6. Технология перевозки грузов

6.1. Организация приема, погрузки и документальное оформление перевозки спг

Предъявляемые к перевозке скоропортящиеся грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами, содержащими требования к качеству груза и упаковки).

Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных бидонах.

Указанная тара должна быть исправной, прочной, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

Мороженное мясо, перевозимое без упаковки, грузят плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решёток и стен на высоту погрузки рогожами или бумагой с оставлением щелей м/д решетками стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.

Мороженные мясные блоки должны иметь температуру не выше -8^оС, завёрнуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан или другие прозрачные плёнки и уложены в изотермические картонные контейнеры или в картонные коробки.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартными техническими условиями: груши перевозятся в дощатых ящиках.

Плодоовощи в закрытую тару укладываются плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились и не тёрлись. В каждой ящик укладываются плоды одной помологической группы и одной размерной категории.

Консервированная продукция в металлической и стеклянной упаковке перевозится в ящиках, а не упакованная в бочках с полиэтиленовыми вкладышами.

Банки и бочки с продукцией должны быть плотно укупорены, и не давать течи.

Скоропортящиеся грузы укладывают плотным штабелем без применения реек.

Ящики при плотной укладке размещают по длине вагона плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона, который возникает за счёт некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками.

Грузы, перевозимые в бочках, при некратности размеров мест груза и ширины вагона размещают симметрично проведённой оси вагона.

Бочки устанавливают вертикально укупорочным днищем, втулкой вверх в один или несколько ярусов, либо укладывают горизонтально, если втулка сбоку.

Плодоовощи в ящиках в вагоне размещают либо шахматной укладкой, либо вертикальной укладкой.

6.2. Технология обслуживания грузов в пути следования

Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. Бригада обязана обеспечивать техническое состояние оборудования и постоянную готовность поезда (секции) к перевозке скоропортящихся грузов, осуществлять контроль за сокращению вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент, другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки, продвижению РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагона. Загружают и разгружают вагоны в присутствии работников обслуживающей бригады, которые должны совместно с работниками станции контролировать сохранность оборудования, правильность укладки, состояние, качество и температуру груза. Вентилированием вагона достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов, запахов, выделяемых некоторыми продуктами. Плодоовощи вентилируются только при отоплении. Зимой включают вентиляторы на 15 – 20 минут во время стоянки поезда (секции) 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до – 10^о С и 1 раз при температуре ниже – 10^о С, при этом включены должны быть печи. Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовом помещении вагона.

Колебание температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникает из – за 3-х позиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка), оттайки “снеговой шубы” с воздуходвигателях, а также ручного способа управления работой холодильных машин. Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционного с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне - дизель - электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. На реже чем через 12 часов предусмотрена конструкционная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). В 5-ти вагонных секциях при перевозке мороженных и низкотемпературных грузов на поверхности воздухоохладителей оседает влага из воздуха в виде инея, т.е. нарастает снеговая “шуба”. “Шубу” необходимо оттаивать горячими парами хладагента или печами в течении 1 1,5 часа. В процессе гружёного рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в гружёном рейсе и невозможности устранения её силами бригады, начальник поезда должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и контейнерных перевозок и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации в ближайшем вагонном депо.

Если устранить неисправность невозможно, то службы контейнерных перевозок и вагонная управления дороги решают вопрос о производстве ремонта на других станциях, перегрузке груза из вагонов или реализации груза на месте.

При возникновении серьезных затруднений с продвижением или перерыве движения поездов на длительный период, руководители отделения дорог и служб движения контейнерных перевозок и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездов вагонов со скоропортящимися грузами и принять меры к их первоочерёдному продвижению с преимуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочек доставки груза.