- •С одержание
- •В ведение
- •1 Современные способы выявления микротрещин в трубопроводе
- •1.1 Развитие технологии методов выявления микротрещин в магистральном трубопроводе
- •1.2 Анализ появления микротрещин в трубопроводе
- •1.3 Факторы, влияющие на надежность магистрального трубопровода
- •1.4 Диагностирование трубопроводов
- •1.5 Методы диагностирования
- •1.6 Оценка технического состояния магистрального трубопровода
- •2 . Виды и способы капитального ремонта магистрального трубопровода
- •2.1 Укладка в совмещенную траншею вновь прокладываемого трубопровода рядом с заменяемым с последующим демонтажем последнего (рис. 2.1).
- •2.2 Укладки в отдельную траншею вновь прокладываемого трубопровода, в пределах существующего технического коридора (рис. 2.2).
- •2.3 Укладка нового трубопровода в прежнее проектное положение (рис. 2.3).
- •3 . Подготовка и проведение капитального ремонта магистрального трубопровода
- •3.1. Организационные мероприятия
- •3.2. Подготовительные работы
- •3.3 Земляные работы
- •3.3.1. Снятие и восстановление плодородного слоя почвы
- •3.3.2. Разработка траншеи
- •3.3.3. Засыпка траншей
- •3.4. Подъем и укладка трубопроводов
- •3.5. Очистка наружной поверхности трубопровода
- •3.6. Сварочные работы
- •3.7. Испытание отремонтированного участка мт
- •3.8. Порядок сдачи и ввод отремонтированного участка в эксплуатацию
- •4 . Выбор комплекта технологического оборудования для проведения капитального ремонта магистрального трубопровода
- •4.1. Бульдозеры
- •4.1.1. Расчет основных рабочих параметров бульдозера:
- •4.2. Экскаваторы
- •4.2.1. Техническая производительность одноковшовых экскаваторов определяется по формуле:
- •4.2.2. Мощность необходимая при наиболее энергоемкой операции копания грунта можно определить по формуле:
- •4.2.3. Количественные расчеты
- •4.3. Трубоукладчики
- •4.4. Машины для транспортировки труб
- •4.5. Подъемно–разгрузочные машины
- •4.6. Автомастерские
- •4.7. Топливозаправщики
- •4.8. Транспортные машины для доставки персонала к месту работы на трассе
- •4.9. Электросварочное оборудование
- •4.10. Труборезные машины
- •4.11 Машины изоляционные
- •4.12 Технология герметизации полости магистральных трубопроводов
- •4.13. Итоговый комплект технологического оборудования для проведения капитального ремонта магистрального трубопровода
- •5 . Меры безопасности
- •5.1. Земляные работы
- •5.2. Подъем и укладка трубопровода
- •5.3. Сварочные работы
- •5.4. Очистка и противокоррозионная изоляция
- •5.5. Испытание магистральных трубопроводов
- •5.6. Пожарная безопасность
- •5.7. Охрана окружающей среды
- •6 Динамика ежегодных затрат на капитальный ремонт трубопровода
- •6.1. Расчёт затрат на выполнение капитального ремонта.
- •6.2 Обоснование плановых показателей объема продукции
- •7 . Иностранная часть
- •З аключение
- •С писок использованной литературы
4.4. Машины для транспортировки труб
Для доставки труб в процессе строительства или капитального ремонта магистрального трубопровода используют специальные автомобильные поезда – трубовозы и плетевозы.
Трубовозом называется автопоезд, предназначенный для перевозки труб длиной до 12 м (рис. 4.14).
Трубовозы в основном перевозят трубы от мест их разгрузки из железнодорожного или водного транспорта до механизированных трубосварочных баз, где отдельные трубы сваривают в плети длиной до 48 м. Дорожные условия в этих случаях, как правило, лучше, чем на последующем этапе – перевозке плетей от сварочной базы до строительной полосы, совершаемой плетевозами.
Рис. 4.14. Трубовоз
Трубовоз состоит из тягового автомобиля и роспуска, соединенных дышлом и канатами крестовой сцепки. На раме тягового автомобиля, вместо кузова, укреплено специализированное навесное оборудование. Оно включает в себя сварной надрамник с предохранительным щитом в передней части, предохраняющим кабину водителя от повреждения трубами. Надрамник крепится к лонжеронам рамы автомобиля стремянками (равномерно с каждой стороны). В местах их установки для предохранения рамы автомобиля от смятия положены деревянные бруски. Аналогичные бруски имеются также между лонжеронами рамы и продольными швеллерами надрамника. На надрамнике укреплен поворотный коник, представляющий собой вращающуюся на вертикальной оси горизонтальную балку с деревянным брусом, на который укладывают перевозимые трубы. На балке коника устанавливаются и закрепляются упорные стойки, удерживающие трубы от скатывания с коника.
Выбираем тягач трубовозный 5960–10–06 на базе шасси Урал 55571–1252–41, предназначенный для транспортировки длинномерных грузов (труб, трубобуров и т.д.) длиной от 6 до 12 м, по всем видам дорог и местности, в составе автопоезда с двухосным прицепом роспуском трубовозным модели 89731–0000010–10. Тягач трубовозный оборудован механизмом погрузки и разгрузки путем подтягивания груза тросами по наклонным накатам.
4.5. Подъемно–разгрузочные машины
Автокран предназначен для погрузо–разгрузочных работ. В нашем случае он необходим для погрузки и разгрузки труб, электросварочного оборудования и т.п. в период ремонта магистрального трубопровода.
Требуемая грузоподъемность крана определяется по формуле
,
где – вес монтируемого элемента, кг;
– вес оснастки (стропы, траверсы), принимаем 30 кг.
Определим вес трубы по формуле [11, стр.34]:
где n – коэффициент надежности по нагрузке (n = 1,1);
d – диаметр трубопровода равный 1,22 м
– толщина стенки трубы ( = 8∙ 10–3 м);
– удельный вес стали ( ).
кг,
Таким образом, требуемая грузоподъемность крана должна быть равна не менее:
кг. (4.37)
Таблица 4.11. Технические характеристики автокранов
Показатели |
КС–45717–1 |
КС–35719–3–02 |
КС–55713–3 |
Конструкция стрелы |
телескопическая, 3–х секционная |
телескопическая, 3–х секционная |
телескопическая, 3–х секционная |
Грузоподъемность для работы с грузами, т |
25.0 |
16 |
25.0 |
Продолжение таблицы 4.11. Технические характеристики автокранов |
|||
Грузоподъемность для работы с ядовитыми и взрывоопасными грузами, т |
20.0 |
– |
20.0 |
Длина стрелы, м |
9.0 – 21.0 |
8 – 18 |
9.7 – 21.7 |
Длина гуська, м |
7 |
7.5 |
|
Продолжение таблицы 4.11. Технические характеристики автокранов |
|||
Вылет при максимальной грузоподъемности, м |
3.2 |
3.2 |
– |
Высота подъема, м |
3.0 – 21.3 |
18.4 |
– |
Высота подъема при максимальном вылете |
8.0 |
|
|
Максимальный грузовой момент, тс·м |
75 |
51.2 |
80 |
Производительность крановой установки |
|||
Скорость подъема груза массой до 4.5 т, м/мин |
13.6 |
13 |
12.0 |
Скорость подъема груза подъема/опускания груза, м/мин |
6.8 |
– |
5.0 |
Скорость посадки, м/мин |
0.2 |
не более 0.3 |
0.3 |
Частота вращения лебедки, об/мин |
1.9 |
– |
0.15 – 1.4 |
Двигатель |
|||
Модель |
ЯМЗ–236НЕ2, дизельный |
ДЯМЗ–236НЕ, дизельный |
ЯМЗ–236НЕ2, дизельный |
Мощность, кВт (л.с.) |
169 (230) |
– |
169 (230) |
Общие характеристики |
|||
Продолжение Таблицы 7.3.1 |
|||
Полная масса, кг |
22 210 |
18770 |
22 200 |
Нагрузка на переднюю ось, кг |
6 050 |
– |
– |
Нагрузка на заднюю тележку, кг |
16 160 |
– |
– |
Максимальная скорость при полной массе, км/ч |
60 |
до 70 |
70 |
Габаритные размеры в транспортном положении, мм |
10 900 х 2 500 х 3 650 |
10100 х 2 500 х 3 600 |
12 000 x 2 500 х 3 600 |
По таблице (4.11) выбираем кран автомобильный КС–35719–3–02 грузоподъемностью 16 т, смонтированный на трехосном шасси автомобиля–вездехода Урал 5557, оснащенном системами регулировки давления в шинах и блокировки колесных дифференциалов (рис. 7.3.1). Кран предназначен для погрузо–разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Система подкачки шин позволяет на ходу изменять давление в камерах колес в зависимости от дорожного покрытия, тем самым, увеличивая проходимость машины. Высокая проходимость шасси позволяет использовать кран на объектах, находящихся в труднодоступных местах с плохими подъездными условиями, в том числе на строительстве нефте- и газопроводов, разработках месторождений. Хорошая маневренность и небольшие габариты позволяют также использовать его в стесненных условиях современных городов.
Привод крановой установки осуществляется посредством аксиально-поршневого гидронасоса, который приводится во вращение от двигателя базового автомобиля через раздаточную коробку и дополнительную коробку отбора мощности. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скоростей рабочих операций, обеспечивает возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций.
Трехсекционная телескопическая стрела длиной 8–18 м. Обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах, обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе. Для увеличения зоны обслуживания и размеров подстрелового пространства кран может комплектоваться решетчатым гуськом длиной 7,5 м.
Автокран оборудован кабиной крановщика, отвечающей последним требованиям по комфортности и обзорности: задвижная дверь купейного типа, солнцезащитные шторки на лобовом и верхнем стеклах, отопитель, вентилятор, откидной задний люк. Надежную работу автокрана обеспечивают импортные комплектующие, которые не требуют замены и ремонта в течение всего срока службы крана. Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе, микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров работы на дисплее в кабине машиниста. Прибор в автоматическом режиме осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидывания, оснащен системой координатной защиты кран, необходимой для работы в стесненных условиях, имеет встроенные блок телеметрической памяти ("черный ящик") и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН) для работы вблизи линий электропередач.
Рис. 4.15. Автокран КС–35719–3–02 «Клинцы»