оснащенных гидроаккумулирующими системами за счет применение управляемых муфт
- •Литература
- •Колебания неуравновешенных роторов
- •Литература
- •Дослідження міцності кузова піввагона в процесі його очищення накладними вібромашинами
- •Література
- •Оценка прочности несущей системы дорожных машин
- •Литература
- •Безтраншейна заміна зношених трубопроводів
- •Прокладка горизонтальных коллекторов для тепловых насосов
- •Моделювання робочого устаткування малогабаритного навантажувача з метою удосконалення конструкції
- •Література
- •Аналіз адекватності компьютерної моделі малогабаритного навантажувача і результатів експериментальних досліджень
- •Література
- •Согласование оптимальной частоты вращения барабана дорожной фрезы со скоростью её продольного перемещения
- •Литература
- •Нагрузка в тяговом приводе малогабаритного погрузчика при развороте
- •Литература
- •Машины для земляных работ обзор гидравлической системы навесного рабочего экскаваторного оборудования для погрузчика пмтс-1200, проблемы эксплуатации –типичные неисправности и методы их устранения
- •Литература
- •Метод определения вертикальной реакции на рабочем органе автогрейдера в процессе копания грунта
- •Литература
- •Підвищення ефективності роботи автогрейдера дЗк-251 вдосконаленням механізму повороту грейдерного відвалу
- •Литература
- •Делители потока в системе обеспечение эффективности гидроприводов строительных машин
- •Литература
- •Быстросменное рабочее оборудование экскаватора
- •Литература
- •Планировочные способности многоотвальных прицепных грейдеров
- •Литература
- •Исследование тяговых качеств скреперного поезда
- •Литература
- •Определение динамических нагрузок в тяговых рамах скреперов, работающих в составе поезда
- •Литература
- •Применение специализированного механизма рабочего оборудования для использования автогрейдера в зимний период
- •Литература
- •Подъемно-транспортные машины вплив факторів технологічного характеру на довговічність сталевих канатів
- •Література
- •Вплив факторів експлуатаційного характеру на довговічність сталевих канатів
- •Література
- •Методика создания модели и исследование нагруженности башенного кранатипа кб-160.2
- •Трибология и контроль технических систем старение моторных масел при эксплуатации строительных машин
- •Литература
- •Влияние высокодисперсных частиц загрязнений на износ поверхностей трения
- •Литература
- •Кондиционеры для моторных масел строительных машин
- •Литература
- •Модель взаимодействия микронеровностей в присутствии адсорбционного слоя при упругом контакте поверхностей трения гидропривода сдм
- •Литература
- •Повышение эффективности очистки рабочих жидкостей от механических загрязнений путем сохранения ее адсорбционных свойств
- •Литература
- •Рациональная температура рабочей жидкости гидропривода экскаватора с эксплуатационным износом
- •Литература
- •Розробка системи прогріву і стабілізації температури робочої рідини екскаватора
- •Література
- •Розробка конструкції і розрахунок мобільного маслоочищувального блоку
- •Література
- •Визначення перспективних методів і засобів термостабілізації робочої рідини в гідроприводі
- •Література
- •Магнітні методи контролю технічного стану металоконструкцій бдм
- •Література
- •Рациональная глубина диагностирования гидроагрегатов
- •Литература
- •Некоторые требования к конструкции подшипников качения и их опор
- •Литература
- •Деякі питання, щодо побудови діагностичних систем контролю технічного стану підшипників кочення
- •Література
- •18 Листопада 2014 року.
- •Видавництво
- •Харківського національного автомобільно-дорожнього університету
- •Видавництво хнаду, 61002, м. Харків-мсп, вул. Петровськог, 25.
- •Тел./факс: (057) 700-38-64; 707-37-03, е-mail: rio@khadi.Kharkov.Ua
Література
1.Черных И.В. SIMULINK: среда создания инженерных приложений / Под. общ. ред. к.т.н. Потёмкина В.Г. – М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 2003. – 496 c.
2. Алямовский А.А., Собачкин А.А., Одинцов Е.В., Харитонович А.И., Пономарев Н.Б. SolidWorks. Компьютерное моделирование в инженерной практике. - СПб.: БХВ-Петербург, 2005. - 800 с.
3. Забегалов Г. В. Рабочее оборудование одноковшовых погрузчиков. – М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1978. – 54с.
4. Базанов А.Ф., Забегалов Г. В. Самоходные погрузчики. – 2-е изд., перераб., и доп. - М.: Машиностроение, 1979. – 406с.
Согласование оптимальной частоты вращения барабана дорожной фрезы со скоростью её продольного перемещения
Кубась А.В., магистр
Научный руководитель – доцент, к.т.н., Ефименко А.В.
Харьковский национальный автомобильно - дорожный университет
В настоящее время дороги Украины в большинстве своем требуют ремонта. Для ремонта необходимо удалить часть старого асфальтового или бетонного покрытия, а потом нанести новое. С этой целью можно использовать холодную дорожную фрезу, рабочим органом которой, является фрезерный барабан. После фрезерования покрытия остается поверхность с большой шероховатостью, что способствует лучшей укладке асфальтобетонной смеси.
Качество фрезерования старого покрытия, его ровность зависят от глубины фрезерования и согласованности частоты вращения ротора со скоростью продольного перемещения машины. При низкой частоте вращения ротора, малой глубине фрезеруемого слоя и высокой скорости продольного
перемещения машины, возможны пропуски необработанной поверхности. При большой глубине фрезеруемого слоя, малой частоте вращения ротора и высокой скорости передвижения фрезы не исключено взаимодействие цилиндрической поверхности ротора фрезы с неразрушенным слоем покрытия. В первом случае снижается качество обработки фрезой поверхностного слоя. Во втором случае возможно технологическое стопорение ротора фрезы или самопроизвольное выглубление его. В работе выполнен кинематический анализ совместного движения ротора и машины с целью исключения недостаточной проработки поверхностного слоя и технологического стопорения дорожной фрезы.
На рис. 1 изображен двухрядный фрезерный барабан, у которого каждый последующий зуб смещен на 180 градусов по отношению к впереди идущему.
В этом случае для определения h необходимо составить уравнения движения для двух смежных зубьев барабана. Эти уравнения имеют вид
(1)
где x1; y1 – координаты первого зуба;
x2; y2 – координаты второго зуба.
Траектория движения показана на рис. 2.
Аналогично вышеописанному способу была найдена высота h2 для двухрядного фрезерного барабана.
По данным построена номограмма для двухрядного фрезерного барабана (рис. 3).
Рисунок 1– Двухрядный фрезерный барабан
Рисунок 2 – Траектория движения двух смежных зубьев фрезы
Рисунок 3 – Номограмма для оценки неровностей h в зависимости от n/V, двухрядного барабана
На рис. 4 приведен трёхрядный фрезерный барабан. Зубья этой фрезы расположены равномерно через 120 градусов по отношению друг к другу.
Рисунок 4 – Трехрядный фрезерный барабан
Как и в предыдущем случае, было составлено 6 уравнений движения - для каждого зуба по два.
(2)
где x1, y1 – координаты первого зуба;
x2, y2 – координаты второго зуба;
х3, y3 – координаты третьего зуба.
Траектория движения показана на рис. 5.
По данным была построена номограмма для трёхрядного фрезерного барабана (рис. 6).
На основании выполненного анализа построена общая номограмма для выбора оптимального отношения скорости вращения барабана к скорости
движения машины при различных неровностях обрабатываемой поверхности h (рис. 7).
Рисунок 5 –Траектория движения трёхрядной фрезы
Рисунок 6 – Номограмма для оценки неровностей h
Рисунок 7 - Номограмма для оценки неровностей h в зависимости от отношения n/V
Выводы
Выполненный анализ кинематики сплошного движения рабочего органа холодной дорожной фрезы свидетельствует о том, что пропуски по следу барабана возможны, когда расчетная высота гребешков превышает толщину разрушаемого слоя.
При отношении n/V =4 толщина разрушаемого слоя покрытия не должна превышать 1,5 см для однорядной фрезы, 0,5 см – для двухрядной.
Для получения высококачественного дорожного покрытия после снятия изношенного слоя дорожной фрезой её следы не должны иметь пропусков и по возможности минимальную высоту гребешков.
С повышением частоты вращения барабана фрезы, при неизменной скорости её продольного перемещения высота гребешков резко снижается и уже при n/V >10 об/мин не превышает 0,3…0,1 см.
Полученные данные позволяют оценить энергосиловые показатели холодных дорожных фрез.