2.8. Окрасочное производство

Основной объем окрасочных работ сосредоточен в достроечно-ма­лярном цехе.

Производство имеет следующие специализированные участки:

1) Участок приготовления краски;

2) Участок очистки и грунтования на межоперационный период листового и профильного проката;

3) Участок очистки, грунтования, окраски и сушки секции;

4) Участок МСЧ.

Централизованный склад ЛКМ снабжен всем необходимым подъёмно-транспортным оборудованием.

Участок приготовления краски имеет всё необходимое оборудование.

Очистка листового и профильного проката осуществляется в дробемётных установках, грунтование осуществляется с использованием аппаратов БВР (Луч).

На стапеле производится:

• окраска носовых, средних и кормовых блоков и блоков надс­тройки при формировании их по штатной схеме окраски без последнего слоя;

• грунтовка и окраска внутренних поверхностей.

Наружные поверхности окрашиваются пневмораспылителями типа СО-71, установками БВР типа "Луч". Сушка естественная. Очистка поверхности производится ручными металлическими щетками и пневматическими зачистными машинками. Окраска внутри корпуса произво­дится кистями.

3. Организационно-технологическая схема постройки судна

3.1. Метод постройки судна

Спроектированное судно по конструктивно-технологическим характеристикам сравнимо со строящимися в настоящее время на предп­риятии судами. Поэтому при выборе метода постройки и разбивки судна на сборочные единицы учитывалась возможность сохранения преемственности технологии и организации строительства и техни­ческие возможности предприятия.

При строительстве головного и серийных судов предлагается принять оптимальный и освоенный предприятием блочно-секционный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов, что позволяет часть работы (трубомонтажные и механомонтажные) выполнять вне стапеля: в цехах и предстапельных площадях.

Наличие достроечной набережной позволяет выполнять отделочные и достроечные работы вне стапеля, после спуска судна на воду.

3.2. Разбивка корпуса судна на строительные блоки, блок-модули, секции

Для обеспечения параллельно-последовательной сборки блоков и судна в целом предусмотрена его разбивка на укрупненные блоки (строительные районы). Судно разбито на три строительных района.

Первый строительный район (с 0 шп. по 90 шп.) состоит из 4-х блоков носовой оконечности и 3-х блок-модулей цилиндрической вставки:			Второй строительный район (с 90 шп. по 181 шп.) состоит из 3-х блок-модулей цилиндрической вставки и 4-х блоков кормовой оконечности:
№ блока	Длина блока	Масса блока		№ блока	Длина блока	Масса блока
№1 (нос)	10,89 м	65,0 т		№1	9,9 м	52,0 т
№2	9,89 м	50,0 т		№2	9,9 м	52,0 т
№3	5,56 м	38,0 т		№3	4,9 м	23,0 т
№4	9,9 м	51,0 т		№4	9,9 м	52,0 т
№5	9,9 м	52,0 т		№5	5,62 м	39,0 т
№6	9,9 м	52,0 т		№6	4,5 м	30,0 т
№7	9,9 м	52,0 т		№8	9,9 м	58,0 т

Третий строительный район (надстройка, с 144 шп. по 172 шп.) состоит из 3-х ярусов общей массой 110 т.

Для реализации данной технологии произведено переоборудование пролётов 2, 3, 11, 12. Вместо мостовых кранов грузоподъёмностью 50 т установлены мостовые краны грузоподъёмностью 100 т.