- •Введение
- •1. Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна
- •2. Характеристика производственных условий предприятия-строителя
- •2.1. Корпусообрабатывающее производство
- •2.2. Сборочно-сварочное производство
- •2.3. Стапельное производство
- •2.4. Трубообрабатывающее производство
- •2.5. Механомонтажное производство
- •2.6. Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры
- •2.7. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений
- •2.8. Окрасочное производство
- •3. Организационно-технологическая схема постройки судна
- •3.1. Метод постройки судна
- •3.2. Разбивка корпуса судна на строительные блоки, блок-модули, секции
- •4. Укрупнённая организационно-технологическая схема постройки судна
- •4.1. Плазовые работы и обработка металла
- •4.2. Сборочно-сварочные работы
- •4.2.1. Изготовление узлов набора производится на участке сборки рамного набора в первом пролете цеха на плитах.
- •4.2.2. Изготовление не типовых конструкций (кожухов дымовых труб, мачт, цистерн, кронштейнов рулей, выкружек и др.) производится на специальной оснастке.
- •4.2.3. Изготовление плоских секций с продольной системой набора выполняется на поточной линии.
- •4.2.4. Сборка плоскостных секций с поперечной системой набора осущест-вляется на сборочных плитах.
- •4.2.5. Изготовление выгородок и стенок надстроек производится на плитах.
- •4.2.6. Изготовление днищевых и бортовых секций с лекальными обводами и объемных секций оконечности производится в индивидуальных постелях.
- •4.2.7. Изготовление секций люкового закрытия.
- •4.2.8. Установка деталей насыщения, конструктивная сдача и испытание секций на непроницаемость.
- •4.2.9. Изготовление объемных днищевых секций цилиндрической вставки производится на механизированной поточной линии.
- •4.3. Сборка корпуса на построечном месте
- •4.4. Монтаж двигательно-движительного комплекса
- •4.4.1. Общие положения
- •4.4.2. Последовательность технологических операций
- •4.4.2.1. Пробивка теоретической оси валопровода оптическим способом:
- •4.4.2.2. Изготовление валопровода:
- •4.4.2.3. Центровка редуктора с теоретической осью валопровода.
- •4.4.2.4. Центровка кронштейна гребного вала.
- •4.4.2.5. Установка подшипника кронштейна гребного вала на полимер:
- •4.4.2.6. Монтаж главного двигателя
- •4.4.2.7. Монтаж дейдвудного устройства
- •4.4.2.8. Монтаж дейдвудного сальника
- •4.4.2.9. Сборка гребного вала с винтом.
- •4.4.2.10. Гидропрессовые соединения гребного винта и гребного вала
- •4.4.2.11. Установка полумуфты на гребной вал:
- •4.4.2.12. Монтаж гребного вала:
- •4.4.2.13. Монтаж тормоза валопровода:
- •4.4.2.14. После спуска судна на воду произвести проверку центровку валопровода.
- •4.5. Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования
- •4.5.1. Производство изготовления корпусодостроечной номенклатуры и труб вентиляции.
- •4.5.2. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений.
- •4.5.2.1. Изготовление деталей изделий и конструктивных элементов из дерева.
- •4.5.2.6. Монтаж раструбов иллюминаторов
- •4.5.2.7. Монтаж каютных дверей.
- •4.5.2.8. Монтаж мебели
- •4.5.3. Изоляция судовых помещений.
- •4.5.4. Лакокрасочные покрытия.
- •4.5.5. Электромонтажные работы
- •4.6. Изготовление и монтаж трубопроводов
- •4.7. Спуск судна на воду
- •4.7.1. Испытания и сдача судна
- •5. Анализ уровня агрегатирования
- •6. Оценка технологичности конструкции судна
- •Заключение
- •Список литературы
4.2.9. Изготовление объемных днищевых секций цилиндрической вставки производится на механизированной поточной линии.
На линии производится установка на подсекцию, собранную из модуль-панелей флоров и кильсонов по ранее выполненной разметке, сварка перекрытий рамного набора автоматом типа "ОБ-149M", установленном на агрегате установки набора, установка и прихватка деталей насыщения, приварка рамного набора и деталей насыщения к полотнищу полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа, монтируются панели трубопроводов балластно-осушительной и других систем, устанавливается двойное дно, которое прихватывается к рамному набору. Устанавливаются и привариваются полуавтоматической сваркой в среде СО2 транспортировочные детали. Затем секция перекантовывается. Приваривается второе дно и детали насыщения полуавтоматической сваркой в среде СО2. Секция оконтуровывается, маркируется и сдается ОТК.
4.3. Сборка корпуса на построечном месте
Собранные блоки транспортируют на построечные места с помощью тележек. Формирование корпуса судна осуществляется двумя островами. Кормовой остров формируется в пролетах 3 и 12, далее он наращивается блок-модулями цилиндрической вставки. Носовой остров формируется в пролетах 2 и 11, далее он наращивается блок-модулями цилиндрической вставки, построенными в пролёте 10.
Блоки устанавливаются краном на опорные поверхности подушек кильблоков или опорных клеток поперечных балок, совмещаются линии контрольных шпангоутов и диаметральной плоскости с контрольными базовыми линиями построечного места.
Блоки раскрепляются тягами, талрепами к опорному устройству. Проверяется положение секций согласно ОСТ 5.9092-81.
Выполняется сборка соединений под сварку в соответствии с указаниями ОСТ 5.9092-81.
Собранные соединения сдаются под сварку ОТК. Сварка соединений секций между собой выполняется согласно требованиям, изложенным в ОСТ 5.0298-80.
Производится формирование 1 строительного района корпуса.
После окончания сборочно-сварочных работ по формированию 1 строительного района корпуса выполняется правка корпусных конструкций.
Осуществляется конструктивная сдача 1 строительного района корпуса на соответствие комплектности и качеству.
Выполняются испытания корпусных конструкций на непроницаемость и герметичность.
Производится формирование 2 строительного района корпуса.
Производится установка блоков надстройки с помощью козлового крана.
Формирование корпуса судна из 2-ух блок-островов осуществляется на открытом стапеле.
4.4. Монтаж двигательно-движительного комплекса
4.4.1. Общие положения
Перед монтажом валопровода и главного двигателя должны быть выполнены следующие работы:
закончены основные сборочно-сварочные работы, обеспечивавшие общую прочность корпуса в районе расположения валопровода и машинного отделения;
выправлен и испытан на непроницаемость корпус, испытаны корпусные цистерны в районе расположения валопровода и машинного отделения;
освобождена от упоров не водоизмещающая часть кормы;
должны быть установлены кронштейн, дейдвудная труба, фундамент под упорный подшипник;
детали и узлы, поставленные на монтаж валопровода, должны быть приняты ОТК. Дейдвудный вал и полумуфта подаются на монтаж после предварительной сборки;
перед сборкой посадочные поверхности должны быть осмотрены и зачищены, обнаруженные дефекты устранены;
проверено и зафиксировано актом положение корпуса на стапеле;
Монтаж ведется в соответствии с ОСТ 5.4405-84 "Валопроводы судовых движительных установок". Допускаемое отклонение размеров опорной поверхности клиновой прокладки 5 мм. Свисание клиновых прокладок с опорных поверхностей, а также свисание лапы механизма с прокладки допускается не более 5 мм Проверка качества установки крепежных болтов должна осуществляться пластиной щупа 0,05 мм. Грузоподъёмность крана, применяемого при монтаже, выбирается согласно весовым характеристикам деталей.