3.Выбор и определение потребности транспортных средств для погрузки скоропортящихся грузов

3.1. Обоснование выбора изотермического подвижного состава для перевозки спг

Вид подвижного состава подбирают в зависимости от термической об­работки и вида груза, периода года климатической зоны направления перевозки, дальности перевозки. При этом необходимо учитывать ограничения по использовании отдельных типов изотермических вагонов, а также стремиться обеспечить сохранность грузов и минимальные расходы на их перевозку.

При выборе типов изотермического подвижного состава необходимо учитывать следующие положения: во-первых, отбираемые типы ИПС должны обеспечивать необходимый температурный режим перевозки. Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния; во-вторых, необходимо учитывать дейс­твующие ограничения на использование ИПС.

Для транспортировки заданных СПГ предпочтительным является использование 5-вагонных секций типа ZB-5 завода Дессау (Германия), АРВ.

3.2. Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транс­портабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке тре­бованиям установленным стандартами и Правилами перевозок. Срок транспортабельности груза (t_тр) указан в удостоверении качества, входящем в комплект перевозочных документов.

СПГ принимаются к перевозке в выбранном ИПС, если уставный срок доставки (t_у) не превышает t_тр и предельный срок перевозки (t_пр)_.:

t_у  _тр; t_у  t _пр (3.1)

На основании ст. 57 и 153 Устава железных дорог и Правил перевозок грузов уставный срок доставки грузов определяется по формуле:

t_у = L_т / V_сут + t_оп (3.2)

где L_т - тарифное расстояние заданного направления перевозки, 6671 км; V_сут - норма суточного пробега, 500 км/сут;  _оп - время на дополнительные операции в пути следования в том числе на переадресовку грузов; на переправу через реки, озера, проливы на судах и паромах, на перегрузку из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи или перестановку вагонных тележек и др.

t_у = 6671 / 500 + 2 = 15,342  16 суток

Условие 3.1 выполняется для всех заданных видов СПГ при условии перевозки их в ИПС.

3.3. Расчет количества ипс, потребного для погрузки спг

По заданию, примем к перевозке грузов 5-вагонные секции ZB-5, а для распределения остатка - АРВ.

Количество ИПС (N_в), необходимое для погрузки определенного СПГ находится по формуле:

N_в = G_г / P_тех, (3.3)

где G_г - годовой грузопоток заданного груза, т; Р_тех - техническая норма загрузки выбранного тина ИПС, т.

При отсутствии установленной технической нормы загрузки, потреб­ное количество ИПС определяется по формуле:

N_в = G_г / (ρ · w), (3.4)

где ρ - плотность загрузки вагона, т/м³; w - погрузочный объем выбранного типа ИПС, м³.

Величина Nb выражается целым числом единиц представляе­мого подвижного состава. При использовании одиночных вагонов она округляется в большую сторону, а для группового рефрижераторного подвиж­ного состава (ГРПС) - в меньшую. Однако предоставлять подвижной сос­тав в количестве меньшем, чем требуется для перевозки нельзя. Поэ­тому остаток от округления в меньшую сторону, распределяется между меньшими по количеству вагонов единицами ГРПС или одиночными вагона­ми. При этом общий недогруз предоставляемого подвижного состава должен быть менее технической нормы загрузки одного вагона, т.е. обяза­тельно выполнение условия:

(Nⁱ_в + Pⁱ_тех) – G_г  Р^о_тех, (3.5)

где Nⁱ_в – количество ИПС каждого типа; Pⁱ_тех – техническая норма загрузки единицы изотермического подвижного состава каждого типа; Р^о_тех – техническая норма загрузки одного вагона основного типа ИПС, используемого для перевозки.

Для мяса мороженного:

P^ZB-5_тех = ρ · w=280·10^-3·318=89,04 т (для 4-х вагонов)

N_в^ZB-5 = 33000 / 89,04 = 370,62=370 ед.

Таким образом, в 370 5-вагонные секции будет погружено количество мороженного мяса равное:

370 · 89,04 = 32944,8 т

Для распределения оставшихся 55,2 т мороженного мяса можно использовать еще одну 5-вагонную секцию ZB-5. Общий недогруз секции составит:

22,26 · 4 – 55,2 = 33,84 > 22,26 т,

что больше технической нормы загрузки одного вагона, т.е. условие не выполняется.

Для распределения 55,2 т остатка можно использовать 3 вагона АРВ (Р^АРВтех=21т)

(370 · 89,04 + 3 · 21) - 33000 = 7,8 < 21 т

Следовательно, для погрузки 33000 т мороженного мяса целесообразно использовать 370 5-вагонных секций ZB-5 и 3 АРВ.

Для масла животного:

P^ZB-5_тех = ρ · w=450·10^-3·318=143,1 т (для 4-х вагонов)

N_в^ZB-5 = 18000 / 89,04 = 125,78=125 ед.

В 125 5-вагонные секции будет погружено количество масла равное:

125 · 143,1 = 17887,5 т

Для распределения оставшихся 112,5 т масла животного можно использовать еще одну 5-вагонную секцию ZB-5. Общий недогруз составит:

35,775 · 4 – 112,5 = 30,6 < 35,775 т, условие выполняется.

Следовательно, для погрузки 18000 т масла животного целесообразно использовать 126 5-вагонных секций ZB-5.

Для груш:

P^ZB-5_тех = ρ · w=240·10^-3·318=76,32 т (для 4-х вагонов)

N_в^ZB-5 = 16000 / 76,32 = 209,64=209 ед.

В 209 5-вагонные секции будет погружено количество груш равное:

209 · 76,32 = 15950,88 т

Для распределения оставшихся 49,12 т груш можно использовать еще одну 5-вагонную секцию ZB-5. Общий недогруз секции составит:

19,08 · 4 – 49,12 = 27,2 > 19,08 т,

Условие не выполняется.

Для распределения 55,2 т остатка можно использовать 3 вагона АРВ (Р^АРВтех=240·88·10^-3=21,12 т)

(209 · 76,32 + 3 · 21,12) - 16000 = 14,24 < 21,12 т

Следовательно, для погрузки 16000 т мороженного мяса целесообразно использовать 209 5-вагонных секций ZB-5 и 3 АРВ.

Для соков:

P^ZB-5_тех = ρ · w=400·10^-3·318=127,2 т (для 4-х вагонов)

N_в^ZB-5 = 4000 / 127,2 = 31,447=31 ед.

31 · 127,2 = 3943,2 т

Для распределения оставшихся 56,8 т сока можно использовать еще одну 5-вагонную секцию ZB-5. Общий недогруз составит:

31,8 · 4 – 56,8 = 70,4 > 31,8 т,

что больше технической нормы загрузки одного вагона.

Для распределения 56,8 т остатка можно использовать 2 вагона АРВ (Р_тех=37,5 т)

(31 · 127,2 + 2 · 37,5) - 4000 = 18,2 < 37,5т

Следовательно, для погрузки 4000 т сока целесообразно использовать 31 5-вагонную секцию ZB-5 и 2 АРВ.

Результаты расчетов по каждому грузу сводятся в табл.3.1.

Таблица 3.1

Количество ИПС, потребное для погрузки СПГ